Ледяной перелёт

Пётр Невойт

В книге бывшего пилота Петра Невойта с чувством легкого юмора повествуется о невероятном и уникальном межконтинентальном перелете на АН-2, который совершили летчики Черниговского объединенного авиаотряда весной 1992 года. Это не только одна из авантюр в истории отечественной и мировой авиации, но и, несомненно, ярчайшая ее страница. Вопреки неверию министерских чиновников, здравомыслящих коллег, трудностям и обстоятельствам, отчаянные профессионалы все же перегнали самолет из Чернигова в американский штат Теннеси. За 80 летных часов они преодолели почти пол-экватора – более 16 тысяч километров. До сих пор украинский АН-2 с бортовым номером 02445 летает над Америкой. Воспоминания автора дополнены фотографиями – документальными свидетелями необычного и нелегкого воздушного путешествия. Книга адресована не только любителям экстрима, но и массовому читателю.

НАД СЕВЕРНЫМИ ПРОСТОРАМИ

НЕОЖИДАННАЯ СДЕЛКА

Прошло восемнадцать лет со дня нашего межконтинентального «ледяного» перелета, но в моем рабочем кабинете висит огромная географическая карта бывшего Советского Союза, на которой красным карандашом четко отмечен маршрут необычного путешествия. Порой кажется, что невероятного приключения на самом деле не было, хотя и местная, и республиканская пресса много писали об уникальном событии. Не только я, но и ребята, до сих пор часто «парим» во сне над необъятными северными просторами…

Встречаясь, непроизвольно вспоминаем наш (именно так и говорим «наш») перелет. Ведь две недели трудностей, испытаний, волнений и сомнений, без преувеличения, сроднили восьмерку черниговских авиаторов. Память воскрешает призабытые с годами детали и «мелочи». Бортинженер Валерий Сакун сохранил блокнот, который с гордостью называет «дневником полета». Никому в руки свое сокровище Валера, конечно, не дает, но цитирует страницы «исторических» записей. Ведь перелет, действительно, был спонтанным, неожиданным, неповторимым и непростым. Перед стартом можно было бы назвать меня фантазером и мечтателем. Но я беру на себя смелость утверждать, что этот перелет доставил нам не только трудности, но и радость, и удовлетворение. Победили выдержка, мастерство, умение и, конечно же, везение. А еще авантюризм и отчаянное игнорирование считающихся обязательными регламентирующих инструкций. Ведь трезвомыслящие пилоты, пока я проходил своеобразный курс «полярных наук», изучая маршрут, называли меня авантюристом: сложные метеорологические условия в пути и большое расстояние перелета были серьезным поводом для сомнений.

… В 1988 году руководителем Черниговского авиаотряда коллектив избрал известного во всей советской малой авиации летчика, пилота вертолета Владимира Сафонова. Именно благодаря Володе в большой степени и состоялся наш уникальный перелет.

Ко времени описываемых событий я уже успел открыть первый в Советском Союзе авиационный кооператив «Аэро». Наши услуги были дешевыми, дело пошло, появились деньги, а вместе с прибылью — и завистники. Благодаря их стараниям, нам искусственно подняли арендную плату за самолеты, и кооператив пришлось закрыть. Начало этой истории застало меня на должности командира звена и по совместительству — коммерческого директора Черниговского объединенного авиаотряда. Имел большой опыт летной работы: летал и над Европой, и над Азией. Но не думал, что придется полетать над Америкой.

Произошло все неожиданно. Весной 1991 года на летном поле в Колычовке состоялось авиашоу. Туда съехалось много авиаторов-любителей, дельтамото — и дельтапланеристов… Инженер Николай Овсянников рассказал мне об интересном иностранце, который хотел купить биплан.

Познакомился с чехом, знающим русский язык. Карел Риегел действительно хотел приобрести АН-2, отогнать его сначала в Чехию, потом в Англию, где бы самолет тоже принял участие в выставке.

Дело в том, что в нашем отряде таких «Анов» было больше четырех десятков. А у предприятия начались финансовые трудности, летчики сидели без работы. Надолго застопорилась очередь на получение жилья.

Все детали сделки мы обсудили с Карелом, а через пару недель он снова вернулся в Чернигов и заверил, что чуть позже еще англичане приедут.

Так судьба свела меня с неординарной личностью — английским учителем Кеном Баллингтоном, пилотом-любителем и предпринимателем. По словам Кена, самолет нужно было перегнать в Чехию, где его должен посмотреть американец и принять решение о покупке машины.

Владимир Сафонов, как руководитель, надеясь на хоть какую-то прибыль для предприятия, тоже проявил интерес к этой сделке. Занимаясь решением нелегких производственных проблем, Владимир Федорович возложил всю ответственность на меня.

Для демонстрации быстро подготовили АН-2, взяли разрешение и перегнали его на маленькое летное поле в Моравию. В горах, близ городка Фридланд-над-Остравой,^[2] я познакомился с добродушным толстяком Генри Майером, американским летчиком-любителем. И Кен, и Майер оказались лишь звеньями в цепи посредников.

Постепенно план приобрел все более определенные очертания — выяснилось, что самолет надо перегнать в Америку.

Начали думать, каким путем лететь. Кен настаивал непременно через Англию, а потом в США (через Шотландию и Гренландию). Во-первых, он сам хотел что-то получить от сделки. Во-вторых, чтобы продвинуть АН-2 на западные рынки (в Англии и Америке эту машину не знали). Но, изучив предложение Кена, решительно отказался. Понял, что через Гренландию не долетим: теплые течения создают большую опасность обледенения.

Конец ознакомительного фрагмента.

Примечания

2

Острава — второй по величине город Моравии (более 300 тысяч жителей), центр Северо-Моравской области, Чехия