Автомобиль это очень просто. Опыт «чайника»

Артур Юрьевич Газаров, 2021

Автомобиль удобное средство передвижения, для многих незаменимый рабочий инструмент. С другой стороны, это источник повышенной опасности, зачастую вызывающий немалые страхи. Тревога вызывает неопределенность – с чего начать, как управлять, как справиться в нестандартных случаях и т.д. Непонимание того, с чем придется столкнуться, что предстоит преодолеть, вызывает сомнения. Нередко у человека, который еще не начал водить, закрадывается мысль, а стоит ли вообще садиться за руль. В книге представлен собственный опыт и подробно изложены те аспекты, до которых зачастую в автошколе дело не доходит. Нет времени, чтобы охватить все нюансы вождения, многие весьма существенные «мелочи» не вписываются в учебную программу автошколы. Когда человек знает о том, с какими типичными ситуациями столкнется, что может вылезти в самое неподходящее время, водить машину станет гораздо проще и интереснее. Появится уверенность в себе и, самое главное, чувство удовлетворенности от процесса вождения.

Как ездить

На первый взгляд, кажется — да что там думать, это проще всего, крути руль и жми на газ. На деле же возникает столько всевозможных тонкостей, что предстоит еще многому учиться, старательно отрабатывать навыки.

Более-менее уверенное вождение пришло через шесть месяцев после того, как начал водить. Причем ездил каждый день, для меня это было принципиально. Поставил перед собой задачу — ежедневное вождение, несмотря на погоду и любые ограничения. Ездил утром, днем, вечером, по выходным. Не откладывал поездки даже в сильный ливень, снегопад, ветер. Так быстрее осваиваешься на дороге, скорее ко всему привыкаешь, и опыт набирается довольно уверенно.

Вроде все легко, понятно и просто. Но вскоре убеждаешься, что без определенного опыта даже прямо проехать по трассе не всегда оказывается просто, не говоря уже о других моментах. Бывает, что и с места тронуться не так просто.

Трогание на скользком покрытии заметно усложняет жизнь водителю. Покрытие с низким коэффициентом сцепления (лед, жидкая глина, изморозь на асфальте, масло и т. п.) заставляет колеса пробуксовывать. От машины можно ожидать что угодно — к примеру, она может резко изменить направление движения в сторону соседних автомобилей, препятствий или пешеходов. Опасно, если управляемые колеса повернуты в сторону, вывернутые колеса тормозят автомобиль и еще больше способствуют пробуксовке.

При трогании важно определить нужные обороты двигателя. Если нажать на газ сильно, повысятся обороты коленвала, соответственно колеса начнут буксовать в момент отпускания сцепления.

Когда дорога скользкая, не допускайте пробуксовки колес при трогании. Нажимайте на газ плавно, и отпускайте педаль сцепления тоже плавно. Слушайте обороты двигателя, следите за показаниями тахометра. Начинайте движение при оборотах, минимально необходимых, чтобы тронуться плавно. Используйте задержку сцепления: не отпускайте педаль сцепления до конца, зафиксируйте ее наполовину нажатой в точке трогания. Колеса поставьте прямо, если надо, выйдите из машины и проверьте.

После дождя грунтовая дорога становится скользкой. Машина часто буксует, придется ее вытаскивать. Управляя машиной с приводом на передние колеса, используйте двойное выжимание сцепления. Отпустив педаль в первый раз — включив сцепление, вы разгрузите передние колеса. Включив сцепление повторно тогда, когда машина на элементах подвески качнется вперед, вы подадите на колеса тягу.

Если дорога скользкая, рекомендуется сделать следующее:

— трогайтесь с места на второй или даже на третьей передаче, чтобы снизить начальную тягу;

— затягивайте стояночный тормоз до половины, чтобы уменьшить вращательный импульс, который передается на ведущие колеса;

— в момент трогания несколько раз осторожно и плавно включите сцепление при постоянных оборотах двигателя;

— попробуйте тронуться на падающих оборотах двигателя, поднимите показания до 1500-2000 об/мин и одновременно (плавно) отпустите педали сцепления и газа.

Некоторые современные автомобили комплектуются автоматикой, которая облегчает процесс управления на неустойчивых покрытиях. Она помогают трогаться на песке, снегу, льду и т.п.

Обязательно изучите инструкцию по эксплуатации и потренируйтесь, включайте электронные системы в различных комбинациях.

С самого начала не находитесь за рулем продолжительное время. Наращивайте его постепенно. Сразу ездить часа два и более утомительно, поэтому начинайте с небольших по времени поездок. Делайте между ними паузы.

