В полёте за мечтой быстрее ветра. Китайцы о роли высокоскоростных железных дорог в своей жизни

Фэн Би, 2023

Эта книга содержит более 30 журналистских историй, основанных на рассказах обычных жителей Китая о высокоскоростных железных дорогах и о том, как они повлияли на их жизнь. Человеческие истории, порой трогательные и даже увлекательные, позволяют осветить тему интеграции суперсовременного транспорта в повседневную жизнь миллионов граждан, делая это через личное к общественному, через частное – к общегосударственному.

1. ОТПУСТИТЕ НА ВОЛЮ РОДСТВЕННЫЕ ЧУВСТВА

ПОВЗРОСЛЕВ, ДЕТИ ПОЙДУТ ПО НАШЕЙ СТЕЗЕ

Папа всегда отсутствует в самые важные моменты жизни своей дочери, и дочь медленно растет с мыслями и жалобами на своего отца. Однако, закончив университет, его дочь пришла на ту же строительную площадку высокоскоростной железной дороги, чтобы работать вместе с отцом.

Джанг Я Си, работник объекта строительства высокоскоростной железной дороги Шанцю — Хэфэй — Ханчжоу компании China Railway Tunnel Bureau Group Co., Ltd.

В северной части провинции Аньхуй в начале зимы мороз пронизывал до костей. На строительной площадке высокоскоростной железной дороги Шанцю — Хэфэй — Ханчжоу, всюду под гул техники и завывание ветра развевались разноцветные флажки, работа шла полным ходом. Строители непрерывно ведут установку мостовой балки специального моста Тайхэ через железную дорогу Лохэ — Фуян.

Здесь есть девушка с миниатюрной фигурой, с красивыми волосами до плеч, которая выглядит воспитанной и нежной, но ее слова свидетельствуют о её зрелости и стойкости. Ее зовут Чжанг Яси.

Некоторые люди говорят, что тот, кто составляет вам компанию дольше всех, и является вашим искренним другом. Когда она была маленькой, то постоянно нуждалась в обществе своего отца, для нее это было как роскошь, и потом снова тоска, и снова разочарование. Окончив колледж, она последовала примеру своего отца и без колебаний отправилась на строительную площадку высокоскоростной железной дороги…

Двенадцать одинаковых желаний

«Кем ты хочешь, стать когда вырастешь?» Когда она была ребенком, всякий раз, когда её дедушка и бабушка задавали ей этот вопрос, Чжан Яси отвечала, что она хотела стать ученой или врачом и никогда не думала о том, чтобы стать железнодорожным строителем, как её отец, потому что в то время она была обижена на своего отца и, сверх того, возмущалась его работой.

Отец Чжан Яси является одним из рядовых членов армии строителей, насчитывающей десятки миллионов человек, вовлечённых в железнодорожное строительство. С того дня, как он взял у своего деда буровую штангу, он оставил свою семью и много лет работал на железнодорожной стройке. От начальной школы до колледжа Чжан Яси редко видела своего отца, и ей иногда казалось, что она выходец из семьи с одним родителем.

Во время летних каникул, когда ей было 8 лет, Чжан Яси впервые отправилась на строительную площадку со своей матерью, чтобы найти своего отца. Когда поезд прибыл на станцию, отца на платформе не было. «Насколько он может быть занят, чтобы не знать, что мы здесь?» По дороге с железнодорожного вокзала на стройку она была полна обиды и снова и снова спрашивала маму, чувствуя, что отец её совсем не любит. Выйдя из машины, она стала шумно требовать от матери, чтобы та взяла себя в руки, нашла этого человека с каменным сердцем и лично спросила его, помнит ли он, что у него есть жена и дочь.

Подойдя ко входу в туннель, она встала на цыпочки и вытянула шею, чтобы заглянуть вглубь гор. В ожидании проглядев все глаза, она снова закашляла и жалобно спросила: «Почему он еще не завершил свою работу? Почему до сих пор не выходит?»

«Я не могу вспомнить, как долго это было, но помню, как ктото вдруг похлопал меня сзади по плечу. Я обернулась назад, и моё лицо расплылось в улыбке, — передо мной стоял замасленный мужчина. По глазам моей матери, полным радости и нежности, я почувствовала, что это был мой отец. Но до сих пор я не знаю, почему в тот раз не бросилась к нему, чтобы обнять и крикнуть “Папа”, а только лишь закапризничала в порыве злости».

«Когда я училась в младших классах средней школы, никто не приходил ко мне на родительское собрание так как мама смотрела за младшим братиком дома. И я всё думала А где же мой отец?»

«С приходом холодов уходит жара», — отец Чжан Яси всегда отсутствует в самые важные моменты её жизни. Девочка взрослела, жалуясь и тоскуя по папе. Однажды в день рождения, когда часы пробили 12, мама держала её на руках и говорила: «Загадай 12 желаний» «Я повторил в своем сердце 12 одних и тех же слов: хочу, чтобы папа пришел домой на новый год, хочу чтобы папа пришел домой на новый год…»

Однако, в Новый год я по-прежнему была по одну сторону телефона, а отец по другую…

Постепенно, на сердце у девочки стал возникать вопрос: неужели папа действительно так занят? Действительно ли папина работа настолько важна? Почему он не может со строительной площадки вернуться домой

Дедушкина буровая штанга перешла ко мне

Окончив университет в 2015 году, Чжан Яси пошла работать в компанию, где работал её отец — China Railway Tunnel Bureau Group Co., Ltd. и занялась финансовой работой на железнодорожных строительных площадках.

Вступив на порог компании, она была в небольшой растерянности, и не понимала, почему выбрала эту профессию, и что этот выбор значил для нее и ее отца.

«Поразмыслив чуток, я подумала, что причинами для выбора этой профессии могли быть две причины. Первая, — следуя сердцу, разузнать реальную обстановку на стройке, почему папа в конце концов не может вернуться домой; вторая, — осуществить желание отца: отец всегда гордился своим местом работы и профессией, и желал, чтобы я приняла его карьеру по наследству».

Первым проектом, над которым Чжан Яси и её отец сражались бок о бок, была высокоскоростная железная дорога Хэфэй — Фучжоу. Помню, что мобильный телефон папы был всегда занят, и количество наших совместных обедов можно было на пальцах сосчитать. Один телефонный звонок иногда заставлял его класть на стол чашку и палочки для еды и, не попрощавшись, мчаться на стройку, что более чем в десяти километрах отсюда. Сбитая с толку, она смотрела, как медленно исчезает спина отца в оранжевой спецодежде, и ее сердце не столько жаловалось, сколько тревожилось.

Позже Чжан Яси постепенно узнала, что многие коллеги и старшеклассники также покидали родные места и родственников, и круглый год сражались на стройке. Некоторые люди не возвращались домой в течение года, чтобы работать ускоренными темпами и укладываться в сроки выполнения работ. Некоторые люди говорят, что день на стройке проходит быстро, а вот ночь очень долгая. «Сильно скучаю и думаю о тебе, от чего чувствую себя очень неловко». С наступлением ночи тоска становится всё сильнее, средствами для утешения тоски по дому в основном являются фотографии родных и близких, телефонные звонки или видеосвязь. Чжан Яси вспоминает, что её отец пару лет назад был таким же, как и сейчас. Ночью засыпал, будучи предан своим мыслям, а на следующий день с высоким моральным духом опять отправлялся на работу.

Глядя на улыбающиеся лица всех рабочих после завершения каждого узла проекта, она из глубины души восхищалась ими и постепенно понимала строителей железных дорог, как и своего отца. «Это группа людей, подобных моему отцу, которые день и ночь усердно работают, чтобы успешно проложить новые мосты, туннели и железнодорожные линии. Все они молчаливо вносят свой вклад, тем самым демонстрируя долг и обязанности, которые должны быть у железнодорожника».

28 июня 2015 года, в день открытия движения на высокоскоростной железной дороге Хэфэй — Фучжоу, отец Чжан Яси налил бокал вина и сел перед телевизором посмотреть новости CCTV «News Network», в которых рассказывалось об открытии этого участка железной дороги, и на морщинах уголков глаз у него даже стали виднеться подступающие слёзы. Выпив рюмку вина и слегка опъянев, он подозвал дочь к себе и сказал: «Девочка, ты иногда винишь папу…»

«Я знаю, что вам с мамой было нелегко все эти годы. Когда я был маленьким, твой дедушка тоже постоянно отсутствовал, и тогда я этого также не понимал. Только когда я взял в руки буровую штангу твоего дедушки и пошел на его пост, я сразу понял, в чем заключаются его трудности и обязанности, когда вы уже прошли годичную стажировку и фактически стали членом Бюро по туннелям Китайской железной дороги».

В тот день отец Чжан Яси был рад, как ребенок. Своей большой грубой рукой он крепко держал руку своей дочери и рассказывал то про это, то про то. Глядя на искренне радующегося папу, Чжан Яси внезапно поняла: Я пришла в Бюро туннелей Китайской железной дороги благодаря своему отцу: так, как дедушка когда-то передал отцу свою буровую штангу, так и мой отец передал ее мне.

Сладкая любовь как результат работы на строительной площадке

Для Чжан Яси 3 года, проработанные в Бюро железнодорожных туннелей Китая вместе со своим отцом, пролетели очень быстро, и она с отцом уже успела перейти из проекта высокоскоростной железной дороги Хэфэй — Фучжоу в проект высокоскоростной железной дороги Шанцю — Хэфэй — Ханчжоу.

На этой железнодорожной стройке, расположенной на равнине Хуайбэй, она не только смогла продолжать сопровождать своего отца, но и обрела любовь встретила свою другую половинку.

Сразу после приезда на новую стройку они с отцом обменялись номерами QQ, а потом её ещё «добавил» какой-то юноша по имени Цзи Сян. Его отец по имени Цзи Гуанхуа и отец Чжан Яси — оба работали на строительстве высокоскоростной железной дороги Шанцю — Хэфэй — Ханчжоу. Они были «старыми боевыми товарищами» с очень хорошо сложившимися железными отношениями.

В университете Цзисян изучал гражданское строительство, и как только он окончил его в 2013 году, то отправился работать на стройплощадку в провинции Хэбэй.

«Это были наши первые романтические отношения, и после недолгого общения в Интернете он пришел навестить меня. Мы пошли гулять в торговый центр округа Тайхэ, а после ужина очутились в кинотеатре». Чжан Яси вспоминала, что в то время она была немного стеснительной: «Во время нашего ужина я все еще чувствовала себя немного неловко, и мы почти не разговаривали друг с другом. Только после выхода из кинотеатра моё смущение уменьшилось..»

Вскоре после этого, Цзи Сян снова пришел на строительную площадку, где работала Чжан Яси, и больше никогда оттуда не уходил. Позже Чжан Яси узнала, что он отказался от возможности повышения до дожеости заведующего проектом и был переведен из Хэбэя в проектный отдел высокоскоростных железных дорог Хэфэй — Ханчжоу в качестве обычного техника.

