Как выжить на дороге? Книга о том, как стать надежным и безопасным водителем

Денис Владимирович Пилипишин (2024)

Эта книга может оказаться самой важной в вашей жизни — потому что она спасет вам жизнь. Став надежным и безопасным водителем, вы сможете избежать гибели в ДТП, увечий, тюрьмы и потери денег. Вместо этого вы будете получать удовольствие и наслаждаться своим мастерством.Почему одни ездят без аварий десятилетиями, а для других и пара аварий в год не предел? Автор знает ответ. Более, чем 30-летний стаж ежедневного вождения в любых условиях и опыт работы аналитиком в авто-сфере позволили создать собственную систему безаварийной езды. Вы узнаете о фундаментальных принципах безопасности, рассмотрите множество дорожных ситуаций, а также почерпнете другие полезные знания.Изюминка книги в том, что автор сел за руль в самом начале 90-х, когда агрессивная езда была в моде, а любые правила воспринимались как рекомендательные. Это позволило накопить разнообразный опыт, которого нет и не может быть у водителей, всегда соблюдающих ПДД. Данный опыт придает книге дополнительную ценность.

Посвящение

Эту книгу я посвящаю своему отцу, Владимиру Игнатьевичу Пилипишину, автомобилисту и мотоциклисту с 61-летним стажем, который и научил меня мастерству вождения.

Впервые отец посадил меня за руль в 3 года — я рулил сидя у него на коленях. До сих пор помню красивую зеленую подсветку приборов экспортного «Москвича».

Когда я подрос и стал доставать до педалей, отец начал регулярно учить меня водить на пустых деревенских дорогах. Там я и освоил азы управления, перегазовки при переключениях вниз и т. д.

Однажды, возвращаясь с дачи, мы зашли магазин на Варшавском шоссе. А на выходе отец сказал: садись за руль! Мне тогда было 12 лет. Признаться, ехать по такой магистрали было страшно, и к своему стыду я отказывался. Но отец настоял, и в итоге я благополучно довел его красные «Жигули» почти до центра Москвы. Так состоялся мой дебют в городе.

Лет с 14-ти я ездил за рулем уже постоянно. В то время разрешалась учебная езда с 16 лет на обычном автомобиле, если он обозначен знаками «У». Тем более, что мой отец, в дополнение к научной работе, еще преподавал в мотошколе и был официальным инструктором. Ну 14 или 16 с виду не слишком большая разница, и когда мы куда-то ехали вместе, за рулем был всегда я.

С двухколесными история своя. Тоже приучил отец — «профессиональный» мотоциклист, фанат дальних мотопутешествий, накатывавший на мотоцикле по 20 тыс. км в год, что для Москвы с ее коротким сезоном показатель весьма серьезный.

Но начинал я, конечно, на велосипеде. Ездил быстро и агрессивно, часто на грани, а иногда и переходя эту грань, в результате получал мелкие травмы, и велосипеды порой ломались.

Впервые за рулем мопеда я оказался в 10 лет. Это были Карпаты, с переключением передач на руле (их всего 2). Ощущения помню до сих пор. Скорость достигла максимальных 50-ти, мотор ревет, вибрации адские, ветер в морду — казалось бы, чему радоваться? И одновременно — жуткий кайф, сам не понимаю от чего. Одного раза оказалось достаточно, чтобы «заболеть» мототемой на всю жизнь.

В 12 лет отец учил меня ездить на 350-кубовой Яве, очень мощным казался тогда этот аппарат. А осенью 1989-го у меня появился свой мотоцикл, с тех пор я на велосипеде не ездил. А права я получил только в 1992 году, когда исполнилось 18.

С тех пор прошли годы… К текущему моменту в моих руках побывали 53 автомобиля, из которых 14 были личными, а остальные прокатные или служебные. В лучшие времена мы любили прилететь в какую-нибудь страну, прямо в аэропорту взять машину и отправиться в путешествие… Это позволило собрать достаточно разнообразный опыт как в плане сравнения различных моделей, так и особенностей движения в разных странах.