О чем молчат автошколы и догадываются профессионалы

Иван Соколов

В этой книге вы не прочтете о том, как выиграть в ночных уличных гонках, не узнаете, как уйти от преследования полиции или избежать уплаты налогов. Этот текст преследует иную цель – простыми способами повысить безопасность и вашу, и окружающих, и при этом не быть «белой вороной», замедляющей движение всего потока. Да, здесь рассказывается о том, как начать движение быстрее, чем сосед по светофору, как избежать многих неприятностей, но ни скучных методик, ни мудреных графических схем не найдете.

Пробки: расчет и тактика

Чем скорее надо доехать до цели, чем меньше времени осталось на путь, тем больше шансов «застрять» в заторе. Количество машин растет, а дороги не расширяются. Впрочем, причины городских «пробок» всем и так ясны, а вот как в них уживаться, как обогнать соседа, но при этом не нарваться на грубость — вот проблема. Но она не так сложна, как может по — казаться.

Первое, с чего следует начать правильное поведение — это понять, откуда ожидать подвоха. Для этого необходимо оглядеться вокруг, чтобы заметить, какой водитель будет рваться вперед любой ценой, а другой — тормозить. Мне, например, не жалко, когда кто-то обгоняет или опережает. Но, согласитесь, обидно, когда тебя объехали и встали так, что не повернуть, не проехать. Смотришь, а этот горе-водитель по телефону болтает, и ему все равно, что вокруг него происходит. Ну, продвинься еще на полметра вперед, поставь свою машину ровно в ряду, и ты не будешь никому мешать. Так нет! Вот он стоит, где ему удобно, и все! Таких участников движения надо опасаться!

Чтобы водителю, движущемуся завами, было сложнее опередить вас, не провоцируйте его на обгон. Двигайтесь не строго за тем, кто впереди, а немного уступом, как бы немного загораживая проезд и обзор последующему. В таком случае он не сможет «на глаз» оценить свой выигрыш от обгона и будет вынужден продолжать ехать за вами.

Если же такая ситуация для вас дискомфортна, то сдвинувшись немного в сторону в пределах своего ряда, вы предоставите шанс соседу обогнать вас. При этом учтите, что завершить обгон водитель сможет, только оценив ситуацию впереди вашего авто, а это иногда может быть видно только тогда, когда машина движется рядом с вами. Поэтому прежде чем провоцировать соседа на обгон, оцените, насколько вы готовы к тому, чтобы он ехал рядом с вами, достаточно близко.

Следующая проблема в наших «пробках»: стоявшие впереди вас машины уже проехали перекресток, а вам даже не подъехать к нему. Почему? Да потому, что в наших пробках каждый сам за себя, водитель начинает движение, когда перед ним уже столько места, что и трактор может развернуться. Но вопрос здесь не в дистанции, которую требуют соблюдать инструкторы автошкол, зачастую сами не понимая, чем объяснить разумность своих расчетов. О дистанции поговорим позже. Здесь вся проблема заключается в самом моменте начала троганья с места. Заторы были бы меньше, если бы мы начинали движение немного раньше, одновременно с впереди идущим авто. Приведем простой пример. Представьте себе, что вы бросили на землю цепочку, а затем начали ее плавно тянуть за один кончик через нарисованную линию. Каждое звено цепи в нашем примере, — одна машина в заторе. Когда каждая последующая машина переедет через линию? Сначала все звенья впереди нее протянутся, затем, когда вся часть перед ней натянулась, пройдет через линию и она. А позади цепочка запуталась и поэтому ее части не движутся. Вот когда вся цепь натянется, тогда все ее части станут двигаться одновременно. Теперь представьте себе, что вы тянете через ту же линию на земле ну, скажем, небольшую палку. Как бы вы ее не тянули — все части этой палки будут двигаться одновременно. Так же и в автомобильном заторе начинать двигаться нужно заблаговременно.

Хотите проехать перекресток быстрее — начинайте движение не тогда, когда перед вами много места, а примерно одновременно с впереди стоящим. А для этого нужно научиться не тратить время на включение передач или переключение режима автоматической коробки. Эти манипуляции нужно делать чуть раньше. Чтобы выиграть время, можно эти включения делать не тогда, когда поехала машина перед вами, а когда начала движение машина через одну от вас. Как только мы это увидели, значит, скоро и до нас очередь дойдет. Приготовились, и когда машина впереди вас тронулась с места, мы можем спокойно двигаться вслед за ней, поддерживая безопасное расстояние. Причем такое расстояние, которое даст возможность оставить место для остановки. При этом никто перед нами не сможет влезть, пока мы не начнём движение.

При подъезде к светофору следует принимать левее, чтобы видеть «поворотники» впереди стоящих машин, в случае, если они будут поворачивать налево, и вы напрасно нервничаете, что соседние ряды уже поехали, а ваш — нет. Если об этом подумать раньше при намерении ехать прямо, то можно заметить, что левый ряд машин собирается поворачивать, значит, проще перестроиться заранее.

Не всегда можно видеть машину, стоящую в заторе через одну от вас. Ее могут загораживать другие. Если перед вами автобус или грузовик, как увидеть, что перед ним началось движение? Есть несколько хитростей. Можно использовать как ориентиры тени от солнца, отбрасываемые машинами на асфальт или на другие автомобили. Можно использовать аналогичный прием в том случае, когда вы поворачиваете налево и пропускаете идущие навстречу автомобили, а обзор вам загородил какой-нибудь автобус. Если не торопиться и не пытаться проскочить перекресток, то в сумерках можно заметить свет фар от встречного автомобиля, отраженный на встречном бордюре или на кустах. Полезно смотреть грузовику в просвет под днищем или межу колес, чтобы увидеть часть стоящего впереди автомобиля или пешеходов, идущих перед ним. Иногда можно заметить пешехода или другой автомобиль в отражениях стекол уже стоящих автомобилей или даже в окнах витрин соседних магазинов. В колесный просвет полезно смотреть и тогда, когда объезжаете стоящий на остановке автобус или припаркованный автомобиль. Так можно увидеть пешехода, который собирается выскочить на дорогу.

