Записки механика «Чумикана»

Сергей Георгиевич Александров

Редкие записки механика военного корабля. Редко, очень редко пишут свои воспоминания механики, хотя через их руки и сердце проходит вся жизнь корабля. Именно от их мастерства зависит возвращение экипажа домой. Всё – от питания до помывки – зависит от них. Борьба за живучесть – их основная обязанность.

© Сергей Георгиевич Александров, 2016

© Анатолий Михайлович Курочкин, иллюстрации, 2016

ISBN 978-5-4483-1089-8

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Часть первая. Вводная

Информации много, а посему буду выдавать частями. Начну с Чумикана. 1-й командир БЧ-5 со времён переоборудования в Кронштадте т/х Дудинка (видел его немецкие чертежи) в Чумиканское обличие был подполковник т\с к\с Ивановский. Когда и куда ушёл — не знаю. Его сменил Тылик Владимир Васильевич, до этого командир моторной группы и служил до конца декабря 1970 г. В январе 1971 года перевёлся в Питер. Недавно я разыскал его координаты и позвонил, но разговаривал, увы, со вдовой. Он скончался 2,5 года назад.

Тылик принимал меня молодого в сентябре 70-го. Он возил меня в первый мой поход и преподал мне первые уроки. Тылика на посту к-5 сменил Друщиц Геннадий Глебович, до этого командир моторной группы. Дядя Гена командовал недолго и в 1972 году ушел на пенсию капитан-лейтенантом по случаю своего сорокалетия. Далее на о. Русском, где-то на консервах раскопали Бедного Петра Ивановича, который как раз в это время изо всех сил боролся с грибком на американских деревянных тральцах. Бывший заочник со всеми вытекающими последствиями. К 2 р он получил, но устройство корабля так и не выучил. Ушел на пенсию в 1976 году.

Поскольку я решил переводиться то от предложенной мне должности отказался и остался временно исполнять. Через 3—5 месяцев, точно не помню, к-5 был назначен майор т\с к\с Шевченко Владимир Иванович до этого к-5 БДК на тот момент заочник, но весьма толковый мужик. Это было в январе 77-го. Примерно через год он закончил училище, был переаттестован и получил к2р (своё первое морское звание) При нём я и ушел с корабля. Далее, надеюсь, расскажут кто помоложе.

В бытность существовало 2 касты людей. Первые — кадровые, окончившие ВВМУЗ, с флотскими, естественно, званиями. Вторые — из разночинцев покончавших всевозможные мореходки, не имевших высшего образования. Вот они-то и назывались т/с к/с т.е. майор технической службы корабельного состава. Таких много было при Хрущёве после этого идиотского сокращения 1 млн 264 тыс. На погонах они носили не молотки, а 3-лопастной гребной винт в обрамлении зубчатого колеса.

Серия углерудовозов, построенная для нас в ГДР, называлась так: ДУБНО — головной, ДАНГАРА, ДУДИНКА, ДОРОГОБУЖ и ДЖАНКОЙ. Сданы они были в 60 — 61 году. Дангара переделана в Чажму на Ждановском заводе в Питере, а Дудинка в Чумикан в Кронштадте. Переоборудование закончено в 1963 году.

3 остальных: Дорогобуж опрокинулся и затонул в Бискайском заливе в шторм, а Дубно и Джанкой продолжали долго и счастливо возить то ли уголь, то ли руду.