Как сказала Чжан Яси, — Цзи Сян перевёлся сюда наполовину из-за нее, наполовину из-за своего отца. “Он чувствовал, что раньше был слишком далеко от своего отца, и хотел быть рядом с ним на работе. Когда он выполняет другую работу или находится на другой строительной площадке, он может видеть своего отца только лишь на Новый год, и даже не в течение него. После перевода сюда, у него стало гораздо больше возможностей видеться со мной, что очень редко бывает в субподрядной строительной организации.”

Любовь нежна, но по запасу прочности превосходит железобетон, когда идет речь о любви строителей. В проектном отделе высокоскоростных железных дорог Хэфэй — Ханчжоу Чжан Яси живет в первом отделе, а Цзи Сян живет в четвертом. Их разделяет расстояние в 200 промежуточных мостовых опор, что составляет ровно 7 километров. Хотя расстояние не так уж и велико, но из-за напряженной рабочей жизни им часто приходится работать сверхурочно, поэтому они только и могут видеться раз в пару недель.

Тем не менее, они оба очень довольны: “На одном строительном объекте находится несколько семей, что весьма нас радует.”

Счастливое время соединяет людей воедино

Отец Цзи Сяна, Цзи Гуанхуа, является главным инженером проектного отдела высокоскоростных железных дорог Шанцю — Хэфэй — Ханчжоу компании China Railway Tunnel Bureau Group Co., Ltd. Основной трудностью их проекта является поворот сто-метровой мостовой балки особенно большого моста района Тайхэ, проходящей над участком железной дорогой Лохэ — Фуян. Это первый случай в истории Китайского бюро железнодорожных туннелей, когда было осуществлено строительство высокоскоростных железнодорожных поворотных балок моста. Чтобы обеспечить успешный поворот элемента, его отец был занят инструктажем технического персонала по сбору и подготовке технических данных, и в течение месяца спал он менее 5 часов в день. Как он сам говорит, даже иногда «клюёт носом», когда идёт.

Непрерывная интенсивная работа негативно сказалась на его здоровье. Ранним утром 20 сентября 2017 года он был госпитализирован в больницу из-за легкого церебрального инфаркта. Врач настоятельно велел ему хорошенько отдохнуть, привести в порядок свои эмоции, расслабить тело и разум, чтобы лечение было в наибольшей степени эффективно. После двух дней в больнице мысли о рабочем долге не давали ему успокоиться, и он настойчиво требовал его выписать. Как только его выписали из больницы, он сразу же отправился на строительную площадку, проверил данные мониторинга настила моста и техническую готовность к монтажу элемента поворота, что вовсе не похоже на человека, который ещё вчера лежал на больничной койке. Все советовали ему вернуться и продолжать отдыхать, но он с улыбкой говорил: “Не следует покидать линию огня из-за лёгкого ранения, в этот самый ответственный момент, я хочу выполнить свой долг со своими братьями, и потом отпраздновать это дело чем-нибудь горячительным!”

18 октября 2017 года — это день воссоединения ключевых технологий и всей предыдущей работы на стройплощадке воедино перед установкой непосредственно самого элемента поворота. В этот же день, получив благословение коллег, Чжан Яси и Цзи Сян рука об руку вошли в загс. На свадьбе оба отца с азартом сказали, что двое детей сегодня поженились, а в следующем месяце у всех будет ещё двое детей, которые также возьмутся за руки, но только в воздухе.

Увидев чувство гордости во взгляде старших, Чжан Яси ещё лучше поняла, что они имели ввиду под фразой «У каждого проекта строительства, как и у каждого сооружения, есть душа». Наблюдая за тем, как наш строительный объект удлиняется метр за метром, это всё равно что наблюдать за тем, как растут наши дети. А кто же из нас да не любит своих детей? Сколько раз они надрывали горло, стирали пальцы, краснели от усталости; сколько раз они ради детищ стройки пропускали свидания со своими детьми и забывали приносить им их долгожданные подарки.

9 ноября 2017 года, после шестидесяти минут непрерывной работы, два отцовских «чада» высокоскоростной железной дороги Шанцю — Хэфэй — Ханчжоу, проходящей над участком железной дорогой Лохэ — Фуян, — опоры № 215 и № 216, несущие 100-метровые мостовые балки, «взявшись за руки», — успешно соединились в воздухе. Это счастливое время как для всей их семьи, так и для всех строителей.

16 марта 2018 года, на этом огромном мосту участка высокоскоростной железной дороги Шанцю — Хэфэй — Ханчжоу была завершена отладка системы напряжения. Это первый случай строительства мостовой балки, как элемента высокоскоростной железной дороги со скоростью движения в 350 км/ч в истории железнодорожного строительства в Китае. Это означает, что они установили новый рекорд китайской технологии строительства высокоскоростных железнодорожных мостов, и сердца всех снова наполнились счастьем.

В конце 2019 года, скоростная железная дорога Шанцю — Хэфэй — Ханчжоу откроется для движения. Эта высокоскоростная железная дорога доставит радость и благополучие людям, живущим и работающим на ней, а Чжан Яси и отцы отправятся на покорение новых вершин..

С тяжелыми размышлениями, Чжан Яси сказала: «В следующий раз нам, возможно, повезет не так, как повезло в этот раз. Каждый, возможно, пойдет по своему пути, разбежавшись по разным строительным площадкам, но мы всегда будем помнить эту землю и помнить это редкое счастливое время, которое мы провели вместе».

С МАМОЙ — НА СТРОЙКУ МАГИСТРАЛИ

Матери за 70, у нее плохое здоровье, и ходить ей неудобно. — Мысль о том, чтобы оставить ее дома в одиночестве не давала сыну покоя, и тогда он принял решение взять ее с собой на стройку чтобы она всегда была рядом.

Лю Цзяньлинь является руководителем работ проектного отдела высокоскоростных железных дорог Пекин — Чжанцзякоу участка компании China Railway No.5 Engineering Group Co. Ltd

«Когда вам перевалило за пятьдесят, и вы по прежнему постоянно проводите время вместе с матерью, — такую благосклонность судьбы получает не каждый».

Сказал это человек по имени Лю Цзяньлинь, ему 51 год. Он является выходцем из деревни Лунсэнь, город Лаолинь, уезд Иншань, округ Наньчун, провинция Сычуань. Осенью 2016 года скоростная железная дорога Пекин — Чжанцзякоу была полностью запущена. Он пришел работать в отдел проектов высокоскоростных железных дорог Пекин — Чжанцзякоу компании China Railway No.5 Engineering Group Co. Ltd, что находится у Великой Китайской стены в местности бадалин в Пекине на должность руководителя работ. Он пришел на строительную площадку вместе со своей матерью Ван Ваньцюань на спине.

Необычный пейзаж под Великой Китайской стеной

На стройплощадке под Великой Китайской стеной люди часто могут наблюдать следующую картину: мужчина средних лет в одежде и каске, неся на спине пожилую женщину, медленно идёт по жилой зоне строительной площадки. У матери, что на спине сына, можно увидеть чувство удовлетворения в слегка прищуреных глазах. Мужчина идет медленным, но мощным шагом, у него потеет спина, но на лице его всегда сияет счастливая улыбка……

«Она не в добром здравии, и ей неудобно ходить. Мысль о том, чтобы оставить ее в нашем селе одну, как старушку в пустом гнезде, заставила меня чувствовать себя неописуемо неудобно, поэтому я решил взять ее с собой, и куда бы я ни пошел в будущем, я решил брать ее с собой». Вскоре история о том, как Лю Цзяньлинь строил высокоскоростную железную дорогу Пекин — Чжанцзякоу с матерью за спиной распространилась по всей строительной площадке Пекин — Чжанцзякоу.

Лю Цзяньлинь — железнодорожник во втором колене, так как его отец-строитель железной дороги.

1-го июля 1976 года отец Лю Цзяньлинь попал в автомобильную аварию по дороге за продуктами для сотрудников подразделения. Машина, в которой он ехал, перевернулась и упала с обрыва. После этого неожиданного несчастного случая мать Лю Цзяньлинь безудержно горевала. Как вспоминает его мать, Ван Ваньцюань, — «Плакала, пока слёзы не пересохли». В те дни, когда она потеряла своего мужа, Ван Ваньцюань становилась все сильнее и сильнее. С тех пор они стали друг для друга опорой. Она часто утешала сына: «Сынок! Не бойся, папы не стало, но мама всё ещё здесь. Если у матери будет кусочек хлеба, то он будет твоим!» Чтобы купить Лю Цзяньлинь что-нибудь вкусное, одежду, она продавала газировку, собирала хлопок, на базаре раскладывала циновку с расставленными для продажи товарами, работала грузчиком, и даже собирала пластиковый мусор, — словом, мать просто хотела своими усилиями подарить своему сыну жизнь не хуже, чем у других.

Из провинции Юньнань до Пекина на спине

Перетерпев многолетние трудности, Лю Цзяньлинь вырос и возмужал. В 1995 году он унаследовал бизнес своего отца, стал дорожным строителем, женился и подарил Ван Ваньцюань внука. Однако одна из обязанностей дорожных рабочих — это носиться по стройплощадкам всей территории страны и до конца года очень редко возвращаться домой. К тому же, и жена сына также далеко уехала на заработки. Ван Ваньцюань снова взвалила на себя тяжкое бремя заботы об учебе своего внука, и более десятка лет пролетели незаметно быстро.

Позже её внук преуспел в учебе, пошёл работать, но здоровье Ван Ваньцюань к тому времени ухудшилось. Страдая от напряженного воспаления суставов, заработанного переутомлением, ходить становилось все тяжелее и тяжелее, особенно в дождливые дни и зимой. Стало очень трудно выходить в поле на работу, но и без движения длительное время находиться было нельзя, так как это могло повлечь за собой набор веса и вызвать износ суставов.

Несколько лет тому назад Лю Цзяньлинь заметил, что у его матери «опустились руки».

Она не следовала наставлениям врача по лечению, не только хотела находиться дома одна, но и отказывалась от визитов близких и родных, чтобы те её навещали. В то время он готовился участвовать в монтаже стеновых панелей скоростного железнодорожного туннеля Шанхай — Куньмин. Сердце кровью обливалось,клгда он видел, как его мать худеет, а ее дух сходит на нет.

В мае 2014 года он решительно перевез свою 72-летнюю мать из Наньчуна, провинция Сычуань, на участок скоростного железнодорожного туннеля Шанхай — Куньмин в округе Фуюань, провинция Юньнань. С тех пор он строил высокоскоростную железную дорогу с матерью на спине. Принимая во внимание любовь и сыновнее благочестие, Лю Цзяньлинь всегда говорил: «Как бы я не устал, оно всегда будет того стоить».

В 2016 году Лю Цзяньлинь с многочисленной армией рабочих переехал на строительную площадку высокоскоростной железной дороги Пекин — Чжанцзякоу. С согласия руководителей он снова понес свою мать на строительную площадку наклонной шахты высокоскоростного железнодорожного туннеля №1 Пекин — Чжанцзякоу. Одновременно и заботиться о своей матери, и идти на работу, само собой разумеется, очень тяжело. Как говорит Лю Цзяньлинь — «С моей матерью мой дом благополучен. Независимо от того, где я буду работать в будущем, до тех пор, пока начальник будет согласен, я буду носить свою мать на спине, заботиться о ней, и считать строительную площадку своим домом».

