Летные дневники. Записки юного пилота

Вячеслав Морозов, 2023

Высота в триста пятьдесят метров над землей и замерзший наполовину движок. Адский воздушный сэндвич. Первый самостоятельный вылет. Посадка при сильном боковом ветре и едва не сбитая в воздухе птица. Истории из "небесной" жизни одного юного пилота.

Глава 3.

Cessna 172

Через неделю, после полета с Алексеем, я позвонил ему, чтобы договориться о времени полета. Мы довольно долго обсуждали варианты полета. В итоге, так ни к чему толком не придя, я сказал, что перезвоню позже.

Я стоял на распутье в плане выбора: летать тридцать минут или летать час. С момента моего крайнего вылета в ноябре 2020-го прошло чуть больше года, было стойкое ощущение, что большую часть навыков я потерял. Поэтому, мне казалось здравой мысль забронировать тридцать минут полета, дабы вспомнить навыки, но с другой стороны, хотелось провести за штурвалом больше времени. Я не знал, как быть. И тут, мне в голову пришла идея: спросить у кого-то совета.

С этой мыслью я тут же набрал номер Ларисы, моей подруги из Оренбурга.

— Привет, Лариса, как дела?

— Привет, все хорошо, на работе.

— У меня к тебе разговор на миллион долларов, нужен твой совет.

— Говори.

— Мне тут подвернулась возможность полетать на самолете, не знаю, как быть со временем, есть вариант взять тридцать минут полета или час, вот думаю, как быть…

— Конечно же, час брать, что тут думать?!

— Ну не знаю, я думал, для начала взять полчаса полета, а там посмотрим.

— Бери час полета, оторвись по полной программе!

— Хотя знаешь, пожалуй, ты права, в конце концов, один раз живем.

— Вот-вот, то-то и оно.

Поговорив с Ларисой, и еще раз поразмыслив, над сказанным, я все-таки решил забронировать час полета, позвонил Алексею, договорился с ним о дате и времени полета, а затем внес часть оплаты. Оставалось только ждать.

04.12.2021 г. Суббота

В субботу, утром, в 09:00, умывшись и позавтракав легким завтраком, я отправился на аэродром. Время вылета назначили на 10:00. В мой первый полет со мной отправились отец и младшая сестра. До аэродрома мы добрались достаточно быстро, примерно за двадцать минут. Еще минут десять понадобилось на оформление пропусков и ожидание машины сопровождения.

Добравшись до ангара, мы вновь встретились с Алексеем.

— Привет, Вячеслав, ну что готов?

— Готов.

Погода в тот день, надо сказать, оставляла желать лучшего, но летать это позволяло.

Через несколько минут на стоянку зарулил Technam P2002. На тренажере этого самолета три года назад я впервые начал выполнять учебно-тренировочные полеты.

В какой-то момент, я даже предался приятным воспоминаниям из студенческой жизни, но время шло, часики тикали. Понемногу подошло время моего вылета.

Познакомившись с пилотом-инструктором, мы еще раз обсудили предстоящий полет. Погода не способствовала полету на дальние расстояния, поэтому, Вадим предложил слетать для начала 20-ти минутный полет, а в следующий раз, когда погода будет лучше слетать более длинный маршрут. Именно так мы и сделали. Вадим уточнил, с какой стороны мне будет удобнее пилотировать, затем отлучился в штурманскую службу, подписать полетное задание, а мы заняли места «Согласно купленным билетам».

Усевшись в самолет, отец слегка толкнул меня в плечо и сказал:

— Ну, что, Славян, это тебе не твой Боинг, тут все по-настоящему, сложно.

— Почему? Тут нет ничего сложного, с приборами я знаком, за штурвалом уже летал.

— Ты совсем не боишься, что ли?

— Нее.

Через несколько минут вернулся Вадим, сел в самолет и мы приступили к запуску. Включили магнето, проверили связь, пристегнули привязные ремни, закрыли и заблокировали двери. А затем, Вадим связался с диспетчером и запросил разрешение на запуск двигателя.

— Бурундай — Вышка, Cessna 020, на стоянке, планирую, полет по второму маршруту, выход через Комсомол на 3000, разрешите запуск.

— Cessna 020, Бурундай — Вышка, давление 1021, запуск разрешаю.

— Запускаюсь, Cessna 020.

Дальше все происходило очень быстро: топливный, насос, обогатитель смеси, обогрев карбюратора, включение проблесковых маяков. Вадим знаками показал технику, что мы готовы к запуску и дал команду «От винта». Я повернул ключ зажигания, и через мгновение двигатель запустился.

— Бурундай — Вышка, Cessna 020, разрешите предварительный.

— Cessna 020, Бурундай — Вышка, предварительный по РД «Браво» разрешаю, рабочая ВПП 02.

— Предварительный по РД «Браво» разрешили, Cessna 020.

— Ну, что, поехали?

— Поехали.

