Дорога жизни

«Доро́га жи́зни» — во время Великой Отечественной войны единственная транспортная магистраль через Ладожское озеро. В периоды навигации — по воде, зимой — по льду. Связывала с 12 сентября 1941 по март 1943 года блокадный Ленинград со страной. Автодорога, проложенная по льду, часто называется Ледовой дорогой жизни (официально — Военно-автомобильная дорога № 101 (№ 102)). У маяка Осиновец существует также музей «Дорога жизни».

Источник: Википедия

Упоминания в литературе

Эта ледяная трасса была для Ленинграда дорогой жизни, позволявшей не только ограниченно перевозить по ней в город предметы снабжения и эвакуировать людей, но и осуществлять по ней оперативную переброску войск в обоих направлениях. Построенная позднее железнодорожная линия, проходившая параллельно ледяной трассе, не была введена в эксплуатацию. Сообщение с городом было самым интенсивным в марте 1942 года и прекратилось в конце апреля из-за оттепели, но в конце мая можно было возобновить движение судов.

Хартвиг Польман, 900 дней боев за Ленинград. Воспоминания немецкого полковника

В отсутствие решающих успехов на фронте освобождения Ленинграда от блокады судьба осажденного города зависела, как и прежде, от перевозок по Дороге Жизни. С начала марта 1942 г. были обустроены и приведены в рабочее состояние пути, соединявшие Ленинград с Ладожским озером. По одному из них транспорт следовал в город с Вагановского спуска, проходил через Борисову Гриву, Полигонное шоссе, Приютино, Ржевку. По другому пути автомашины шли из Ленинграда к Ладожскому озеру через Ржевку, Бернгардовку, Романовку, Ириновку до Коккорева. Общая протяженность каждого из этих путей составляла 50-55 км, которые теперь автомашины преодолевали за полтора-два часа вместо 8-10 до расширения и укрепления проезжей части дороги. Ледовая трасса с января 1942 г. действовала как обычная автомагистраль с той лишь особенностью, что находилась в зоне вражеских обстрелов и бомбежек. Толщина льда достигала к этому времени одного метра и позволяла пропускать даже тяжелые танки КВ. В целях безопасности и бесперебойного движения были выделены отдельные трассы для гужевого, тракторного, автомобильного и даже пешеходного движения. Все это позволяло водителям вплоть до 25 марта 1942 г. двигаться по ледовым дорогам со скоростью 35-40 км, а иногда и 50-60 км в час[357].

Г. Л. Соболев, Ленинград в борьбе за выживание в блокаде. Книга третья. Январь 1943 – январь 1944, 2017

Несмотря на свои небольшие размеры (всего 60×90 метров), остров Сухо имел весьма важное значение для «Дороги жизни». Хорошо укрепленный и вооруженный, он контролировал значительную часть единственной военно-стратегической транспортной магистрали, связывавшей блокированный Ленинград с тыловыми районами страны. Немецкое командование прилагало неимоверные усилия, чтобы парализовать дорогу. 22 октября 1942 года, в ходе операции под громким названием «Бразиль», немецкий морской десант попытался захватить остров, но был разгромлен. При этом береговые орудия, авиация и корабли Ладожской военной флотилии потопили три десантные баржи и четырнадцать других судов противника. Тщательно обследовав эти суда, водолазы-разведчики РОН обнаружили на баржах и подняли на поверхность большое количество секретных документов, имевших важное значение для Ладожской флотилии и Балтийского флота.

Александр Ржавин, Морские дьяволы. Из жизни водолазов-разведчиков Балтийского флота ВМФ, 2016

Истребительная авиация КБФ и Лен-фронта выполняла сложные задачи по прикрытию наземных войск и объектов. Одной из важнейших была охрана Ладожской ледовой трассы. Летчики совершили тысячи вылетов для прикрытия Дороги жизни, непрерывно вступая в воздушные бои. Среди них был опытный пилот П. А. Пилютов, который родился в д. Лучин Рогачевского района Гомельской области. Еще в 1934 г. он участвовал в спасении челюскинцев, затем воевал на озере Хасан, сражался в ходе советско-финляндской войны, имел орден Ленина под № 40. 17 декабря 1941 г. заместитель командира 154-го истребительного авиаполка 13-й Воздушной армии Ленфронта капитан П. А. Пилютов, сопровождая над Ладожским озером девятку транспортных самолетов, вывозивших из Ленинграда женщин и детей, вступил в неравный бой с 6 самолетами противника, сбил 2 из них, но сам был тяжело ранен и на подбитой машине сел на лед. Его спасли местные жители. После лечения вернулся в строй. Позднее П. А. Пилютов, уже в звании подполковника, возглавил 29-й гвардейский истребительный авиаполк 13-й Воздушной армии. 10 февраля 1943 г. был удостоен звания Героя Советского Союза. После войны жил в Ленинграде. Скончался в 1960 г. и был похоронен в Александро-Невской лавре. Одна из улиц Санкт-Петербурга носит имя Летчика Пилютова.

Коллектив авторов, Вклад белорусского народа в Победу в Великой Отечественной войне, 2015