Понятие того, что «сыновья и дочери хотят заботиться о своих родителях, когда уже поздно» является достойным сожаления поступоком в жизни. Узнав, что мать Лю Цзяньлинь жила на строительной площадке, руководящий состав, посовещавшись, предоставил ей самую большую спальню. Зная, что у старушки плохой желудок, шеф-повар часто варил ей овсянку, бульон на косточке, лапшу из раскатанного теста. Всё это очень радовало пожилого человека. Она также очень хотела повидаться со своей невесткой. Руководитель бригады устроил на работу свою невестку Тан Сяоцюн, которая стала дежурить на охраняемом входе в туннель, чтобы она могла в свободное от работы время присматривать за бабулей. Старушка говорит: «Молодые кадры здесь заботятся обо мне, как о своих матерях. Когда у них есть время, они по очереди приходят ко мне поболтать о домашних делах». Родственники и друзья из её родной деревни скучают по ней, часто звонят, и она каждый раз в ответ говорит всем подряд, что живет здесь счастливой жизнью и наслаждается долгожданным семейным благополучием.

«Пекин очень хорош, я видела площадь Тяньаньмэнь, мавзолей Мао Цзэдуна и Запретный город. Дети на стройке ещё лучше, они заботятся обо мне, как о родственнице». А когда её спрашивают о нынешней жизни, — лицо бабульки ещё больше сияет и расплывается в улыбке.

Я тоже этим очень горжусь

Вдоль проекта высокоскоростного железнодорожного туннеля в местности великой стены Бадалин Пекин — Чжанцзякоу расположено множество национальных туристических достопримечательностей, таких как Великая китайская стена Цзюйунгуань, Великая китайская стена Шуйгуань, Великая китайская стена Бадалин и так далее. На дворе Золотая неделя 2017 года, путешественники с удовольствием прогуливаются по Великой Китайской стене, что возвышается на горе. А под горой в это время строители, дорожа каждой минутой, сражаются за успешную и своевременную сдачу проекта.

По рассказам Ван Ваньцюань, в предыдущие 20 лет, будучи вдали от Лю Цзяньлинь, у неё душа в пятки уходила каждый раз, когда она слышала, что он идет в туннель на дежурство. «Раньше я ничего так не боялась, как туннелей, смертельно опасаясь повторения случая с моим мужем». Однако, приехав в этот раз на строительную площадку высокоскоростной железной дороги Пекин — Чжанцзякоу, Ван Ваньцюань почувствовала успокоение и уверенность. Она увидела собственными глазами, что управление безопасностью на объекте является строгим и упорядоченным, а также слышала, что использование передовых технических средств, таких как мобильные телефоны и Интернет, может эффективно гарантировать, что руководители проектов могут быть в курсе реальной ситуации на объекте в любое время и в любом месте, научно и рационально руководить строительством, в значительной степени обеспечивая безопасность проведения тоннельных работ.

В 2017 году наклонная шахта № 1 туннеля Бадалин, в строительстве которого участвовал Лю Цзяньлинь, дважды благополучно пересекла Великую Китайскую стену Шуйгуань, добившись высшего уровня качества безопасности с нулём инцидентов. Когда дело дошло до этого вопроса, тон, которым говорила Ван Ваньцюань, был исполнен гордости: «Высокоскоростная железная дорога Пекин — Чжанцзякоу — это проект, который привлекает внимание всего мира, и я действительно горжусь компанией, в которой работает мой сын!»

Среди 10 станций главного пути высокоскоростной железной дороги Пекин — Чжанцзякоу, станция Badaling Great Wall является единственной подземной станцией, площадь её подземного строительства 36,000 м2 и максимальной глубиной залегания 102 м. После завершения строительства она станет самой большой и глубокой подземной станцией высокоскоростной железной дороги в современном мире. Высота входа и выхода пассажиров на станции составляет 62 метра, что в настоящее время является самым высоким показателем в Китае. Более того, станция имеет большое количество основных выходов со сложной геометрией и сложными узловыми пересечениями. Это станция с самой сложной группой подземных туннелей в Китае. Туннель данного типа также является крупнейшим одноарочным пролетным железнодорожным туннелем в Китае.

Наиболее примечательным является то, что в туннеле Бадалинг протяженностью около 12 километров параллельно тянущаяся Великая китайская стена Шуйгуань дважды проходит через Великую Китайскую стену Бадалинг. В целях защиты культурных реликвий, строители применили точную технологию взрывных работ по борьбе с микроповреждениями, снизив скорость удара с 5 см/с при обычной технологии взрывных работ до 0,2 см/с. Дай Чжэньлун, заместитель заведующего третьим лотом скоростного железнодорожного туннеля Бадалин Пекин — Чжанцзякоу сказал, что между вершиной горы и дном, через которое проходит туннель, максимальная глубина залегания составляет 102 метра, в то время как минимальная глубина залегания составляет всего 40 или 50 метров. “Во многих местах больше травертинов, тонких скальных колонн и сложных геологических условий, что требует от нас большей осторожности при механической проходке.”

Бурение туннеля Бадалин высокоскоростной железной дороги Пекин — Чжанцзякоу было завершено в декабре 2018 г. и открыто для движения в 2019 г. К этому времени Лю Цзяньлинь и его коллеги выполнили еще одну задачу. «Я участвовал в строительстве многих железнодорожных проектов, таких как Циньхуандао — Шэньян, Ханчжоу — Нинбо, Ухань — Гуанчжоу, Цяньгуй, Наньнин — Куньмин, Шанхай — Куньмин и так далее. На этот раз, для меня большой честью является участие в строительстве высокоскоростной железной дороги Пекин — Чжанцзякоу, что также доставляет мне большое чувство гордости».

Лю Цзяньлинь ещё не знает, на какую строительную площадку судьба отправит его в следующий раз: «Пойду за проектом, куда он, туда и я». Но он знал, что, куда бы он ни пошел, он пойдет туда со своей матерью Ван Ваньцюань. «Только там, где мать, там и дом». При выходе из сарая, холодный ветер снаружи все еще кусается, но в наших сердцах по-прежнему так же тепло, как весной.

«Фушин» бежит по дороге возрождения Фото Лю Кунди

МЕЖДУГОРОДНАЯ ЛЮБОВЬ

Ее родители и работа в Пекине, а муж — из Тяньцзиня. Она относится к той немногочисленной группе людей, которые круглый год ездят на скоростном поезде из Пекина в Тяньцзинь и обратно. Но благодаря проездной карте China Railway & Banking Expresspay эти поездки для нее стали удобнее и выголнее.

Тянь Эньчжэнь, сотрудник Пекинского олимпийского музея.

У кого дом находится в одном месте, а работа-в другом, те часто ездят туда-сюда. А если дом и работа находятся в одном и том же месте, а вышли замуж вы в другом месте, то бегая туда-сюда, — встречаться приходится ещё меньше. Но наша Тянь Эньчжэнь, судя по всему, выходец из редкой семьи.

«Высокоскоростной железнодорожный поезд принес людям чувство большого комфорта и удобства. Как путешественнику, мне это нравится все больше и больше, да я и привыкла к жизни в городах-побратимах». Стоит только заговорить о высокоскоростных железных дорогах и о её собственной жизни, как Тянь Эньчжэнь перехлёстывает мощной волной радости. Ещё бы, ведь откровенный человек говорит откровенные слова, просто и решительно, а его лицо наполнено счастьем.

Ощущение путешествия во времени так прекрасно!

Её полное имя — Тянь Энчжэнь, она — коренной пекинец. В ней просматриваются столичный говор, напевы столичных мелодий, столичная изысканность. Дом ее родителей находится в районе Сичэн, Пекин. В колледже она изучала туристический менеджмент. После окончания университета в 2008 году она сначала работала в других организациях, а в 2015 году перешла работать в отдел управления по открытию Олимпийского музея Пекина. В этом музее, в основном, представлены некоторые реквизиты и костюмы Олимпийских игр 2008 года, а также замечательные моменты церемоний открытия и закрытия.

Мой дом в Пекине, работа в Пекине, почему же я вышла замуж в Тяньцзине?

Тянь рассказала оригинальную историю от начала до конца. Как-то раз в 2014 году она пошла погулять со своими друзьями, а её будущий муж оказался другом ее друга. Это был первый раз, когда мы встретилиь и испытали взаимную симпатию. Через некоторое время два одиноких человека распрощались с холостяцкой жизнью и, в конечном счёте, в январе 2016 года получили Свидетельство о браке, а в мае сыграли свадьбу в Тяньцзине. «Невзирая на то, что он работает в Тяньцзине, а я работаю в Пекине, я всё-таки не хочу бросать свою пекинскую работу и ехать в Тяньцзинь снова искать работу, так как с Тяньцзинем я не знакома, в конце концов, я там и не росла, а с работой в Пекине я знакома больше, родители мои тоже в Пекине, и у меня есть возможность часто бывать дома и видеться с ними. Вот поэтому я и продолжаю ездить туда-сюда даже после замужества». Когда родился ребенок, свекровь помогла за ним присматривать,а мама малыша находилась в Тяньцзине не постоянно и по-прежнему ездила на работу в Пекин. И на личную жизнь это никак не влияло.

Не устали ли вы от поездок туда-сюда? Ответ Тянь был усталым,но счастливым: «Каждый день похож на путешествие во времени, прямо,как в кино. Сам переезд между Пекином и Тяньцзинем мне кажется очень приятным!»

Утром она обычно встает в 5:00, а из дома выходит в 5:30. Самый ранний междугородний скоростной поезд из Тяньцзиня до Южного железнодорожного вокзала Пекина отправляется в 6:07 и прибывает на станцию до 8 утра. По рассказам Тянь, «Позавтракав, можно к 8:30 отпрравляться на работу. Утром конечно же нужно пораньше вставать, ну а работа заканчивается не поздно». После работы по дороге до Пекинского южного железнодорожного вокзала ей приходится трижды менять линию метро, и на это уходит почти час. Затем она в течение получаса получает удовольствие от езды по междугородней высокоскоростной железной дороге, и в общем дорога от работы до дома занимает два часа.

«Вечером я готовлю дома, мы идем на ужин к моей маме. Мы живём очень близко, в пяти минутах ходьбы друг от друга. Ребенок живёт у бабушки дома, и я каждый день хожу его навестить. Я с ним поиграю, искупаю его, и он засыпает, и мы возвращаемся к себе домой спать».

Муж Тянь работает в свадебной компании, отвечает за фотосъемку, у него гибкий рабочий график, а когда они по выходным не заняты, то выводят ребёнка на прогулку.

Если бы не было высокоскоростной железной дороги, то я бы так долго не протянула.

Тянь искренне поблагодарила высокоскоростную железную дорогу: «Если бы не было её с получасовым путешествием, то я бы долго не протянула и уволилась с пекинской работы, работала бы только в Тяньцзине. Вот например, в Пекине также требуется больше часа, чтобы добраться из города в пригород, например, со второй кольцевой дороги на четвертую или пятую кольцевую. Особенно в час пик метро очень переполнено и занимает много времени. Теперь скорость между двумя городами настолько высока, не успеешь и опомниться, как высокоскоростной поезд уже доставил вас из Тяньцзиня на Пекинский Южный вокзал. Иногда в субботу мы с мужем ездим из Тяньцзиня в Пекин в ресторан, а после ужина возвращаемся обратно в Тяньцзинь. Мой муж иногда шутит: как в гости к соседям сходили».