В первое время старайтесь не отвлекаться. Никаких разговоров по мобильному телефону, позже перезвоните. Также в первое время рекомендуется не включать музыку громко, это сильно отвлекает и снижает концентрацию внимания. Многим сложно разговаривать и управлять машиной, когда из динамиков на водителя обрушиваются децибелы. У каждого человека свои особенности. Для кого-то даже негромкая музыка может стать отвлекающим фактором, как моему знакомому, который полгода с момента получения прав не включал магнитолу. В автошколе мы с инструктором обсуждали самые разные темы, и как-то с первых часов привык к разговору во время вождения и негромкой музыке, и это совершенно не отвлекало. Для меня музыка является практически постоянным фоном — всю жизнь, если есть возможность, слушаю музыку. Когда работаю за компьютером, когда хожу, или куда-то еду. Заметил, что слишком энергичная, напряженная музыка способствует непроизвольному повышению скорости и более агрессивной манере езды. Большая громкость также сбивает с толку.

Старайтесь не ездить, если вам нездоровится, если что-то с организмом не так, а также в сильно уставшем и особенно сонливом состоянии. Кроме того, длительная и напряженная езда, поездки в сложных условиях приводят к раздражительности, нервозности. Это соответственно приводит к плохому самочувствию, снижению внимательности и реакции. Если есть возможность, обязательно немного отдохните. Пройдитесь на свежем воздухе, сделайте разминку и т.д. Вдобавок замкнутое пространство и продолжительное сидение способствуют потере энергии.

Отдельно хочется сказать про спиртное. Даже небольшое количество алкоголя может спровоцировать весьма неприятную ситуацию. Поэтому не стоит садиться за руль даже после половины бокала. Некоторые лекарственные препараты вызывают сонливость, вялость. И в этом случае также не стоит водить машину.

После компьютерного руля самое сложное было держать его неподвижно и не метаться из стороны в сторону. За компьютером привык крутить руль резко и постоянно, но в реальной жизни это может обернуться опасностями. Инструктор мне постоянно делал замечание — не крутить руль так сильно, зачем вы его крутите, когда надо держать неподвижно. А у меня руки сами так и вертели его влево-вправо. Отучить себя от этой привычки я смог только через год. Это может быть особенно опасным, когда едешь близко от разделительных элементов, бетонных блоков и прочих конструктивных элементов, а также в узких пролетах, когда машины идут плотным потоком. Здесь нужна выдержка, самообладание и концентрация внимания. Как говорил Карлсон, спокойствие и только спокойствие. Для опытных водителей это элементарная задача — держи руль крепче и дави на газ, но новичков так и тянет метнуться, притереться, не вписаться и т.д. При этом постоянно следите за поверхностью дороги — могут встретиться ямы, могут валяться камни, элементы ограждений и прочие случайные предметы.

Еще мне было сложно привыкнуть к большой скорости, постоянно так и тянуло замедлить движение. Преодолел в себе скоростной рубеж довольно просто. Поехали мы с приятелем на старую заброшенную взлетную полосу. Там он меня заставлял сильно разгоняться и резко тормозить. После нескольких таких занятий страх перед скоростью был преодолен. Научился чувствовать машину на скорости.

Справедливости ради стоит сказать, что мне не сразу удавалось привыкнуть к большой скорости — более 90 км/ч, все время казалось, что не справлюсь. Хотя во время учебы инструктор постоянно меня ругал за превышение скорости в городе — я часто увеличивал скорость под семьдесят. Неприятное ощущение, что сейчас опять начнутся воспитательные речи инструктора засели глубоко. Для себя твердо усвоил — в городе придерживаться 60 км/ч.

Уметь ездить быстро нужно, постарайтесь научиться ездить быстро и уверенно, чтобы на скорости 90 — 130 км/ч чувствовать себя комфортно. Ситуации разные бывают, в некоторых случаях не стоит медлить. Вдобавок, плестись по трассе со скоростью 40 км/ч явно не стоит. Тем самым вы создадите ощутимые неудобства другим водителям.

После того, как на заброшенной взлетной полосе более-менее привык к сравнительно большой скорости и перестал испытывать страх, я стал отрабатывать езду на более высоких скоростях уже на дорогах. Когда машин вокруг было мало, учился разгоняться до 140-150 км/ч. Понятно, что на дорогах общего пользования действуют ограничения — 90, 110 или 130 км/ч. Но умение ездить быстро и уверенно вам пригодится.

Не так уж легко давались перестроения. Как-то с самого начала у меня с этим вопросом не заладилось. Инструктор и друзья меня ругали за то, что перестраиваюсь слишком резко и малым углом. Со временем научился перестраиваться аккуратно, не мешая другим участникам движения, без резких выкручиваний руля. Далось мне это не так просто, пришлось себя пересиливать.