Я отпустил тормоза, немного поддал газу и самолет тронулся с места. Вадим показал, где надо поворачивать, чтобы выехать на РД «Браво». Самолет очень хорошо отзывался на управление, было не сложнее, чем в тренажере, но процесс руления требовал очень большой сосредоточенности. Для меня Cessna 172 был новым типом самолета, ощущался он совсем по-другому, в отличие от Technam 2002 и Aeroprakt A-22, которые были сравнительно легче по массе и ощущались совсем иначе.

Доехав до предварительного, мы немного снизили скорость, и запросили разрешение занять исполнительный старт.

— Бурундай — Вышка, Cessna 020, разрешите исполнительный.

— Cessna 020, Бурундай — Вышка, разрешаю исполнительный, ВПП 02.

— Занимаю исполнительный, ВПП 02, Cessna 020.

Выехав на полосу, мы развернулись, заняли исполнительный и вновь связались с диспетчером.

— Бурундай — Вышка, Cessna 020, на исполнительном, к взлету готов.

— Cessna 020, Бурундай — Вышка, ветер у земли 30 градусов, 6 узлов, наблюдаются отдельные перелеты птиц, взлет разрешаю.

— Условия принял, взлетаю, Cessna 020.

Двинув РУД на полную мощность, мы начали набирать скорость, 40 узлов, 50 узлов, 60, 65 узлов.

— Штурвал на себя и задержи немного. — Скомандовал Вадим,

— В наборе выдерживай скорость 70 узлов.

— Понял, 70 в наборе.

В какой-то момент, с непривычки я сильно потянул штурвал на себя, (хотя по моим ощущениям это было не сильно), скорость начала снижаться.

— Не тяни штурвал на себя так сильно! У тебя же скорость падает! Видишь?! Отдай от себя, переведи в горизонт.

Я молча выполнил указание. В этот момент мне стало немного стыдно за то, что я совершил такую глупую ошибку, за которую сам неоднократно ругал клиентов при полетах на Боинге. Когда мы прошли пару поворотных пунктов, я уже немного попривык к управлению и уже так сильно не раскачивал самолет, однако все равно, периодически прилетали замечания от Вадима.

Потихоньку время нашего полета приближалось к концу, впереди было самое сложное: посадка. Пролетев поворотный пункт над поселком АКСЕНГЕР, мы связались с диспетчером и доложили:

— Бурундай — Вышка, Cessna 020, АКСЕНГЕР 3000, далее на точку, подход, условия.

— Cessna 020, Бурундай — Вышка, ветер 85 градусов, 8 узлов, наблюдаются отдельные перелеты птиц, на прямой доложить.

— Условия принял, на прямой доложим, Cessna 020.

— Полосу наблюдаешь? — спросил Вадим

Местность для меня была незнакомая, с воздуха видел я ее впервые, поэтому чтобы найти полосу мне пришлось напрячь зрение и с минуту всматриваться вдаль, в поисках ВПП. Через минуту я увидел ВПП, слева от нас

— Наблюдаю.

— Выполняй четвертый разворот, держи высоту 3000 футов и снижай скорость до 70-ти узлов.

— Выполняю четвертый, высота 3000 футов, снижаю скорость до 70-ти узлов.

Когда скорость была снижена до нужных значений, Вадим скомандовал:

— Выпускай закрылки 15 градусов.

— Закрылки 15, выпущены.

После прохода приводного радиомаяка прозвучала еще команда на выпуск закрылков:

— Выпускай закрылки в посадочное положение.

— Закрылки посадочное положение, выпущены.

Вадим сразу же доложил готовность к посадке:

— Бурундай — Вышка, Cessna 020, на прямой, снижаюсь, к посадке готов.

— Cessna 020, Бурундай — Вышка, посадку разрешаю.

Мы стали снижаться. 2900, 2800, 2700, 2600 футов.

— Над дорогой держи 2500, это безопасная высота. Целься в зебру (разметка на полосе).

— Малый газ.

— Малый газ установлен.

— Выравнивай самолет потихоньку, не торопись. Добирай, добирай еще!

Самолет с легким стуком коснулся полосы. Мы двигались по ВПП к РД «Альфа». Сразу же после касания был выполнен доклад диспетчеру о совершенной посадке и получено указание покидать полосу по РД «Альфа» и следовать на стоянку по команде встречающего. После заруливания на стоянку под чутким руководством техника, мы выключили двигатель и окончательно завершили полет.

— Ну что, Вадим, как для первого раза?

— В целом очень даже хорошо, но есть чему учиться, если будешь почаще приезжать на полеты, то результат не заставит себя долго ждать, а если приезжать один, два раза в месяц…ну, сам понимаешь.

— Ну да, верно. Радует, что хотя бы не все так плохо, я ожидал, что будет хуже, последний раз летал год назад.

— Как видишь, все вполне неплохо.

— Теперь вижу.

— Спасибо большое за полет, Вадим, обязательно еще приеду летать!

— Не за что, приезжай, конечно.

После полета нас отвезли на КПП, мы сдали пропуска и отправились домой.

4-е декабря 2021-го года. В этот день, я, по счастливому случаю вновь начал обретать крылья и сделал очередной шаг на пути к своей мечте.