В 2017 году железная дорога выпустила “ Банковский экспресс-платеж китайской железной дороги China Railways Silver Pass Card”. С помощью этой карты, по прибытию на Пекинский Южный вокзал или вокзал Тяньцзиня, вы можете зайти в карточный автомат Yintong и сразу получить билет, что особенно удобно. Например, если вы хотите купить билет на утро понедельника, то вы обычно покупаете его через Интернет или билетную кассу за несколько дней до этого, но если у вас есть карта Silver pass, то вам не нужно так сильно беспокоиться. Приезжайте на 10 или на 15 минут раньше в понедельник утром, укажите номер места прямо в автомате, и при наличии свободных мест вы сможете сразу же сесть в поезд. Если мест нет, то можно получить билет на следующий поезд. Иногда после получения билета поезд опаздывает, в таком случае не нужно стоять в очереди у билетных касс, а просто обменять или сдать в том же автомате, что очень удобно.

Она часто возит своих детей из Тяньцзиня в Пекин и обратно. Когда ребенку было 10 месяцев, он уже был пассажиром междугородней высокоскоростной железной дороги. «Я обычно вожу его в Пекин в гости к своей маме. Ребёнку не сидится на одном месте, первые 20 минут в поезде он ведёт себя относительно спокойно, а когда он через 10 минут начинает шуметь, я прогуливаюсь с ним до тамбура, мы с ним поиграем, посмотрим в окошко, попьём водички, а там уже и выходить. Ну а если бы время в пути было долгим, мне бы действительно было трудно.” Она вспоминает: “С интересом вспоминаю времена, когда ездила на высокоскоростной железной дороге с большим животом. Проводник, увидев меня во время обхода, предупредил, что зазор между вагоном и платформой довольно большой, и при выходе из вагона нужно обязательно смотреть под ноги. А теперь, когда я уже с малышом, проводник напоминает, что не следует бегать по вагону и нужно быть осторожным».

Как вспомогательный проект для Олимпийских игр в Пекине, междугородняя высокоскоростная железная дорога Пекин — Тяньцзинь была открыта для движения 1 августа 2008 года, за неделю до открытия самих Олимпийских игр в Пекине. Сначала там ходил высокоскоростной поезд «Гармония», а потом его заменили на моторвагонный поезд «Фушин». Тянь ездила на обоих из них. Обычно она ездит вторым классом, сиденья в «Гармонии» узкие, и особенно летом, три человека, сидя рядом друг с другом, могут чувствуют себя немного тесновато. Кресла в поезде «Фусин» немного шире, чем в «Гармонии», и чувствуешь себя в нём более комфортно. Кресла обоих поездов также различаются по цвету. Сиденья высокоскоростного поезда «Гармония» синего цвета, и от этого в вагоне темновато, в то время как сиденья поезда “Фусин” оранжевые, что при входе в вагон придаёт вам чувство света и чистоты. Да и настроение совсем другое. Туалетные комнаты высокоскоростного поезда «Гармония» оснащены унитазами. Если вы хотите вымыть руки, вам также нужно зайти в туалетную комнату, что ей не совсем нравится. Поезд «Фушин» оснащён как напольными, так и сидячими унитазами, а снаружи туалетной комнаты есть отдельная раковина для умывания. Самым большим преимуществом высокоскоростного поезда «Фусин» является то, в нём доступна функция зарядки, что доставляет много радости путешественникам.

После составления отчёта о расходах на проезд, Тянь признала, что это очень выгодно. Карта с 10% скидкой, которую она купила, стоила больше тысячи юаней в месяц.

Если она уволится с работы в Пекине, зарплаты не будет, но уплачивать взносы на социальное страхование следует непрерывно, и тогда ей нужно будет продолжать их выплачивать самостоятельно, а это как минимум более 1000 юаней в месяц, и в условиях безработицы ее страховку вместо неё должен будет выплачивать ее муж. По искренним словам Тянь: «Вдвоём зарабатывать лучше, чем одному. Уже лучше тратить на проезд, чем уплачивать взносы на социальное страхование, да и к тому же нехорошо каждый день сидеть дома. Когда женщина днями сидит дома, ей легко оторваться от общества. У моих родителей и родственников мужа нету никаких проблем с тем, что я езжу туда-сюда, мы счастливы и ладно».

Тянь относится к тому типу организованных людей, которым приходится вставать по звонку будильника, умываться, чистить зубы, и при этом исключать опоздания. По прибытию на Пекинский Южный вокзал, многие пассажиры начинают бежать, и она бежит вместе с ними. Ей это нравится и она приравнивает это к занятиям физическими упражнениями.

Все очень быстро выходят со станции, так как утренний поезд переполнен, как и четвёртая линия метро. При переходе на вторую линию я также бегаю, что также относится к занятиям спортом.”

Вся семья особенно любит ездить по скоростной железной дороге

Тянь говорит, что раньше она очень редко выходила из дома и не ездила в поезде с зелёными вагонами. До замужества она ездила в Сиань вторым классом скоростного поезда, дорога занимала пять часов.

Она долго живёт в Пекине и хорошо его знает, но по её словам, сейчас в Пекине слишком много людей, в отличие от Тяньцзина, где меньше людей, и более удобное транспортное сообщение ввиду меньшей загруженности.

Она говорит, что их семье особенно нравится скоростная железная дорога, по ней она часто возит своих родителей в Тяньцзинь. “Дорога им кажется очень быстрой,и обстановка в вагоне хорошая и комфортная. Моя младшая сестра иногда приезжает в Тяньцзинь ко мне в гости. К вечеру того же дня, подустав, покупает обратный билет на место в бизнес-классе, которое стоит чуть более 100 юаней, где можно прилечь, отдохнуть и познать чувство путешествия бизнес-классом на собственном опыте. Цена педикюра с билетом бизнес-класса приравнивается к цене педикюра в Пекине.

У Тянь есть коллега, которая живет в Чанпине, а ее свекровь живет в районе Хайдянь. «Она ездит на работу и с работы на машине, и она в дороге проводит столько же времени, сколько и я».

«Я заканчиваю работу в 16: 30, в 18: 00 прибываю в Тяньцзинь, и к 18:30 приезжаю домой, что на самом деле очень удобно. В некоторых организациях не заканчивают работу до 17: 00 или даже до 17: 30, и люди возвращаются домой позже меня».

На протяжении многих лет, разъезжая между Пекином и Тяньцзинем, я почти каждый раз пользовалась услугами скоростной железной дороги. Я редко вожу машину, если только не нужно перевести что-нибудь крупногабаритное. Как считает Тянь, «Вождение машины — занятие слишком утомительное». Помнится, как однажды в Пекинском агрономическом музее была ярмарка игрушек, все встали рано утром и поехали в Пекин на машине, в результате приехали только в полдень, пообедали, сходили днем на ярмарку, купили несколько игрушек и не поужинав, поспешно поехали обратно в Тяньцзинь, что было очень утомительно. Она сказала: «Мой муж устал до такой степени, что ему пришлось остановить машину на обочине и подремать минут десять. Я всю дорогу не решалась вздремнуть, а только пристально следила, чтобы он не уснул за рулём. А если бы мы поехали по скоростной железной дороге, то все бы могли выспаться, с удобством и в безопасности и за полчаса добрались бы до Пекинского Южного железнодорожного вокзала, сели бы на 14-ю линию метро и прекрасно добрались бы до агрономического музея, и, купив игрушки, поехали бы на метро обратно до Южного железнодорожного вокзала, а там по междугородней высокоскоростной железной дороге обратно в Тяньцзинь. Мы тогда просто брали в расчёт много всего, иначе мы бы не поехали на машине. Вы себе не представляете, какая пробка на кольцевой дороге при въезде на машине в Пекин, домой в Тяньцзинь возвращаешься уже впотёмках. Долгая пробка раздражает, да и к тому же это небезопасно». Тянь говорит, что больше не хочет ездить туда и обратно между Пекином и Тяньцзинем на машине.

Горожан из одного города встречаешь всё больше и больше

Однажды в поезде Тянь встретила мужчину из Тяньцзиня, который знал ее мужа. Этот мужчина также нашел жену из Пекина, но они оба работали в Пекине, и квартира у них в Пекине, но изза того, что никто не помогал присматривать за детьми, ему пришлось поселить детей в доме своих родителей в Тяньцзине. Они хотели видеть детей каждый день, поэтому ездили туда-сюда каждый день. Тянь говорит, что таких, как они очень много.

Между Пекином и Тяньцзинем есть место под названием Уцин. Первые несколько скоростных поездов утром останавливаются в Уцине. На станции Уцин в поезд садится огромное множество людей, и все они ездят туда-сюда между Уцином и Пекином.

Все, кто в вагоне, либо едят, например, хлеб, молоко или что-то в этом роде, либо восполняют недостаток сна, но всё же подавляющее большинство людей восполняют недосып. На обратном пути люди, возвращающиеся с работы, в основном, поставив на подзарядку свои мобильные телефоны, отдыхают, а некоторые пассажиры смотрят сериал.

В настоящее время, государство ведёт политику интеграции «столичного региона» КНР, а это Пекин, Тяньцзинь и провинция Хэбэй. Теперь многие люди считают, что ездить между Пекином и Тяньцзинем стало очень удобно, и удовольствие от этого блага жизни получает все больше и больше людей.

«Потребительский уровень в Тяньцзине немного ниже, и цены дешевле. Я зарабатываю деньги в Пекине, а живу в Тяньцзине, что очень выгодно. Мои коллеги поехали со мной в Тяньцзинь, чтобы сделать наращивание ресниц, потому что в Тяньцзине это намного дешевле. У нас было как раз два выходных дня, и мы также успели погулять по „Маленькой Флоренции.” Тянь говорит, что она уже привыкла ездить туда-сюда между двумя городами, то есть ездить на работу и с работы в обычном режиме, при этом живя и работая в разных городах. Возможно, кому то эта жизнь может показаться странной и изнурительной, на самом деле, мои коллеги, которые живут в удалённых районах Пекина, например, в Фэнтае, Пингу и Чанпине, приезжают домой примерно в одно и то же время, что и я. Они восхищаются моей настойчивостью. На самом деле, все это благодаря высокоскоростным железным дорогам, которая делает мою жизнь намного удобнее».

Каковы ваши планы на будущее? Ответ Тянь был очень простым: «Как и прежде, продолжать ездить туда и обратно, я не думаю, что будут какие то перемены. Друзья уговаривали меня найти работу в Тяньцзине, но позже привыкли к этому и больше сильно так ничего и не говорили. Мой муж также хочет найти мне работу в Тяньцзине, но я не соглашаюсь, по крайней мере, на этот момент. Даже если в будущем я буду работать в Тяньцзине, мне всё равно придется ездить в Пекин к родителям. Это мой собственный выбор, и я должна ему следовать. Мне нравится эта жизнь».

НА СКОРОСТНОМ ПОЕЗДЕ — К ЗНАНИЯМ!

