Крейсер «Аврора». Памятник кораблестроения

С. И. Овсянников, 2020

В мире не так много кораблей-мемориалов. Из них всего около трехсот кораблей-музеев. Книга раскрывает технические особенности легендарного отечественного корабля-памятника крейсера «Аврора», демонстрирует сохраненные уникальные образцы корабельной техники конца XIX века и свидетельствует о мировом признании русских кораблестроителей. ФГБУ культуры и искусства «Центральный военно-морской музей им. Императора Петра Великого» Министерства обороны Российской Федерации благодарит ООО «Газпром трансгаз Санкт-Петербург» в лице генерального директора ГА. Фокина за благотворительное пожертвование на финансирование издания серии книг «Неизвестная Аврора», посвящённого 120-ой годовщине с момента спуска легендарного крейсера I ранга «Аврора» на воду. В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.

Глава 1

Морские реликвии

Считается, что история судостроения и судоходства насчитывает 6000 лет. Древние мореплаватели, чтобы преодолеть страх перед морской стихией, наделяли мистическими качествами свои примитивные суда; их модели, имевшие религиозное, культовое значение, клали в гробницы усопших, помещали в храмы, посвящая богам и выполняя обеты в благодарность за спасение от гибели в море.

Первая попытка сбережения корабля в качестве исторической реликвии была предпринята в Испании в 1522 году. В королевском арсенале в Севилье до 1570 года сохранялась каравелла «Виктория», которая была единственным судном, вернувшимся на родину из кругосветного плавания, начатого Магелланом. В 1580 году, вероятно впервые в истории мореходства, статус корабля-памятника получил от английской королевы Елизаветы I галеон пирата Френсиса Дрейка «Золотая лань», который, однако, уже через 80 лет разрушился в доке.

Сегодня корабли-памятники в 23 странах мира сохраняются либо на берегу, либо на плаву. В любом варианте принцип восстановления исторической достоверности был преобладающим при выборе способа сбережения.

В первом случае — на берегу — памятник истории может содержаться в закрытом павильоне («Фрам», Норвегия), в открытом сухом доке («Виктори», «Af-al-pi-chen», Израиль) или помещенным по ватерлинию в железобетонный монолит («Микаса», Япония). Больше всего кораблей-памятников, обычно небольшого водоизмещения — торпедные катера и подводные лодки, сохраняется на открытых обзорных площадках («Дерзкий», Болгария; Д-2 «Народоволец», С-56, Россия). Наиболее распространенным является способ сохранения на плаву, как лучший с точки зрения сохранения архитектурно-исторического облика памятника. Более всего памятников на плаву — около 200 — в США. Это авианосцы, линейные корабли, крейсеры, эсминцы, лайнеры, гражданские суда и корабли меньшего водоизмещения. Только в штате Калифорния представлено 17 кораблей.

Американский крейсер «Олимпия»

Японский броненосец «Микаса»

Энтузиасты морской истории образовали в 1966 году в США некоммерческую общественную организацию «Ассоциация исторических кораблей» — HISTORIC NAVAL SHIPS ASSOCIATION (HNSA). Входящие в Ассоциацию 157 кораблей и судов из 13 стран мира за их разнообразие по типам и времени создания называют «флотом мира». HNSA предъявляет к своим членам строгие требования. Корабль должен держаться на плаву и пропагандировать исторические традиции национального флота. Кроме того, на борт судна должны допускаться экскурсанты и посетители. Большинство кораблей-памятников, известных всему миру, сохраняется именно так. На плаву, без каких-либо поддерживающих сооружений сберегается и крейсер «Аврора» — флагман исторического флота России.

Среди мировых морских исторических реликвий легендарный корабль имеет двух ровесников. Это американский крейсер «Olympia» (спущен на воду в 1893 г.) и японский броненосец «Мikasa» (спущен на воду в 1902 г.). В Греции бережно сохраняется броненосец «Аverof» (спущен на воду в 1910 г.).

В июле 1984 года крейсер «Аврора», как памятник союзного значения, получил реестровый номер 779/46

Конец ознакомительного фрагмента.