Самый подробный путеводитель по КБЖД: Иркутск, Листвянка, Слюдянка, Шелехов. Все достопримечательности с маршрутом передвижения, километражем и адресами

Александр Дмитриевич Каташевцев

Книга посвящена самой сложной стальной магистрали в России – Кругобайкальской железной дороге (КБЖД), которая была построена на крутых берегах озера Байкал ещё в начале XX века лучшими инженерами своей эпохи. Помимо основного маршрута КБЖД, я уделил внимание отдаленным районам города Иркутска, что по разным причинам не попали в мою первую книгу, а также излюбленным туристическим центрам Прибайкалья – Листвянке и Слюдянке.

Микрорайон Приморский

Далее по правой стороне улицы Академической мы проезжаем остановку «Дом кино», где с 1963 г. базируется «Восточно-Сибирская студия кинохроники» (ул. Мухиной, 2А). Сегодня это единственная площадка в Иркутске, где на экране можно увидеть интеллектуальное и авторское кино, а также встретиться непосредственно с создателями фильмов. В фондах хранилища более 2 тысяч киножурналов «Восточная Сибирь», около 400 документальных фильмов, переведенных в цифровой формат и доступных всем желающим.

Дом кино

Ниже нас по левую руку остаётся микрорайон Юбилейный, заложенный в 1967 г. и названный в честь 50-летия Октябрьской революции. Главной достопримечательностью этой части города с 1986 г. является Иркутская областная клиническая больница с перинатальным центром с православным приходом в честь Рождества Иоанна Предтечи (Юбилейный микрорайон, 100).

Храм рождества Иоанна Предтечи

На кольцевой развилке мы поворачиваем налево на улицу Захарова, которая должна привести нас к «виновнице» исчезновения старого Транссиба — Иркутской ГЭС. В небольшом парке по правую руку прячется одна из немногих церквей на этом берегу Ангары — храм Святого Александра Невского, который был построен в 2000 г. на средства режиссёра и основателя Театра народной драмы М. Г. Корнева (ул. Якоби, 3).

Храм Святого Александра Невского

У светофора на пересечении с улицей, названной в честь Героя Социалистического Труда и строителя Иркутской ГЭС А. Е. Бочкина, вверх уходит аллея, посаженная учениками школы №64 в память о Великой победе. Если прогуляться по ней вниз к Ангаре, то можно выйти на единственный в Иркутске официальный пляж, названный в честь немецкого физика, сделавшего первый электродвигатель, — Б. С. Якоби.

Перед нам предстаёт первая в истории Сибири серьёзная гидроэлектростанция. Она наименее мощная (662,4 МВт) в самом могучем гидроэнергетическом комплексе России — Ангарском каскаде ГЭС (Иркутская, Братская, Усть-Илимская, Богучанская), суммарная мощность которого почти 12 тысяч МВт при среднегодовой выработке в 66 миллиардов кВт·ч (6% от общего потребления в стране). После окончания заполнения Иркутского моря в 1959 г., образовалось самое глубокое (1642 м) и крупнейшее по объему воды (23 616 км³) водохранилище в мире. Возможно, поэтому иркутяне платят меньше всех в России за 1 кВт энергии (1,3 руб. для горожан и 0,91 для сельчан).

Иркутская ГЭС

В результате перекрытия естественного русла реки Ангары уровень Байкала поднялся на 1,46 м, поглотив все острова между Иркутском и озером, а также часть Транссибирской магистрали, для которой к этому моменту была построена дублирующая ветка. Более 200 населённых пунктов с 17 тысячами населения оказались в зоне затопления.

Справа у въезда на плотину встречает один из трёх памятников В. И. Ленину в Иркутске, установленный здесь в 1959 г. московским скульптором П. П. Яцыно (автор монумента вождю мирового пролетариата у ВДНХ в Москве). По автомобильному проезду длиной более 2,7 км мы пересечём дамбу, которая и по сей день уникальна для нашей страны, ведь впервые в мировой практике строительство осуществлялось из гравия и песка (почти 12 миллионов м³), а здание электростанции было совмещено с телом плотины. Отсюда же совершается основная часть водозабора для нужд города.

Памятник В. И. Ленину на Иркутской ГЭС

В конце плотины замер на бетонном ложе самый старый металлический ледокол в мире — «Ангара» (просп. Маршала Жукова, 36А/1). Он появился на этом месте в качестве музея на вечной стоянке в 1990 г. Своё первое плавание это судно совершило ещё в 1900 г. и с тех пор перевозило пассажиров Транссиба, участвовало в боевых сражениях в годы гражданской войны, три раза садилось на мель, пять раз тонуло. Несмотря на это, двигатели английской сборки всё ещё в превосходном состоянии, и пароход способен вернуться в навигацию, прерванную в 1963 г. только по моральным причинам.

Ледокол «Ангара»