Путь от студента бакалавриата до магистранта и докторанта, расстояние между школой и семьей начинает казаться всё ближе и ближе, так что же приносит ей так много удобства и бесчисленную радость?

Ван Минлян — докторант Школы марксизма Даляньского технологического университета.

Ван Минлян — докторант Школы марксизма Даляньского технологического университета. Она часто путешествует между Бэньси и Далянем. В настоящее время по скоростной железной дороге это занимает около трех часов, и к тому же без пересадки. По дороге можно посидеть в телефоне, почитать книги, послушать музыку и скоро быть на месте. Словом, от поездки она получает одно удовольствие.

Однако довольство и радость от поездки на поезде на учёбу не сопровождали Ван Минлян с самого начала. За последние десять лет она прошла путь от бакалавриата до докторантуры, и поезд также прошел путь от обычного скоростного до высокоскоростного железнодорожного транспорта. Через десять лет обстановка остаётся прежней, а люди уже другие, постоянно меняются по пути, и все эти десять лет её сопровождал поезд. Она стала свидетелем изменений на железной дороге, а также почувствовала, что пространственно-временная среда на пути к путешествию стала лучше.

Скорость стала выше

В 2008 году, после поступления в Даляньский университет национальностей на бакалавриат, Ван Минлян до сих пор хорошо помнит, как она впервые поехала в Далянь на поезде.

Ее дом находится в Бэньси, а адрес школы в письме о приеме в университет — даляньский. От Бэньси до Даляня в тот год ходил только пассажирский поезд зелёного цвета, и другого выбора не было. Поскольку в то время она была маленькой девочкой, ее родители были очень встревожены, когда она уехала в первый раз, и настояли на том, чтобы явиться в школу и доложить о прибытии вместе с ней.

Итак, семья из трех человек потащила за собой чемоданы, большие сумки и села в единственный на то время поезд. Отправляясь в дальние края в первый раз, Ван Минлян переполняло чувствово воодушевления и взволнованности. В конце августа был школьный сезон, и железнодорожная станция Бэньси была переполнена бурным людским потоком. Вошедши на станцию и пройдя билетный контроль, семья из трех человек была буквально затянута в поезд толпой. В вагоне было не протолкнуться, кто-то сидя, кто-то стоя, кто-то сидя на корточках, а большие и маленькие сумки были запихнуты на багажные полки и под сиденья.

В 11:57 пополудни поезд, подав паровой гудок, медленно тронулся с места. В набитом битком вагоне царил беспрерывный поток людей, которые постоянно приходили и уходили, и всё это под разноголосый гомон. В обеденное время кондуктор с силой толкал тележку по узким проходам в вагоне, крича и продавая всевозможные закуски, еду в коробке, пиво и жареную курицу. Куда бы они не направлялись, пассажирам еле удавалось уклониться в сторону, да вскоре и продавать было почти нечего. Пассажиры один за другим доставали из рюкзаков свой собственный обед, был ли то хлеб, ветчина, мясо для завтрака, лапша быстрого приготовления или что-либо подобное. Вагон был похож на рынок, шумный, но весёлый. Путешественники созывали временную компанию из друзей и знакомых, болтали во время еды, и всё это смешивалось со смехом детей. После обеда люди собирались в группы по три-пять человек, играли в карты, но были и те, кто продолжал болтать. Большинство людей дремали на своих местах от усталости, и храпели один за другим.

Все они сели в поезд, когда было ещё светло, а когда прибыли на станцию, уже стемнело. Пожилые родители сидели на жёстких сидячих местах, и при выходе из поезда их мучила пояснично-спинная ломота, что было невыносимо, что также вызывало беспокойство у девушки, ведь впереди уйма поездок на учёбу и обратно.

В тот год был только этот прямой поезд, и он часто опаздывал. Ван Минлян вспомнила, что каждый раз, когда они с матерью договаривались о встрече на вокзале, поезд редко прибывал вовремя. Чаще всего, протискиваясь из вагона, она всегда видела свою уставшую мать, которая долго ждала на платформе.

Позже этот поезд прямого сообщения также был отменен. Ей было очень неудобно ездить в школу, она должна была сначала со станции Бэньси сесть на проходящий поезд со стороны Суйхуа, потом, приехав в Ляоян или Шэньян пересесть на другой поезд, и только потом отправиться в Далянь. Пересадка занимала около 40 минут. Пассажиры должны были сначала покинуть станцию, затем снова войти на станцию, а протащить чемоданы по такому кругу чрезвычайно неудобно. Можно было часто видеть пожилых людей и детей среди пассажиров, несущих очень тяжёлый багаж, что очень трудоёмко. А в случае задержки поезда вся поездка вообще занимала семь или восемь часов.

В 2012 году Ван Минлян окончила бакалавриат и получила степень магистра в Даляньском технологическом университете. В этом же году была ещё одна интересная новость:8декабря 2012 года открылась высокоскоростная железная дорога из Харбина в Далянь! Эта высокоскоростная железная дорога проходит через 10 городов в 3-х провинциях: Хэйлунцзян, Цзилинь и Ляонин. На севере она соединяет высокоскоростную железную дорогу Харбин — Цицикэр, Харбин — Муданьцзян и Харбин — Цзямусы, в центральной части соединяет высокоскоростную железную дорогу Чанчунь — Хуйчунь, экспресс-железную дорогу Чанчунь — Байчэн — Уланьхот и т.д., а в южной части соединяет высокоскоростную железную дорогу Шэньян — Даньдун и экспресс-железную дорогу Даньдун — Далянь. Высокоскоростная железная дорога Харбин — Далянь соединяется с национальной железнодорожной сетью высокоскоростных железных дорог, и, благодаря возможности транзита и пересадки, моторвагонные поезда соединяют крупные города Северо-Восточного Китая, Северного Китая, Центрального Китая и Восточного Китая. Высокоскоростная железная дорога Харбин — Далянь — это эффективная и удобная дорога, которая значительно сокращает пространственно-временное расстояние между тремя северо-восточными провинциями.

Поездка Ван Минляна в Далянь на учёбу внезапно изменилась с семи или восьми часов до трех с половиной часов, время в пути как раз сократилось вдвое. Количество рейсов также сразу увеличилось. Из Даляня в Бэньси ходит семь или восемь поездов в день, и вы всегда можете сесть в поезд и отправиться домой. Ван Минлян очень счастлива, потому что выпускная программа не такая напряжённая, и она может часто возвращаться домой к своим родителям. Теперь путешествие на поезде больше не является тяжелым психологическим бременем, и даже позволяет в пути наслаждаться пейзажем за окном.

В 2015 году Ван Минлян получила степень магистра и начала учиться в докторантуре. В том же году открылись высокоскоростная железная дорога Шэньян — Даньдун и скоростная железная дорога Даньдун — Далянь, полностью соединившись со скоростной железной дорогой Харбин — Далянь. Ван Минлян была так же воодушевлена, как Христофор Колумб при открытии Америки, а развитие и изменения на железной дороге были тесно связаны с ее учебным процессом. «Скоростная железная дорога похожа на ровную широкую дорогу, которая непрестанно прокладывает путь в мир, сокрытый от глаз. Когда я была студенткой, был только медленный поезд, поездка на котором занимала семь или восемь часов; когда я была аспиранткой, была открыта высокоскоростная железная дорога Харбин — Далянь. Сначала нужно было ехать на медленном поезде, затем по скоростной железной дороге, примерно три с половиной часа. Когда я училась в аспирантуре, скоростная железная дорога Шэньян — Даньдун и скоростная железная дорога Даньдун — Далянь соединялись с высокоскоростной железной дорогой Харбин — Далянь, и из Бэньси в Далянь стало реально добраться без пересадки за три часа».

Окружающая среда становится ещё более красивой

За последние десять лет изменение среды в поезде доставили Ван Минлян ещё более глубокие впечатления. Опыт езды на поезде в былые времена вызвал у нее настоящую психологическую травму.

Дело было на втором курсе. Первого Мая и Ван Минлян хотела поехать на праздники домой. Она пошла на вокзал и полночи простояла в очереди, прежде чем ей удалось купить один билет на стоячее место. В праздничный день станция Далянь на фестивале была переполнена, а вагон был еще более переполнен, чем вы можете себе представить: «В вагоне я вообще не могла найти места, где можно было бы стоять, пока не протолкнулась к двери туалета, где в конце концов можно было твёрдо стоять на ногах, такое не забудешь никогда. И так я в тесноте простояла всю дорогу среди постоянно бегающих туда-сюда людей, и мне приходилось как-то давать пройти им в туалет, и терпеть резкий запах, исходивший из туалета на протяжении всего пути». Она не решалась ни есть, ни пить, а только поддерживала себя мыслями о своих родителях и в глубине души надеялась поскорее закончить это мучительно долгое путешествие. Когда она добралась до дома, мать с сочувствием заключила ее в объятия, и даже прослезилась.

Поездка в шесть или семь часов-это не только пытка медленно тянущимся временем, но и невыносимой обстановкой в вагоне. Поскольку в то время был только один поезд, вагоны всегда были переполнены, да ещё и окна не открывались, и вагон часто наполнялся смешанным запахом пота, дыма и лапши быстрого приготовления. А что было самым неловким, так это поход в туалет. Если вы хотите протиснуться через весь вагон, чтобы сходить в туалет, вам действительно нужно иметь достаточно мужества. Поэтому она мирилась с этим и старалась пить как можно меньше воды или вообще не пить. Да и моральные качества людей в вагоне, как правило, не очень высоки, многие люди особенно не обращают внимания на имидж, имеют плохие гигиенические привычки, и их темы для разговора я бы назвала «грязными». Она всего-лишь маленькая девочка, которая и не смеет открывать рот, когда её что-то не устраивает. Жители Северо-Востока славятся своим вспыльчивым нравом. В те годы она часто видела ссоры в поезде, и было немало людей, которые даже распускали руки. Причиной могло быть что угодно: кто-то кому-то наступил на ногу, или чей-то рюкзак занял чьё-то место, или из-за того, что кому-то не понравилось качество обслуживания проводника. И в самом начале «сцены драки» подбегали начальник поезда и милиционер, сопровождающий поезд, чтобы всех примирить. В поезде также есть и любопытные зеваки, которые любят поднимать смуту и не дают другим сосредоточиться на чтении.

По сравнению с ними, современные высокоскоростные железнодорожные вагоны просторны, светлы, а так же в них очень чисто, без всепроникающего запаха лапши быстрого приготовления, а кожуры семян дыни, как и апельсиновых шкурок, на полу больше нет. Поскольку весь поезд предназначен для некурящих, воздух в вагоне также очень свежий. В поезде есть кондиционер, в вагонах тепло зимой и прохладно летом, что очень комфортно. С улучшением условий в вагоне и впечатлений от путешествия, кажется, что моральные качества пассажиров также стали лучше, на что повлияло повышение уровня жизни людей. В машине больше никто громко не скандалит, а люди, которые сидят в мобильных телефонах и айподах, надевают наушники, стараясь не беспокоить людей, сидящих рядом с ними.

Даже дети редко плачут и послушно сидят на своих местах.

