Ледяной перелёт

Пётр Невойт

В книге бывшего пилота Петра Невойта с чувством легкого юмора повествуется о невероятном и уникальном межконтинентальном перелете на АН-2, который совершили летчики Черниговского объединенного авиаотряда весной 1992 года. Это не только одна из авантюр в истории отечественной и мировой авиации, но и, несомненно, ярчайшая ее страница. Вопреки неверию министерских чиновников, здравомыслящих коллег, трудностям и обстоятельствам, отчаянные профессионалы все же перегнали самолет из Чернигова в американский штат Теннеси. За 80 летных часов они преодолели почти пол-экватора – более 16 тысяч километров. До сих пор украинский АН-2 с бортовым номером 02445 летает над Америкой. Воспоминания автора дополнены фотографиями – документальными свидетелями необычного и нелегкого воздушного путешествия. Книга адресована не только любителям экстрима, но и массовому читателю.

ДОРОГА В НЕБО

Общеизвестно, что любой летчик на всю жизнь запоминает свой первый самостоятельный полет. Я же до мельчайших деталей помню свою первую встречу с Небом: когда меня, шестилетнего мальчишку, «покатали» на АН-2. До сих пор ощущаю твердую отцовскую руку (ему, на то время начальнику Горностайпольского аэропорта Киевской области, конечно, не смогли отказать в просьбе). И если бы был художником, ярчайшими красками на полотне изобразил бы землю, лес, речку, озеро, крошечные деревенские избушки, поле… — все, увиденное с высоты птичьего полета. То детское ощущение чего-то необычного, подвластного только «крылатым» людям (такими считал летчиков) осталось в душе на всю жизнь. И хотя, после выхода из самолета, меня качало в разные стороны и вместо дома пошел в сторону леса — это было, несомненно, незабываемым событием.

Позже посчастливилось пообщаться со многими известными летчиками. И в частности, с легендарным авиаконструктором и неординарной личностью, академиком Олегом Антоновым. Впервые увидел этого необыкновенного и удивительного человека в 1967 году, когда из нашего аэропорта улетала стомиллионный пассажир самолета АН-2 — бригадир горностайпольского колхоза им. Ленина, орденоносец Анна Тихоновна Кошара. Олег Антонов поздравлял ее и вручал билет.

Олег Константинович был частым гостем в отцовском доме: как грибник, прилетал за грибами на АН-14 в Горностайпольские леса. Наш сельский аэропорт входил в состав Киевского объединения, организованного на базе столичного авиазавода в микрорайоне Святошино. Я безоговорочно был принят в компанию настоящих мужчин и пилотов: ведь всегда «хвостиком» ходил за ними. Многие известные пилоты гостевали у нас дома, общались с отцом. И я ловил их каждое слово — слушал, затаив дыхание, взрослые мужские разговоры об авиации. Тогда же услышал таинственные слова «АН-2», «Аннушка«… Шутя, Генеральный конструктор называл свое любимое детище «консервной банкой». Но вскоре у биплана появились разнообразные и широкие обязанности: санитарная авиация с «крылатыми врачами» на борту, геологическая разведка, освоение Арктики и Антарктиды, обслуживание на Крайнем Севере рыбаков и охотников, тушение лесных пожаров и даже, вопреки ожиданию создателей, перевозка пассажиров. Этому самолету судилась долгая жизнь в небе: различные варианты машины дали возможность авиаторам быть мастерами на все руки. На колесах, лыжах и поплавках «Аннушка» — простой и работоспособный тип самолета, экономически выгодный для массового производства — трудилась круглый год на всех воздушных линиях.

В музее конструкторского бюро рядом с письмами с северных широт хранится фотография пингвинов с надписью на снимке, которая служит ярким подтверждением неизменной привязанности покорителей полюсов к самолетам Олега Антонова: «Олегу Константиновичу от летчиков-полярников — участников Антарктической экспедиции. В знак глубочайшего уважения и признательности. Спасибо за «Аннушку». С искренним восхищением оценивали АН — 2 иностранцы. «Воздушный бродяга» Эрик Броун, в 60-х годах прошлого столетия потерпевший на Севере аварию на канадском «Бивере» и спасенный русскими пилотами, не скрывал восторга: «Площадка маленькая, с полсотни метров, и я не так уж скверно летал, но я не мог сделать то, что сделали русские на своем биплане. Они сели там, где я разбился, а взлетели на перегруженном самолете там, где вообще нельзя взлететь…АН — 2 — удивительный «эйрплан». Он может сесть даже на крышу сарая, а взлететь с колокольни…».