Важно выбрать именно ту скорость, при которой вы гарантированно справитесь с вождением, не превысить планку, за которой вы будете чувствовать себя на грани, оставляя вероятность ошибок. Этот порог нужно прочувствовать. Если видите, что покрытие скользкое, дорога плохая, видимость ограниченная, на дороге постоянно возникают препятствия, обязательно сбавьте скорость. Постарайтесь сложный участок дороги проехать медленнее. Это лучше, чем остановиться надолго из-за проблем.

Лучше всего помогает преодолеть страх перед вождением каждодневная практика. Так вы довольно быстро наберетесь опыта, будете чувствовать машину, дорогу. Некоторые водители оставляют машину на зиму в гараже. Разумеется, зима накладывает свои ограничения — управлять автомобилем все же сложнее, также нужно постоянно чистить автомобиль от снега и т.д. Такие водители весной с трудом садятся за руль, навыки ослабевают, и поначалу теряется уверенность. Кто-то не ездит вечером, ночью, боясь темноты, кто-то видит хуже при наступлении сумерек. Так получилось, что езду в темное время суток в автошколе мне не получилось освоить, все занятия проходили днем. Вождение в вечернее и ночное время освоил самостоятельно. Так как свет в моей машине, как говорится, оставлял желать лучшего, надо было что-то придумать. Использовать дальний свет получается далеко не всегда, незачем слепить водителей встречных и впередиидущих машин. Нашел выход из положения. Вместо противотуманных фар у меня стоял муляж. Заказал ПТФ и установил. Противотуманки позволили лучше освещать дорогу, особенно обочину, хорошо рассеивая свет по бокам. Также установил заднюю противотуманную фару. Ее свет заметно помогает, когда приходится сдавать назад. Задний ПТФ включаю при сильном снегопаде, метели.

Уважайте других водителей и пешеходов. На пешеходных переходах будьте особенно внимательными. Кто-то может идти в наушниках, уткнувшись в мобильный телефон и ничего не замечать вокруг, пребывая в виртуальном мире. Кто-то может находиться в состоянии алкогольного опьянения, кто-то не в себе и т.д. Также у пешехода может случайно сломаться каблук, оторваться застежка, подвернуться нога, он может выронить ношу и т.д. Маленькие дети могут упасть, коляска застрять. Ребенок может буквально выскочить на проезжую часть.

Перед пешеходным переходом всегда необходимо сбавлять скорость, даже если никто не собирается переходить. Маленький ребенок может резко выбежать на проезжую часть за покатившимся мячом, есть большой риск, также и на самокате, велосипеде или за ними.

Поверьте, такое случается и лучше не рисковать, ведь можно не успеть затормозить.

Лежачие полицейские. Переехать лежачего полицейского? Да что там сложного, скажут многие. Как учили в автошколе, надо притормозить и плавно проехать через возвышение. Сам частенько переезжал на сравнительно большой скорости, подскакивая. Когда на лежачем полицейском у меня лопнула шина, отношение к этому препятствию у меня изменилось в корне.

Как же все-таки правильно переехать, чтобы минимизировать последствия? Скорость и еще раз скорость — не превышайте!

Самое первое — вовремя нужно заметить знак. Звучит странно, но случается и так, что водитель не замечает знак искусственной неровности. Он может отвлечься, не обратить внимания, не разглядеть за проезжающим грузовиком, вообще за знаками не следить и т.д. Как следствие, машина хорошенько подскакивает. Увидев знак, ограничивающий скорость до 40, встречается и 20 км/ч, нужно плавно сбросить скорость. Есть водители, которые считают, что лежачего полицейского стоит проходить на большой скорости, 40, 60 и даже 80 км/ч. Им кажется, что так машине «достанется» меньше. Но на деле это не так. На большой скорости возрастает нагрузка на сайлентблоки, рычаги подвески. При таких ударных нагрузках срок эксплуатации заметно сокращается. Новые машины выдерживают такие нагрузки лучше, чем автомобили, которые проездили много лет.

Если у вас не новая машина, то «пролет» на скорости через полицейские быстро заставит обратиться в сервис.

Если высота лежачего полицейского выше профиля покрышки, при высокой скорости вы рискуете повредить покрышки, еще можно сломать легкосплавный диск. Проезжайте искусственные неровности на скорости, не большей, чем она указана на знаке.

Сами лежачие полицейские могут быть изготовлены с нарушением всех норм. Пролететь на скорости над таким препятствием может оказаться совсем небезопасно. Даже полная остановка все равно приводит к ощутимому подскакиванию.

Экстренно тормозить перед искусственной неровностью вредно. Частое явление, когда «лежачий полицейский» незаметен. Причин здесь может быть много. В зимнее время разметку не видно, знаки часто тоже «прячутся». Соответственно и искусственная неровность появляется неожиданно. Водитель жмет на тормоз, колеса блокируются. Автомобиль испытывает приличный удар, так как вес автомобиля смещается вперед, нос приседает, корма поднимается. Передние амортизаторы вырабатывают ход штока и принимают удар в сжатом виде. Влияет отрицательное ускорение, усиливающее вес. В итоге, подвеска машины не отрабатывает неровность, передавая энергию удара в отбойник и на кузов. При таком развитии событий помимо сайлентблоков страдают еще и опорные подшипники, а также амортизаторы.

