От «короны» к Короне

Андрей Затонский

Книга посвящена воплощению в жизнь рискованной и почти неосуществимой идеи – за один год пройти все вершины проекта «Корона Урала» группой, состоящих из немолодых мужчины и женщины и двух младших школьниц. Удивительно, что в итоге всё получилось. Состоялись восхождения на все высшие вершины всех частей Урала – Иремель, Ослянку, Тельпос-Из, Народную и Пайер. Это на время позволило героям книги покинуть нынешний «пандемийный» мир и прожить целое лето нормальной жизнью.

Эх, дороги

Так интересно наблюдать течение истории со стороны. Этим, правда, заниматься надо много лет подряд, но неописуемо забавно ощущать, как одно состояние Мира сменяется другим. Как то, что много лет назад казалось вечным и незыблемым, вдруг сменяется другим, отходит на второй план, в тень забвения? И это не только про новую реальность с «зелеными паспортами», но, например, и про дороги. Они ведут не только из пункта А в пункт Б, но, при внимательном рассмотрении, и из прошлого в будущее.

Наверное, мы были одними из первых, кто проехал по новой трассе Соликамск — Коса. Было это в 2002 году, дорога была лесной, узкой и извилистой. А главное — на ней не было нескольких мостов. Их как раз строил Березниковский мостоотряд. Пропускали по ним только своих, для остальных дороги не было. Я работал в те года в мостоотряде, начальник которого, Владимир Львович Хайкин, почему-то поддерживал мои стремления по восстановлению былой туристской славы нашего города. Возникали у меня тогда такие забавные заблуждения, что, стоит повысить квалификацию нескольким десяткам земляков, сводить их в интересные походы, и как попрет! Охватит наш город это социально полезное увлечение, как осьминог — окуня!

Надо было для «повышения квалификации» как-то попадать в Уральские горы, на Приполярный или Полярный Урал, и делали мы это бесплатно, прикиньте, на мостоотрядовском транспорте. Долго-долго змеилась по лесу узкая песчаная дорога, перетаскиваясь через хлипкие мостики через всякие бесчисленные Шер-Сирьи, Седзь-Сирьи, Кыдзь-Ю и прочие речушки, пока не спускалась с высокого бугра к строящемуся мосту через реку Косу. Тут уже был короткий новый участок дороги, отсюда строительная техника протягивала её все дальше и дальше к Соликамску. За Косой начинались сущие буераки, особенно на подъезде к Гайнах, где не всегда и ПАЗик проходил. А ещё дальше, за переправой через Каму, сыктывкарцы творили неведомое, укладывая в дорогу геотекстиль, сетки какие-то и другие совсем непонятные вещи. Мы же как привыкли — прошел раз в год грейдер до Красного Берега? Классно, вот дорогу и починили… Можно ехать уже 25, а не 20.

Вездеход довезет по любой дороге, но медленно и дорого

После достройки этой грунтовки по ней так приятно было нестись километров 80 в час! «Пермская» часть была похуже, «сыктывкарская» (между Весляной и Усть-Черной) — значительно лучше. Она и сейчас ещё вполне ничего себе. Конечно, подлые противоскоростные канавы встречаются, как без них. Но все равно приятно чувствовать себя пилотом космической «буханки», нестабильно зависающей над полотном дороги. Сзади, как водится у космических кораблей, невероятный шлейф космически непроглядной пыли, до самого неба.

Это тоже вездеход — популярный в Воркуте «Странник»

Я вообще довольно часто критикую властные решения и их результаты. Есть, за что, как правило. Но применительно к дороге Усолье — Касиб — Басим — Коса — Гайны — Усть-Черная — Кажым (далее — Визинга — Сыктывкар — Ухта), должен с удивлением констатировать, что год от года она становится лучше. То есть тут просматривается и, к удивлению, успешно реализуется стратегия улучшения краевых дорог. Вот и около Пармайлово в этом году мы обнаружили асфальт. Теперь до прекрасного сада деревянных чертей стало ехать совсем недолго. Черти, правда, с годами старятся. Самый высокий, поглядывавший на гостей поверх берез, и вовсе упал. Так что поспешите, поспешите! Дорога-то хорошая. И QR-код там не нужен.

Конец ознакомительного фрагмента.