Судьба подарила мне счастье общаться с таким удивитель — *(Моисеев Вячеслав. Крылатоеимя. — К. — Дніпро. — 1974. — С.156.) ным человеком. Каждый ученик Горностайпольской средней школы навсегда запомнил рассказ ее бывшего директора Галины Максименко о шефстве над учебным заведением Олега Антонова и его завода. Галина Ивановна и сейчас при встрече с большой благодарностью вспоминает о добрых делах конструктора. Рассказывает, как плакала от радости, когда, благодаря шефам, построили котельную и подключили тепло. Человек такого высокого полета был доступен в общении, доброжелателен и прост.

Мои родители очень гордились дружбой с Олегом Константиновичем, а он в свою очередь уважал отца за преданность избранному делу и трудолюбие. Петр Николаевич Невойт отдал авиации полжизни — сначала возглавлял аэродром в селе Чернин, которое «ушло» на дно Киевского водохранилища, затем — в Горностайполе. Хотя он (суров и немногословен) никогда вслух не говорил, что гордится сыном-летчиком, в душе я знал об этом. Мать, конечно, охала, узнав о моем поступлении в летное училище, а отец крепко пожал руку. Это был какой-то новый этап в наших отношениях.

С годами, уже став пилотом, не раз летал над этим маленьким сельским аэродромом, видел знакомые места. Каждый раз меня охватывало радостное и светлое чувство возвращения в детство, в юность. Ведь с того первого полета уже не мог спокойно ходить по земле — душа рвалась ввысь. Конечно, я поделился впечатлениями со своим закадычным другом Петей Синозацким — и мы уже вместе мечтали стать военными летчиками. Десять лет просидели на одной парте, вдвоем поступали в Харьковское авиационное училище. Но Петр не прошел комиссию, и за компанию с ним я связал жизнь с гражданской авиацией: поступил в Кременчугское летное училище гражданской авиации. Недавно побывал на 50-летнем юбилее альма-матер и был поражен, что до сих пор сохранились умывальники и мойки (правда, казармы стали меньше — на 4–5 курсантов, а не на 30, как в годы моей учебы). Перт Синозацкий, кстати, летает до сих пор — теперь на «Боинге-747».

Пилот, налетавший хотя бы пять тысяч часов, как правило, помнит все аэропорты (не только взлетно-посадочные полосы, но и панораму городов). Перед моими глазами иногда они тоже возникают — в хаотичном порядке. Помню не только Прилуки, Полтаву или Львов, но и Лондон, Анкоридж, Сиэтл, Манчестер, Самарканд… Но самое заветное видение — Горностайполь, окруженный лесом с трех сторон. Когда бываю в деревне, ноги сами несут к колодцу со студеной родниковой водой. «Мертвый» аэропорт «оккупировали» деревья и кустарники. Но все равно, он притягивает каждого, оставившего родительский дом сельчанина, независимо от нынешнего места жительства. Всем хочется испить воды из колодца — воды своего детства и малой Родины. Этот колодец — память о моем отце Петре Невойте, основателе аэропорта.

По стечению обстоятельств сейчас занимаюсь делами земными, но навсегда остался пленником малой авиации. Не могу сказать однозначно, что именно первый полет стал решающим звеном при выборе профессии, но стопроцентно уверен, с того момента начался новый отсчет времени. Знал, что буду покорять пятый океан. И не ошибся, избрав Небо. Летная работа подарила неповторимые ощущения единства с природой, моменты упоительного единения со своим любимым АН-2, возможность принимать смелые решения и полную свободу. Ведь свобода — это, прежде всего, возможность выбора и полная личная ответственность за все. Делом чести стал и трансатлантический перелет. Прежде всего, это победа над собой, возможность доказать, что не лыком шитый. И до сих пор мой многострадальный «старик» АН-2 летает над Америкой, оставив в сердце теплые воспоминания и тоНАД СЕВЕРНЫМИ ПРОСТОРАМИску по штурвалу.