Расчет посадки и дифферента грузовых судов

Валерий Николаевич Филимонов, 2020

Расчет посадки и дифферента имеет важнейшее значение для безопасной и эффективной эксплуатации грузовых судов. В книге приведены методики, позволяющие точно и быстро рассчитать посадку судна в различных условиях эксплуатации.

Снятие осадок

Всегда желательно снимать осадки судна при минимальном крене, в идеале, чтобы крен был ноль.

Осадки судна измеряются по маркам углубления, нанесенным на форштевне, ахтерштевне, на миделе или вблизи от них. В средней части корпуса судна, на мидель-шпангоуте, при отсутствии марок углубления, осадку определяют по грузовой марке.

Осадки судна необходимо снимать очень тщательно и с максимально возможной точностью, так как все последующие расчеты водоизмещения судна производятся по рассчитанной средней осадке судна.

До снятия осадок необходимо предпринять меры, чтобы на время снятия осадок на судне не осуществлялись никакие операции с балластом, топливом, питьевой водой и прочими запасами, с люковыми закрытиями, грузовым, якорным и шлюпочным устройствами, подруливающим устройством. Кроме того, на судах с ВРШ (Винт Регулируемого Шага), убедиться, что винт не вращается. Также необходимо удостовериться, что судно находится на плаву (особенно у причалов, где во время отлива возможно нахождение судна на грунте) и не висит на швартовых.

На фото грузовой теплоход, у которого снятие осадки на данной марки углубления может быть затруднено, если из сливного отверстия течет вода. В некоторых случаях может возникнуть необходимость дать команду механикам перевести охлаждение вспомогательного двигателя на другой борт, разумеется, если это технически возможно.

Для записи снятых осадок необходимо подготовить записную книжку и ручку или карандаш.

Снятую осадку необходимо немедленно записать, проверить и только после этого снимать следующую осадку.

Не следует запоминать снятые осадки!

Бывали случаи, когда запоминали осадки вроде бы правильно, но затем, пока снимали другие, забывали, и в расчетах использовали неверные значения, что, соответственно, приводило к большим ошибкам в расчетах.

В дождь или сильный ветер с дождем или снегом, когда бумага быстро намокает и у грузового помощника практически нет возможности самому записывать осадки, ему рекомендуется иметь при себе переносную радиостанцию и каждую снятую осадку передавать по радиостанции вахтенному помощнику или капитану. В этом случае, до снятия осадок, необходимо согласовать процедуру с тем, кто будет записывать осадки и, особенно, необходимо обратить внимание на то, чтобы записывающий обязательно повторял грузовому помощнику каждую записанную осадку, а тот в свою очередь, сверял ее после этого с фактической и только удостоверившись, что осадка записана верно, переходил к следующей осадке.

В темное время суток необходимо приготовить хороший фонарь и включить палубное освещение. Чем больше света, тем легче снимать осадки и производить замеры балласта и прочих запасов, разумеется, при условии, что освещение не ослепляет и не затрудняет снятие осадок.

Да и соблюдение мер техники безопасности так же немаловажно, так как в темноте легко получить травму. Даже, если время ограничено, необходимо строго соблюдать Правила техники безопасности. В некоторых сложных условиях рекомендуется заблаговременно выполнить Оценку возможных рисков (Risk Assessment), по установленной для данного судна процедуре и заполнить соответствующую форму и если необходимо, то и Чек-лист. Во время нахождения на главной палубе и на причале грузовой помощник должен одевать рабочую одежду и обувь, а также светоотражающий жилет и каску. Во время грузовых операций с пыльными грузами следует одевать респиратор и защитные очки. В любом случае, охрана человеческой жизни, должна всегда стоять на первом месте.

Для снятия осадок с наружного борта необходимо подготовить надежные штормтрапы.

Штормтрапы должны иметь удлиненные балясины. Шторм-трап должен быть надежно закреплен на судне. Рядом с ним должен находиться спасательный круг с прикрепленным к нему плавучим линем, длиной 25-30 метров, а в темное время еще и с самозажигающимся огнем. В темное время место доступа на шторм-трап, сам шторм-трап и водное пространство вокруг борта в районе снятия осадок должно быть хорошо освещено, чтобы в случае падения грузового помощника за борт, страхующий его матрос хорошо его видел и мог бросить ему спасательный круг и оказать помощь.

Грузовой помощник перед спуском на шторм-трап обязан одеть спасательный жилет удобный для работы за бортом, а в некоторых случаях может быть целесообразно использовать страховочную привязь или, как еще называют такое страховочное устройство, — лямочный страховочный пояс (Safety Harnesses).