Перед «лежачим полицейским» полностью отпустите тормоз, чтобы машина выправила амортизаторы. Проезжать искусственную неровность необходимо поступательно, без торможения.

Подскок багажника с вещами случается и нередко.

Однако торможение все же бывает полезно в некоторых ситуациях. Если в багажнике перевозите хрупкий груз, заднюю ось следует «придавить» легким касанием педали тормоза. Делается это, когда передние колеса уже проскочили неровность, а задние еще не заехали на нее. Торможение помогает перенести вес машины вперед и разгрузить амортизаторы сзади, а также не дать корме подскочить. Так задняя подвеска встретит удар во всеоружии, погасит энергию, насколько позволяет ее конструкция. Правда, чтобы научиться приподнимать корму на «лежачем полицейском» нужен навык.

Стоит ли проезжать наискосок?

Часто при проезде искусственных неровностей водители стараются проехать наискосок. Так колеса поднимаются на неровность по пологой траектории. Машина совершает четыре пологих переката и не допускает ударов даже на высокой скорости. Однако здесь можно устроить аварию. При резком маневре можно задеть другой автомобиль, водитель которого пытается совершить обгон и не рассчитывает, что машина впереди вдруг дернется в сторону. Еще можно колесом задеть бордюр, повредив диск.

Многие водители предпочитают переезжать их наискосок. Однако на практике особого смысла в подобном маневре нет. При движении под углом реальный угол отклонения автомобиля от прямой может составить от силы десяток градусов. Подвеске от этого легче не станет, а вот кузов подвергнется дополнительному скручиванию.

Что если наезжать одним колесом?

Лежачий полицейский может быть разобран, поврежден — то есть от него останется только половина. В итоге одно колесо наезжает на препятствие, нагрузка на это колесо многократно возрастает. Подвеска вынуждена отрабатывать импульс удара только одной стороной, отчего детали подвески выходят из строя быстрее. Не стоит «освобождать» одно колесо, лучше, чтобы все колеса прошли, при этом на малой скорости.

Выбирайте оптимальную дистанцию, лучше с некоторым запасом. Хотя бы метров семнадцать. Все зависит от вашей скорости, состояния дороги, погодных условий и т.д. Многие водители любят кучковаться. Пустая дорога и несколько водителей едут друг за другом, будто колонна идет. Старайтесь так не делать, отрывайтесь от кучки и не езжайте за группой водителей.

Становиться вплотную к впередистоящей машине не стоит. Кроме того, бывают случаи, когда вам понадобится объехать ее, развернуться и поехать в обратном направлении, а у вас не окажется места для маневра. На трассе из-под колес может лететь грязь, камушки, шипы от колес, сыпаться груз, который перевозит большой автомобиль. Еще бывает так, что впередистоящая машина вдруг начинает сдавать назад, пытается развернуться, кому-то уступить и т.д. Если расстояние впритык, обязательно сигнальте, не стесняясь.

Следите за расстоянием до впередиидущего автомобиля — постоянно контролируйте дистанцию. Для начинающего это бывает утомительно, когда долгое время находится за рулем. Это должно не только войти в привычку, но и стать автоматическим рефлексом. Всегда оставляйте дистанцию с некоторым запасом, чуть больше, чем оставляет большинство водителей. Нельзя быть самонадеянным и приближаться впритык. Почему? Иногда и десять сантиметров это настоящее спасение, ведь ситуация постоянно меняется, а нередко и неожиданно быстро. Об этом надо помнить каждую секунду и все время держать в голове — дистанция и еще раз дистанция. Пусть у вас будет двойной запас расстояния, чем вы будете держаться впритык. Не переключайте передачи вниз в непосредственной близости от впередиидущей машины. При выключенном сцеплении ваша машина быстро наберет скорость, снизить ее можно не успеть.

Вот несколько причин, чтобы держать немного большую дистанцию. Часто водитель отвлекается, особенно неопытный. Смотрит по сторонам, разговаривает, заглядывает в телефон и т.д. В итоге отвлеклись и есть риск в кого-то неожиданно въехать. Если есть большая дистанция, можно еще успеть вовремя переключить внимание, принять меры. Вторая, тоже достаточно распространенная причина — впередистоящая машина внезапно останавливается. Пропускает пешехода, поворачивающую машину и пр. Часто нерадивые водители «догоняют» внезапно притормозившую машину. Нередко основная причина столкновения это повышенная скорость.

Конец ознакомительного фрагмента.