Во время такого комфортного путешествия Ван Минлян часто читает книги, «сидит в телефоне», слушает музыку, а может и отдохнуть, если устала; В вагоне есть Wi-Fi, а под сиденьем есть порт для зарядки, мобильного телефона. Забота об удобстве людей становится все более и более совершенной. «Раньше езда на поезде была мучением, но теперь это действительно одно удовольствие». Зубки Ван Минлян обнажились в широкой и озорной улыбке, и, в сочетании с маленькими ямочками на лице, это было особенно очаровательно.

По её мнению, безопасность на высокоскоростных железных дорогах также стала намного лучше, чем раньше. Помнится, что, когда я десять лет назад ездила на поезде на учёбу, моя мама всегда давала наказ, что бумажник следует хранить в маленькой сумке под рукой и постоянно носить её с собой, когда идёшь в туалет; не разговаривать с незнакомыми людьми, не разглашать информацию про себя; не пить напитки, которыми угощают другие, и быть осторожной, чтобы тебя не отвлекли и не украли твой багаж. Действительно, раньше было много людей, которые теряли вещи в поезде, и пассажиры насчёт этого были очень осторожны. Может быть, сейчас бытовые условия людей стали лучше, и столкнуться с таким явлением, как кража вещей в вагоне, можно всё реже и реже, разве что когда пассажиры сами их забывают. Ван Минлян однажды слышала, как один мальчик сказал, что он случайно оставил свой iPad в вагоне. Когда он хотел поиграть на следующий день, он понял, что не может его найти. И тут он вспомнил, что забыл его в поезде. Он быстро связался со станцией и получил его обратно. После того, как его подобрал персонал поезда, его передали на станцию, а затем в отдел пропаж и находок. Нынешнее действительно нельзя сравнить с прошлым.

Прибытие вовремя ещё более гарантировано

На протяжении многих лет Ван Минлян выбирает поезд, если она путешествует на короткое расстояние по Китаю. Самое большое удобство поезда в том, что он не похож на самолет, у которого есть досмотр перед вылетом, занимающий определенное время. Даже если вы приедете на вокзал за десять минут до окончания посадки, вы сможете сесть в поезд. Ван Минлян рассказала нам такую историю.

Однажды она поехала в Пекин по работе и решила полететь самолетом из Даляня. Думая съэкономить на времени, я не ожидала, что из-за непогоды, вылет из Даляня будет отменён более чем на час, что повлияло на мою последующую поездку и сорвало первоначальный план. В связи с этим, Ван Минлян действительно сожалела о том, что не поехала на поезде. С тех пор, для коротких поездок, она стала выбирать скоростную железную дорогу. Показатель пунктуальности на высокоскоростных железных дорогах высок, и за много лет она почти не сталкивалась с задержками.

В ее сердце скоростная железная дорога надежнее самолета. Количество рейсов на высокоскоростных железных дорогах довольно велико, у них гибкий график, и они редко отменяются из-за дождя и снега, что дает людям ощущение стабильности. Особенно во время путешествия в грозовой летний день, когда, слушая дорожное радио, вещающее о том, что самолеты то тут, то там сильно задерживаются и рейсы отменяются, она была очень рада, что выбрала высокоскоростную железную дорогу.

Она также несколько раз ездила на поезде за границу. Билеты на поезд во многих странах очень дорогие, и в переводе на китайский юань, цены на них составляют тысячи юаней. Поезда некоторых стран очень ненадежны, и опоздание поезда нередко становится привычным для их жителей. Однако иностранные туристы часто не в состоянии изменить свой маршрут из-за опоздания поезда, что причиняет им серьёзный ущерб. А высокоскоростные железные дороги Китая, напротив, уже занимают лидирующие позиции в мире по скорости, безопасности, пунктуальности и уровню обслуживания.

Теперь, пользуясь скоростной железной дорогой в Китае, Ван Минлян испытывает важное чувство патриотизма и самоуважения. «Десять лет назад, или даже ещё раньше, садясь в поезд, нельзя было осмелиться щеголять в новом костюме, мало того, что я подбирала немаркую, легко снимаемую одежду, большую часть времени я и намеренно надевала пару старых кроссовок, чтобы не быть затоптанной потоком людей. В вагоне обычно никто не обращал внимания на опрятность. Люди снимали обувь, сидели в кальсонах, безбилетники спешно намеревались узурпировать свободные места или садились прямо на пол, в чём и просматривался наш многообразный мир».

С приходом эпохи высокоскоростных железных дорог среди пассажиров стало модно одеваться во время путешествий. Ван Минлян считает, что природа любви к красоте раскрывается неосознанно. Теперь повсюду в поезде можно встретить как модных дам в юбках и туфлях на высоких каблуках, так и представителей бизнес-элиты с ноутбуками. Да и быть утомлёнными долгой дорогой нам больше также не нужно бояться.

После открытия высокоскоростной железной дороги, Ван Минлян почувствовала, что мир стал меньше, а её родителям показалось, что провинция Ляонин стала меньше. По выходным пожилая супружеская чета всегда выходит на прогулку. Теперь путь от Бэньси до Даньдуна занимает всего час с небольшим: «Иногда они утром идут на берег реки Ялуцзян посмотреть на уточек, поесть морепродуктов или отправляются в Ляоян посмотреть белую башню и в тот же день возвращаются, не опаздывая на ужин дома».

Они также часто ездят в Шэньян, так как были в Бэньси слишком много раз. Поездка на высокоскоростном поезде из Бэньси в Шэньян занимает всего около 25 минут, что быстрее, чем на городском автобусе. Они могут сходить в парк в Шэньяне станцевать янгэ, прогуляться, вкусно покушать и вернуться домой во второй половине дня. Таким насыщенным выходным пожилой супружеской пары можно только позавидовать. Иногда Ван Минлян договаривается о встрече со своими родителями в Шэньяне. Семья из трех человек прогуливается по парку, обедает вместе, а затем ее родители возвращаются в Бэньси, а она в Далянь на учёбу.

Вот уже десять лет, как высокоскоростные железные дороги идут в ногу со временем. Они дают возможность путешествовать достойно, что позволяет людям иметь больше причин для выбора высокоскоростных железных дорог. Школьная жизнь Ван Минлян подходит к концу, но ее история с высокоскоростным железнодорожным транспортом продолжается. Может быть, однажды вы встретите эту красивую девушку в скоростном поезде, с историями в глазах, глядящих на бесконечные пейзажи за окном……

Альпийско-арктический моторвагонный поезд CRH380B мчится по линии Харбин — Далянь со скоростью 200 км/ч / Фото: Ян Юнгган

ОТПРАВЛЯЕМСЯ ПО ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ НАВЕСТИТЬ ЖЕНУ ВНУКА

В народе говорят: когда гостю 70 лет, ему не предлагают остаться на ночь, когда 80 — не предлагают поужинать, а когда 90 — его не приглашают даже на беседу. Но несмотря на это, бабушка из Харбина, которой уже более 90 лет, исполнилась решимости и отправилась на скоростном поезде к жене внука в Шэньян.

Гуань Жуйсин, ИТ-инженер интернет-магазина Амазон в Китае.

С момента открытия и эксплуатации высокоскоростной железной дороги Харбин — Далянь прошло 7 лет. Это ключевой проект «Одиннадцатого пятилетнего плана» Китая, как и «Среднесрочного и долгосрочного плана планирования проектов железнодорожной сети», важная составная часть плана “восемь вертикалей и восемь горизонталей” железной дороги Пекин — Харбин. Это высокоскоростная железная дорога с самыми высокими стандартами проектирования и строительства в самом северном холодном районе Китая. Какие же изменения произошли в жизни людей после открытия и эксплуатации этой высокоскоростной железной дороги, проходящей через три провинции Хэйлунцзян, Цзилинь и северо-восточный Ляонин? Послушайте историю Гуань Руйсинь, ИТ-инженера интернет-магазина Амазон в Китае.

Сыновняя любовь, принесённая высокоскоростным поездом

Гуань Жуйсинь — молодой человек с успешной карьерой. После многих лет напряженной и упорной работы его можно назвать независимым техническим специалистом, который всё делает сам.

В 2019 году он отвечал за техническую поддержку Амазон в Китае и Амазон в Австралии. Железная дорога стала свидетелем многих периодов его счастливой жизни. Он сказал с улыбкой: «Представляете, многие важные повороты и счастливые моменты в моей жизни связаны с поездами».

В 2001 году Гуань Жуйсинь, который только что окончил среднюю школу, перевез свою семью из города Харбин, провинция Хэйлунцзян, в город Шэньян, провинция Ляонин, вслед за своими родителями, которые сменили работу. Путешествия на поезде, которые можно пересчитать по пальцам, для этого подростка были и свежими, и трудными, ведь поездка с утра до ночи — единственный способ для него переехать в новый дом и новую жизнь.

«Всего за несколько лет изменения, произошедшие на этой знакомой дороге, были слишком велики. Каждое изменение, происходящее на пути развития от поезда с зелёными вагонами до экспресса, а затем до скоростной железной дороги, меня очень удивляло. Теперь время в пути, чтобы навестить родственников, сократилось с 9-ти до 2 — х часов». Для Гуань Жуйсиня эта дорога всегда полна мыслей о своей семье, и также она усмиряет его волнение вдали от родной земли.

Каждый год, как только у него появляется время, он возвращается в Харбин, чтобы с глубокими чувствами навестить своих пожилых бабушку и дедушку, дядей и братьев. Семейные связи поддерживаются и укрепляются, благодаря удобному транспорту, поэтому Гуань Жуйсинь ещё более благодарен высокоскоростной железной дороге, позволившей проявить его сыновнее благочестие.

В 2014 году дедушка Гуань Жуйсинь, которому в то время было 97 лет, внезапно заболел, потерял сознание и был отправлен в больницу. Получив известие, семья Гуань Жуйсинь не находив себе места от волнения, немедленно примчалась к старцу. Все спешно советовались, какой метод транспортировки лучше выбрать для дедушки. На машине потребовалось бы 5 часов, и расписание самолёта не подходило. Только на скоростной железной дороге много рейсов, она находится недалеко от больницы, поэтому семья решительно выбрала скоростную железную дорогу. Когда они прибыли в больницу, Гуань Жуйсинь пришел в себя и успокоился. Они приехали не намного позже своих родственников, которые жили намного ближе к больнице. Ведь некоторым родственникам потребовалось два-три часа, чтобы приехать из Харбина. После этого они все говорили, что благодаря высокоскоростной железной дороге, старик смог увидеть беспокоящихся за него родственников когда был при смерти, и это оставило в его сердце невосполнимую радость.

Бабуля полюбила стальную технологию

В августе 2016 года Гуань Жуйсинь был готов войти в зал бракосочетания со своей любимой девушкой. Итак, одна семья взволнованно поехала по скоростной железной дороге в Харбин, чтобы забрать бабушку.

Для старика в возрасте 90 лет путешествовать далеко непростая задача, и перед лицом такой сложной проблемы высокоскоростная железная дорога снова пришла в а помощь.