Так как снятие осадок является работой за бортом, то относится к тому виду судовых работ для выполнения которых, требуется специальное разрешение в соответствие с Судовой СУБ, так называемое Work Permit. До получения такого, надлежащим образом оформленного разрешения, снятие осадок со шторм-трапа не должно выполняться.

Необходимо помнить, что если во время снятия осадок грузовой помощник получит травму и во время расследования несчастного случая выяснится, что он выполнял его с нарушением Правил техники безопасности, то он, или в случае со смертельным исходом его наследники (Next Kin), не получат в полном размере страховое возмещение.

Снятие осадок производится нахождением линии воды относительно марки углубления. При этом, насколько это, возможно, необходимо находиться как можно ближе к горизонту линии воды. Если смотреть на линию воды сверху, особенно в темное время, то можно ошибиться и принять видимую линию воды за истинную. Иногда, чтобы лучше увидеть линию воды, бросают камушки как можно ближе к марке углубления, для того чтобы всколыхнуть поверхность, что позволит лучше увидеть линию воды.

Высота волн от этого будет совсем незначительна и на точность снятия осадки никак не повлияет.

В зимнее время снятие осадок может быть затруднено из-за наличия льда. Марки углубления могут быть закрыты льдом, либо на них может образоваться ледяной нарост.

Грузовой теплоход во льду у причала на реке Северная Двина.

Прежде чем приступить к снятию осадок, необходимо удостовериться, что судно не вмерзло в лед, так как примерзшие к бортам судна льдины могут добавить ему плавучести или наоборот дополнительный вес, если примерзли к бортам в то время как судно было в полном грузу, а потом, во время выгрузки судно всплывало и обломки льдин остались на корпусе.

Снятие осадок наиболее затруднено при волнении. Даже незначительная волна, высотой 5-7 сантиметров, затруднит точное снятие осадок, а при волнении более 15 см ошибка может составить несколько сантиметров осадки.

Для того чтобы, при волнении, с наибольшей точностью снять осадки, необходимо определить среднюю величину амплитуды обмывания волной марки углубления, которая и будет являться определенной осадкой на данной марке углубления. Для того чтобы определить осадку с максимальной точностью необходимо произвести серию измерений для каждой марки углубления и вывести среднее арифметическое значение осадки.

На фото снятие осадки на миделе со шторм-трапа во льдах, когда требуется особая точность.

На фото кормовые марки углубления, расположенные под подзором, что в некоторых условиях представляет значительные трудности в точном снятии осадки кормой.

Пример

На приведенном выше рисунке верхняя амплитуда составляет 3,85 м, а нижняя 3,44 м. Фактическая осадка составляет:

Как правило, снимают осадки носом — с левого и правого борта, кормой — с левого и правого борта и на миделе — с левого и правого борта.

Если носовые марки углубления расположены на форштевне, и его форма такова, что расстояние между марками углубления левого и правого борта всего несколько сантиметров, то при незначительном крене, носовую осадку можно снимать только с одного борта, так как расстояние между марками левого и правого бортов крайне мало по отношению к ширине судна и разность между осадками с левого и правого бортов незначительна.

Фото форштевня с носовыми марками углубления.

Если на миделе отсутствуют марки углубления, то осадку определяют путем измерения высоты надводного борта с обоих бортов. Как правило, измеряют высоту борта от поверхности воды до верхней кромки палубной линии или планширя фальшборта.

Высота корпуса указана в судовой информации. Высоту фальшборта измеряют на месте. Затем вычисляют осадки на миделе с левого и правого бортов.

При ветре и волнении измерение высоты надводного борта весьма затруднительно и точность определения осадок значительно ниже. При сильном ветре точное измерение высоты надводного борта обычными рулетками практически невозможно.

Чтобы во время ветра ленту рулетки не относило ветром, к ее нижнему концу крепят увесистый груз, только такой чтобы он не создавал угрозы использующему рулетку грузовому помощнику капитана. Как правило, крепят такелажную скобу. Разумеется, что грузовой помощник или капитан могут придумать для своей рулетки специальный груз, который будет легко крепиться и сниматься, будет компактным и в тоже время достаточно увесистым, чтобы удерживать ленту рулетки вертикально. Для измерения высоты надводного борта при волнении используют различные приспособления, которые позволяют довольно точно измерить высоту даже при сильном ветре и волнении.

Конец ознакомительного фрагмента.