Тулуп (прыжок)

Тулу́п (англ. toe loop — «петля на носке») — один из простейших прыжков в фигурном катании.

Обычно фигуристы разучивают его сразу же после сальхова. Название toe loop говорит, что заходом тулуп напоминает риттбергер (loop), но относится к зубцовым прыжкам.

По новой системе судейства одинарный тулуп оценивается в 0,4 балла, двойной — 1,3. Стоимость четверного прыжка ИСУ постоянно увеличивают, чтобы стимулировать спортсменов, заметно упростивших прыжковые элементы в последние годы: с сезона 2008/2009 она составляет 9,8 (с сезона 2004/2005 — 9,0, до этого — 8,5). Начиная с сезона 2010/2011 четверной тулуп стоит 10,3 балла. Также изменена стоимость тройного тулупа: с 4,0 до 4,1 балла. С сезона 2015/2016 стоимость тройного тулупа была повышена до 4,3 балла.

Источник: Википедия

Упоминания в литературе

Одним из наиболее сложных разделов фигурного катания являются прыжки. Стать сегодня фигуристом высокого класса невозможно без обладания достаточным арсеналом многооборотных прыжков. Важнейшей составляющей техники исполнения многооборотного прыжка считаются создание начального вращения и удержание группировки в периоде полета. Как показывает анализ видеозаписи прыжков сильнейших фигуристов мира (Цветкова Ю. Л., 2005) длительность времени, затрачиваемого на создание и удержание вращательного компонента чрезвычайно мала. Так, например, на выполнении толчка в прыжке лутц в три оборота канадец Э. Стойко затрачивает 0,16 с, американец С. Девис – 0,20 с, В. Петренко – 0,16. Длительность группировки в этом прыжке у Э. Стойко равняется 0,48 с, у С. Девиса – 0,52 с, у В. Петренко – 0,40 с. Длительность фазы полета в прыжке тулуп в четыре оборота у А. Урманова – 0,72 с., у Е. Плющенко – 0,68 с. (Апарин В. А., 1999). Таким образом, для создания и сохранения вращательного компонента фигуристам необходимо выполнять большую работу за доли секунд.

Е. Н. Тузова, Развитие физических способностей у юных фигуристов, 2015

Первые прыжки показали, что оператор и парашюты выступают в разных весовых категориях – более тяжелый сам по себе Силин, да еще с массивной камерой в руках обгонял во время свободного падения парашютисток, и они уходили из кадра. Что делать? На выручку пришел тулуп, вывернутый наизнанку. Конечно, оператору пришлось изрядно попотеть в самом прямом смысле слова, поскольку на земле было около 30 °C жары, зато в воздухе сопротивление его воздушному потоку резко возросло, скорость падения уменьшилась.

Группа авторов, 100 великих рекордов авиации и космонавтики, 2008

31 декабря 1912 года автомобиль А. П. Нагеля вместе с В. А. Михайловым выехал на автомобильную гонку в Монако. Для участия в ралли Монте-Карло, «Руссо-Балт» С24/55 с серийным номером «14» был специально подготовлен: рабочий объем двигателя увеличен до 4939 см3, алюминиевые поршни заменены чугунными, поставлены мощные ацетиленовые фары «Фаркония», французский карбюратор «Зенит». Было уменьшено передаточное число заднего моста – благодаря этому на хорошей дороге «Руссо-Балт» мог разгоняться до 105 километров в час. На московской заставе флигель-адъюдант В. В. Свечин дал им старт. Путь был долгий, и трудности из-за климатических условий возникли еще в самом начале, о чем свидетельствуют дневниковые записи Нагеля: «Стояла морозная погода, термометр показывал минус 17 градусов. Перед Лугой началась снежные заносы. Машина вязла в снегу. Лыжи не помогали – автомобиль с ними становился неуправляемым. Выручали надетые тулупы и валенки. Борьба с заносами отняла более четырех часов. Ночевали в Пскове. Оттуда – в Ригу, куда прибыли 1 января в 8 часов вечера. Дирекция Русско-Балтийского завода выделила грузовик, чтобы тот шел впереди и прокладывал колею на заснеженной дороге. Автомобиль мог двигаться на первой передаче, иногда на второй. В Восточной Пруссии погода стояла такая же. Приходилось то и дело останавливаться и исследовать снежные заносы. Какая их глубина и направление самой дороги».

Екатерина Низамова, Игорь Сикорский, 2017

– Я помогу. Там ничего сложного… Главное, падать правильно. А когда будешь делать тройной «тулуп», важно приземлиться на один конек, иначе можно сломать лодыжку… А остальное пустяки.

Андрей Кивинов, Работа с риском (сборник), 2012

– Еще бы! Великокняжеская охота. До тысячи борзых. Князей и борзых, когда я приехал в Першино, уже не было, но жили еще некоторые охотники, псари. Познакомился я со старшим доезжачим, возглавлявшим всю охоту, Ефимом Ивановичем Алексановым. Собак он знал удивительно. Мы поехали с ним как-то в знаменитый Хреновской конный завод, там кое у кого были охотничьи псы. Ефим Иванович лишь увидит собаку, тотчас называет породу и происхождение. Хреновские проверяли по документам, и все сходилось. «Что за человек?» – все поражались. Нашелся альбом по собакам, и когда его раскрыли, то на фотографии сразу попался со сворой Ефим Иванович. Нам от охотников-любителей не стало отбоя: каждый тянул к себе «на чаек», побеседовать. Был еще в Першине Никита Григорьевич Рощин, также охотник. Профессия у него была редчайшая – подвывало. Он рассказывал, как надевал тулуп, забирался с вечера на всю ночь в лесу на дерево и выл волком. Сходились к нему серые целыми выводками и стаями. Так перед выездом на травлю проверяли, где есть волки и какие.

Дмитрий Урнов, На благо лошадей. Очерки иппические, 2011