Бабушка Гуань Жуйсинь никогда не ездила по скоростной железной дороге. Когда она прибыла на станцию, персонал предоставил им универсальную услугу “всё включено”: от покупки билетов до ожидания поезда, а затем и самой посадки, что было очень сердечно и удобно. Бабушке было очень много лет, и когда нельзя было найти номер её удостоверения личности в системе, станция придумала много способов решить эту проблему, и, наконец, позволила их семье беспрепятственно сесть в поезд.

Что заставило Гуань Жуйсинь вздыхать от тяжёлых переживаний больше всего, так это то, что для того, чтобы бабушка меньше уставала в дороге, они собрали и взяли с собой множество разных вещей, сумок и пакетов для нее,чтобы быть готовыми к экстрненной ситуации.Это похоже на случай с их бабушкой и дедушкой, которым в то время было уже за 80, когда они впервые сели на поезд до своего дома в 2004 году. В тот раз семья собрала им большие сумки с багажом, но,сделав различные экстренные приготовления, они не ожидали, что старик будет пребывать в таком хорошем настроении и здравии,что совсем не устанет от дороги. Сидеть в вагоне скоростного поезда, чтобы присутствовать на свадьбе своего внука, стало темой, о которой старик говорил, захлебываясь от восторга,в течение долгого времени.

Гуань Жуйсинь сказал, что, проехав всего один раз по скоростной железной дороге, старик влюбился в этот высокотехнологичный транспорт. “Я помню, как в то время я впервые увидел скоростную железную дорогу, бабушка все еще решительно не принимала это нововведение, требуя сесть на зеленый, тот же медленный поезд, на котором она ездила раньше. После посещения свадьбы и пребывания в моем доме в течение года, мой дядя приехал, чтобы забрать бабушку, и старушка на самом деле однозначно решила поехать по скоростной железной дороге.

Высокоскоростная железная дорога возвела мост, просто и легко разрешивший трудный вопрос отправления в путешествие рестарелых людей под 90 лет.

В дополнение к мечте о воссоединении Гуань Жуйсиня и его семьи, высокоскоростная железная дорога также воплотила мечту Гуань Жуйсиня о карьере. В 2009 году Гуань Жуйсинь, окончив колледж, сел за компьютер и углубился в историю железной дороги. Развитие и изменения железной дороги быстро обновили его представление о ней, а также оказали ему большую помощь и поддержку в осуществлении его мечты и проявлении его талантов.

Счастье — это сюрприз за дверью

От медленного поезда до общей железной дороги, а затем до высокоскоростной железной дороги, поезд постоянно обновлялся. Так и Гуань Жуйсинь также потратил 10 лет на то, чтобы войти в число технических кадров известного предприятия. В 2018 году, благодаря его незаурядности, его перевели на работу в Пекин. При наличии быстрого и удобного железнодорожного транспорта, решение оставить молодую красивую жену и родителей, чтобы одному уехать на чужбину, стало менее трудноприемлемым, и высокоскоростная железная дорога подарила крылья Гуань Жуйсинь, чтобы он смог отправиться за своей мечтой в далекие края.

Трудно изменить пространственные расстояния тем, кто работает в разных провинциях, но высокоскоростная железная дорога может легко сократить временную дистанцию при перемещении на то же расстояние Гуань Жуйсинь сказал: «Скоростная железная дорога сократила пространственно-временное расстояние между Пекином и Шэньяном примерно до 4 часов. Я могу каждые выходные возвращаться домой, чтобы собираться вместе со своей женой и родителями. Они также могут приезжать ко мне, когда у них будет позволять время. Билеты на высокоскоростную железную дорогу можно купить сразу же по прибытии на станцию, словно мы живем в одном городе».

Кроме того, что Гуань Жуйсинь сам предпочитает путешествовать по скоростной железной дороге, у него также есть много коллег, которые используют скоростную железную дорогу как общественный транспорт. Босс Гуань Жуйсиня — её настоящий «верный поклонник». Этот босс из Шанхая работает в Пекине круглый год. Каждый раз, возвращаясь в Шанхай, он отдает предпочтение скоростным железным дорогам. Ему нравится путешествие по скоростной железной дороге без пробок и опозданий, которое доступно всегда и экономит его время. Шанхай стал важным местом совещаний для Амазон Китая, потому что добираться по высокоскоростной железной дороге с севера или юга в Шанхай очень удобно и эффективно.

Гуань Жуйсинь вздыхал от тяжёлых переживаний ввиду потрясающих изменений. Он часто вспоминал свой прошлый опыт поездки на поезде, когда ездил в университет более десяти лет назад. Тяжелая работа в то время теперь, похоже, превратилась в ценный опыт и забавную историю. Самым впечатляющим событием была выпускная стажировка в Шанхае десять лет назад. После её окончания, а это как раз выпадало на пассажироперевозки во время китайского нового 2009 года, билеты на самолет были слишком дорогими, а билеты на поезд были в дефиците, и Гуань Жуйсинь всю ночь простоял в очереди, чтобы купить билет на стоячее место, и почти всю дорогу домой простоял на ногах.

После начала работы, быстрое развитие железной дороги продолжало освежать его представление о ней, и оно становилось все лучше и ярче. «Раньше я всю ночь стоял в очереди у билетных касс, чтобы купить билеты, а теперь мне просто нужно пошевелить пальцами дома, чтобы легко это сделать». Для описания изменений на железной дороге он использовал слово «восхищение». Он сказал, что когда был ребенком, на него произвела сильное впечатление сеть японских скоростных железных дорог «Синкансэн» в аниме, но теперь высокоскоростная железная дорога Китая не уступает и Японии. В глубине его души, она уже давно превзошла и другие страны. Такое достижение не только удивило его, но и заставило испытать чувство гордости. Я перешел от зависти к зависти других. Поэтому я и считаю, что счастье находится за дверью, как только я её открываю.

ТЕПЕРЬ ЕЗДИТЬ ДОМОЙ ДЛЯ ВСТРЕЧИ С РОДСТВЕННИКАМИ УЖЕ НЕ ТАК СЛОЖНО

«Я работаю в Гонконге уже почти 20 лет. В прошлом добираться ло моего родного города было очень неудобно, и не только из за многочисленных пересадок, но и потому, что купить билеты на поезд было очень непросто, особенно в преддверии китайского Нового года, да и сама дорога была очень долгой. Сегодня Гонконг соединен с национальной сетью высокоскоростных железных дорог, что сделало путешествия быстрыми и удобными»

Сюй Шэнхуа является генеральным директором Shenzhen Outstanding Management Consulting Co., Ltd.

В разгар зимы холодный ветер пробирает до костей. После того, как Сюй Шэньхуа, как было назначено, встретился перед зданием Китайского народного университета, он зашел в кафе на территории кампуса, чтобы выпить кофе и поболтать об историях. Зная, что мы все родом из Цзянси, у нас, естественно, появилось родственное чувство тоски по родным краям.

Первый выбор для путешествий — высокоскоростная железная дорога

Родной город Сюй Шэнхуа — Фучжоу, провинция Цзянси. Он работает и обосновывается в Гонконге уже почти 20 лет. Сейчас он руководит консультативной компанией по управлению в Шэньчжэне. Следует сказать, что он уже успешный человек, но он всё же сомневался в своих профессиональных способностях. И вот в 2016 году он поступил в Китайский народный университет, чтобы получить докторскую степень в области управления людскими ресурсами. Но следует одновременно учитывать и карьеру, и семью, и учебу. От региона «Большого залива» провинций Гуандун — Гонконг — Макао до Пекина более 2000 километров, и Сюй Шэнхуа, в основном,ездит туда и обратно раз в неделю.

«Когда я приезжаю в Пекин из Шэньчжэня в воскресенье вечером и возвращаюсь в пятницу, приоритет я отдаю высокоскоростной железной дороге», — так сказал Сюй Шэнхуа. Он полагает, что высокоскоростная железная дорога была более удобной, а время организовано более рационально. Не важно, выезжаете ли вы из Шэньчжэня или из Пекина, отправление всё равно в семь или восемь часов вечера, а прибытие на следующее утро, что даёт вам возможность ночью поспать. Не опаздываешь ни на работу, ни на учебу, а что самое главное — прибытие в установленное время.

«Расписание самолётов ввиду непогоды или других причин невозможно сделать идеально точным». Когда речь заходит о высокоскоростных железных дорогах, Сюй Шэнхуа невольно сравнивает их с авиацией. Однажды ему пришлось срочно прилететь в Пекин из-за границы, чтобы обсудить проект с клиентом. Он должен был вылететь в Пекин в 8: 30 вечера, но прибыл только в 6: 15 утра на следующий день, и он чуть успел встретиться с клиентом. Ему даже и упоминать не хотелось, как было неловко в тот день.

«Поэтому я всегда чувствовал, что высокоскоростная железная дорога быстрее, удобнее и пунктуальнее, в отличие от самолета, который часто задерживается». Что касается стоимости билетов, Сюй Шэнхуа считает, что цена на высокоскоростную железную дорогу относительно умеренная, не особо дорогая и приемлима для деловых людей. Он также сравнил её с автодорогой и почувствовал, что легко устает за рулем, а в пробках слишком много неконтролируемых факторов. «Если вы решите сесть на автобус, то по моему личному впечатлению, автобус не был особенно безопасным. Так что не важно, собираюсь ли я путешествовать туда-сюда, или просто ехать домой, я всегда выбираю скоростную железную дорогу», — добавил к сказанному Сюй Шэнхуа.

Вспоминая о тяготах прошлого, думаем о нынешней счастливой жизни

Разговоры о современных высокоскоростных железных дорогах в Китае также навевают воспоминания Сюй Шэнхуа о том, как он ездил на поезде, когда учился в колледже в 1996 году. Тогда ему было всего 18 лет, и он ездил на учёбу на старом добром зелёном поезде. В те времена поезда ходили медленно, и скорость составляла около 60 километров в час.

Когда вы попадаете на период пассажироперевозок во время китайского нового года, у вас на уме только одно слово: «трудно!»«Иногда мне приходилось стоять, когда я возвращался в школу из своего родного города, и стоять нужно было всю дорогу, даже двинуться было негде. Я также лазил в вагон через окно, чтобы в него хоть как-то попасть, потому что поезд был битком набит, и дверь вообще открыть было невозможно. Иногда дюжина людей подсаживала пассажира в окно по шесту, и тот уже, будучи в окне, приветствовал народ в вагоне». Оглядываясь назад в прошлое, Сюй Шэнхуа без конца вздыхал от тяжёлых переживаний.

«А вот возвращаться в родной дом из школы лучше всего. Вы можете забронировать билеты в школе, там есть сидячие места», — припоминает Сюй Шэнхуа. На самом деле это связано с тем, что административные органы железной дороги всегда проявляли инициативу по принятию на себя социальной ответственности и претворению в жизнь политики общественно-полезных пассажирских перевозок. И дело было не только в предоставлении скидки на билеты студентам колледжа, но и в том, что перед зимними и летними каникулами в школе создавались временные пункты продажи билетов, чтобы предоставить студентам приоритетные услуги их приобретения.

Цветы расцветают и увядают, облака стекаются и расходятся. В 2001 году, благодаря своему знанию английского языка и и юридической специальности, Сюй Шэнхуа поступил на предприятие с иностранным капиталом в Гонконге, чтобы заниматься административной работой по управлению людскими ресурсами, а также создал там семью и основать дело, став постоянным жителем Гонконга. Позже он снова купил дом в Шэньчжэне. Таким образом, дельта Жемчужной реки стала его базой.

Дерево достигает высоты в тысячу чи, а листья падают у корней: рано или поздно мы возвращаемся в родные края. Несмотря на то, что Сюй Шэнхуа работает в поте лица в чужих краях, он всегда заботится о своих «корнях». Каждый год во время Весеннего фестиваля он возвращается в родительский дом встречать Новый год. В то время в Гонконге не было транзитного поезда до родного города Цзянси, но были пункты уполномоченной продажи билетов на поезда с материковой части, и билеты на возвращение домой из дельты Жемчужной реки все еще можно было купить. Он сказал, что это своего рода предопределение между ним и поездом, а также и забота административных органов железной дороги о людях из материкового Китая, которые учатся и работают в Гонконге. Сотрудники пункта продаж билетов знают Сюй Шэнхуа, поскольку каждый год перед Весенним фестивалем он, как по расписанию, появляется в пункте продажи билетов на поезд.

Единственный случай, когда не удалось поехать домой на Новый год, был во аремя Весеннего фестиваля в 2003 году. В декабре 2002 года у него родился сын. Учитывая слишком ранний возраст малыша и тот факт, что пассажироперевозки во время китайского нового года организуются на временных пассажирских поездах, бортовое оборудование и удобства которых порой отличаются от стандартного, а время в пути составляет сутки, что выдержать их семье было бы довольно трудно, — им в конечном итоге пришлось отказаться от идеи отправиться домой на Новый год.

Ковш повернулся, и звёзды сместились: всё обновляется. Вслед за стремительным подъёмом железнодорожного строительства, железнодорожная сеть Китая становилась все более развитой и совершенной. Их функционирование и протяжённость достигли первых успехов, и они поднялись на первое место в мире, создав самую развитую и совершенную сеть высокоскоростных железных дорог в мире. Сегодня более 6000 высокоскоростных поездов, подобно белой молнии, каждый день свободно и быстро перемещаются по чудесной земле, значительно сокращая пространственно-временное расстояние между городами.

С тех пор Сюй Шэнхуа в основном больше не беспокоится о вопросе покупки билетов домой. «На севере Фучжоу есть скоростные железнодорожные поезда, которые идут прямо до Южного железнодорожного вокзала Гуанчжоу, а между Гуанчжоу и Шэньчжэнем скоростных железнодорожных поездов ещё больше, что удобнее для поездок туда и обратно. Чтобы вернуться домой из дельты Жемчужной реки, требуется 5 часов, что эквивалентно одной пятой от предыдущего времени в пути», — сказал Сюй Шэнхуа.

В 2011 году Сюй Шэнхуа получил свой «Первый опыт» езды по высокоскоростным железным дорогам Китая, 1 июля того же года, на следующий день после её открытия и пуска в эксплуатацию, он и его одноклассники отправились из Шанхая в Сучжоу на прогулку. Чистая и опрятная обстановка в зале ожидания на станции скоростной железной дороги, а также теплое и вежливое обслуживание проводника поезда произвели на него особое впечатление. «Я сравнил его с аэропортом Гонконга в то время и почувствовал, что обслуживание было даже лучше, чем в аэропорту», — сказал Сюй Шэнхуа.

23 сентября 2018 года вся линия Гуанчжоу, Шэньчжэня и Гонконга была открыта для эксплуатации, и с тех пор Гонконг вошел в национальную сеть высокоскоростных железных дорог. С тех пор Сюй Шэнхуа стало намного удобнее путешествовать между материковым Китаем и Гонконгом. У него есть родственники в Шанхае. Каждый год во время холодных и летних каникул его сын может сесть в высокоскоростной поезд от станции «Западный Коулун, Гонконг» до станции «Шанхай Хунцяо», чтобы погостить дома у родственников в Шанхае. Вся поездка занимает чуть более 8 часов, промежуточных остановок мало, что помогает избегать лишних хлопот.

Желаем культуру обслуживания также во первом месте в мире

По словам Сюй Шэнхуа, открытие и эксплуатация высокоскоростной железной дороги Гуанчжоу — Шэньчжэнь — Гонконг не только сделает Гонконг более тесно связанным с материком, но и сэкономит много времени для пограничного контроля между двумя регионами. Ему требуется около 45 минут, чтобы доехать на метро от своего дома в Гонконге до своей компании в Шэньчжэне, большая часть из которого тратится на вход и выход между двумя местами.Другими словами, вы не можете попасть из Гонконга в Шэньчжэнь транспортом прямого сообщения. Пассажиры садятся в автобус до границы двух районов,затем им нужно выйти на границе Гонконга, чтобы пройти досмотр на въезде и выезде, затем пройти участок дороги до территории Шэньчжэня, чтобы снова пройти паспортный контроль при въезде в страну, и только после этого можно сесть на метро.

«Это довольно хлопотный процесс, занимающий больше получаса. Путешествуя по высокоскоростной железной дороге Гуанчжоу — Шэньчжэнь — Гонконг, вам не нужно повторять одно и то же. Вы можете пользоваться благом „два прохождения паспортного контроля (выезд из одной страны и въезд в другую страну) в одном месте”. Пассажиры могут проходить процедуру пересечения государственных границ двух мест одновременно. После посадки в поезд нет необходимости садиться в поезд, а затем выходить из него для пограничного досмотра, и потом садиться в него опять, что значительно облегчает процесс..» Говоря об этом, лицо Сюй Шэнхуа было полно удовольствия.

Удобство, обеспечиваемое высокоскоростным железнодорожным транспортом, очевидно для всех. В конце 2018 года друг Сюй Шэнхуа поехал по скоростной железной дороге из Вэйхая, провинция Шаньдун, в Пекин, а затем из Пекина в Гонконг, чтобы удовлетворить желание родителей жены посмотреть мост Гонконг — Чжухай — Макао. Двум старикам за 80, они сидят в инвалидных колясках, в самолете сидеть запрещено, но железная дорога создала для них эти благоприятные условия, и когда они увидели мост Гонконг — Чжухай — Макао, они были очень счастливы: «В этой жизни я увидел воплощение всех моих мечтаний!»

С 1-го сентября 2018 года государство стало выдававть вид на жительство соотечественникам из Гонконга, Макао и Тайваня, работающим на материковой части (материк). Административные органы железной дороги впервые обновили систему продажи билетов и коррелирующее оборудование, чтобы обеспечить больше удобства для поездок соотечественников из Гонконга, Макао и Тайваня, в связи с чем Сюй Шэнхуа был сердечно тронут!

Теперь продавать билеты стало удобнее, просто держите свой мобильный телефон, и вам не придется стоять в очереди. Услуга возврата и замены железнодорожных билетов на поезд вызвала у Сюй Шэнхуа огромный восторг. Он сказал, что в случае изменения плана поездки, билет на поезд можно вернуть или поменять. Комиссионный сбор при этом составит всего 5% от стоимости билета, а самый дорогой — не больше 20%. Но если бы это был билет на самолет, он мог бы стоить тысячи юаней, а при его возврате потеря была бы слишком велика. Поэтому до сих пор он в основном предпочитает путешествовать поездом.

В Тайане, провинция Шаньдун, Сюй Шэнхуа ездил на медленном поезде. Большинство мест, мимо которых он проезжал, являются относительно бедными и менее развитыми районами. Стоимость билета на этот поезд невысока, и люди предпочитают ездить на нём. Он сказал: «Если это с точки зрения прибыли, то он денег не приносит, а только несёт убытки. Так почему же административные органы железной дороги все еще поддерживают этот поезд? В этом-то и проявляется превосходство нашей социалистической системы».

Конечно, по мнению Сюй Шэнхуа, услуги железнодорожного транспорта не идеальны. Он прежде работал на предприятии с иностранным капиталом, и выезжал за границу, и имеет широкий кругозор. По его мнению, Китайская железная дорога имеет много преимуществ по сравнению с предприятиями гражданской авиации, но некоторые аспекты нуждаются в дальнейшем улучшении. Он надеется, что Китай будет первым в мире как по протяжённости высокоскоростных железных дорог, так и по уровню обслуживания.

Он сказал, что ему нужно было проверить билет перед входом на станцию, а затем пройти проверку безопасности. Прежде чем сесть в поезд, вам все равно нужно проверить билет через турникет, а когда вы садитесь в поезд, вам ещё раз нужно предъявить билет. И получается, что от начала до конца билет у вас проверяют четыре раза. “Первоначально покупка билетов осуществлялась системой регистрации настоящего имени, то есть системой реальной идентификации, и не было необходимости проверять билет так много раз, что наверняка раздражало многих путешественников. Также возьмите и проанализируйте содержание информации, передаваемой по радио на вокзале и в вагоне: «Это не разрешается, то не разрешается, чуть что, и вас передадут органам общественной безопасности для разбирательства. К путешественникам относятся как к подозрительным объектам и преступным элементам, — так всё-таки нельзя». Он думает, что это системя управленческого контроля.

Занятие чужого пассажирского места на высокоскоростных железных дорогах силой было горячей железнодорожной темой последних двух лет. В августе 2018 года в поезде G334, следовавшем из Цзинаня в Пекин, как раз и произошел такой инцидент. Сюй Шэнхуа также ознакомился с этим вопросом. Он считает, что занятие чужого пассажирского места на высокоскоростных железных дорогах — это вопрос уровня личного воспитания пассажиров. Также,он уверен, что проводник мог бы координировать и улучшать обслуживание, а не просто появляться при проверке билета, что может вызвать недовольство у пассажиров. Если вы приведете занявшего не своё место мужчину в, например, вагон-ресторан, и пообщаетесь в относительно независимой обстановке там, то мужчине, возможно, будет легче смириться, и вопрос решится просто и легко.

Поскольку он сам часто ездит на поезде, Сюй Шэнхуа все еще имеет некоторое представление о тяжелом труде железнодорожников. «Нам так удобно каждый раз, когда мы путешествуем, как это происходит?» Сюй Шэнхуа самостоятельно и ответил на собственный вопрос: “Высокоскоростные поезда курсируют в течение дня, и операции по техническому обслуживанию и ремонту линий могут выполняться только вечером. Железнодорожники на самом деле очень трудолюбивы, и это нелегко. Он считает, что административным органам железной дороги следует провести хорошую рекламную работу в этом отношении и транслировать рабочие видеоролики железнодорожников в вагоне и на станции. Это будет намного лучше, чем предупреждения «передать вас в органы общественной безопасности», а также приблизит отношения взаимного уважения между железнодорожным персоналом и пассажирами.

«Если пассажир хвалит наш сервис, то он даёт понять, что в нашей манере обслудивания всё еще есть места, которые нужно улучшить, и это объединяет наши сердца. Это очень гармоничная железнодорожная система, ее также можно назвать своего рода экологическим развитием железнодорожного сообщения. Мы должны строить и поддерживать ее вместе».

Сейчас все не могут обойтись без высокоскоростных железных дорог. Сюй Шэнхуа считает, что железнодорожная сеть в будущем, безусловно, будет становиться все более крепкой и превосходной.