Смотрим в колесный просвет: будьте готовы, что из-за машины может выйти человек

Если вас объезжают, и вы это заметили, то пропустите водителя, пусть уедет и вам не мешает. Но если по какой-то причине вы не хотите пустить на свое место другого, то не стоит провоцировать его на состязание в умении и ловкости, а используйте психологический ход. Например, однажды в пробке на Петербургской Садовой площади, я заметил позади автомобиль, водитель которого явно имел намерение встать впереди меня — видимо, его что-то заинтересовало во внешнем виде моей скромной машины, а жесты пассажиров явно выражали желание убедиться, что их транспорт лучше и быстрее. Я стоял третьим на светофоре, сосед был явно неадекватен, старался буквально пролезть вперед, чуть ли не расталкивая всех вокруг себя. Машина дергалась, он газовал. Водитель вертел головой, пассажиры веселились, а он старался привлечь их внимание и показывать свое мастерство. Я вспомнил правило «трех Д» («Дай Дорогу Дураку»), но, судя по настроению, простым опережением на старте этот водитель ограничиваться не собирался. Его машина стояла не ровно в ряду, а наискосок, свидетельствуя о том, что он не смог спланировать свое движение заранее. Я решил уехать от него подальше, не вступать в игру, которая может закончиться плохо. Я заметил, что он пытается пролезть передо мной. Если бы я попытался ему помешать, то подогреваемый пассажирами, он бы умножил свои усилия, поэтому я сделал вид, что не заметил этого, но, когда передо мной тронулся автомобиль, я начал движение одновременно с ним и перекрыл траекторию стоящему сзади. Он попытался меня объехать, но его машина явно не вмещалась в свободное место. И опять двигаемся с места, и опять он не успел опередить всех. Так я проехал всю пробку за два или три цикла светофора, а он так и остался позади, все время устремляясь вперед. Я наблюдал в зеркало, как ему сигналили из других автомобилей, когда он стал проявлять нетерпение и агрессию. Наконец, я все же от греха подальше решил его пропустить, но затор кончился, и я уехал с перекрестка, а этот водитель начал движение слишком поздно, почти на красный свет, при этом двигатель его машины ревел как безумный.

Иногда возникают ситуации, когда на перекрестке вы оказываетесь втянутыми в состязание по быстрому старту. Причем провокатор, подъезжая к выбранному месту, изучает, готовы ли вы соревноваться? Он газует, дергается вперед и смотрит на вашу реакцию. Если вы начинаете себя вести аналогично ему, то открыто показываете свои намерения и вступаете в эту игру. Хотите выиграть этот заезд? Не подавайте виду, что приняли вызов. Сделайте вид, что не заметили и даже не поняли его намерений. Тогда соперник не будет стартовать в полную силу. А вы тем временем будете включать передачу, наберете нужные оптимальные обороты, поставите колеса прямо и будете ждать разрешающего сигнала светофора. Вот он! Вы поехали и оказались за перекрестком раньше, а ваш соперник пытается понять, в чем дело, и переживает, что его автомобиль оказался недостаточно мощным. А дело тут в спокойствии. Не поддавайтесь на провокации или не подавайте вида, что вступили в игру.

У меня был и такой случай: за перекрестком стоял инспектор ГИБДД, рядом со мной газовал водитель, а места за перекрестком было только для одного автомобиля. Ехать на красный свет я не хотел: это противоречит моим принципам. Стартовать на «желтый» нельзя, так как он тоже является запрещающим сигналом, хотя мало кто об этом помнит¹³. Но я понимал, что если проиграю этот старт, то буду стоять очень долго, ведь очередь за нами была огромная, причем из грузовиков и автобусов. Принимаю решение проезжать первым, но и не создавать аварийную ситуацию, не провоцировать другого водителя на нарушение Правил и самому не нарушить. Как? Я решил, что должен начать движение одно — временно с другим водителем, но не раньше его, и не слишком поздно, так как иначе старт будет проигран. Но я не знал, а вдруг, он поедет на запрещающий сигнал светофора? Я ждал, но не подавал виду, что вступил в борьбу. Водитель, вроде, успокоился, перестал газовать. Я включил передачу, набрал небольшие обороты двигателя, выбрал люфт педали сцепления, осмотрел дорогу, светофор поместил в сектор бокового зрения. Чтобы поймать момент начала движения соперника, надо смотреть на его переднее колесо, поскольку это был переднеприводный автомобиль. Точнее я смотрел на самую верхнюю точку его переднего колеса. Когда она качнулась вперед, это означало, что колесу был передан импульс вращения, то есть, водитель начинает движение. Я поехал на зеленый сигнал светофора и вписался в то место, которое планировал раньше. Стоявший за перекрестком инспектор не подал сигнала об остановке, и я спокойно поехал дальше.

Никому не нравится, когда на перекрестке стоящий рядом автомобиль вдруг начинает поворот в сторону соседа, причем с выключенными «поворотниками». Хорошо, если в таком случае аварии удастся избежать, но помимо недовольства, вызванного у виновника отсутствием включенных указателей, возникает вопрос к пострадавшему: «Неужели не видно было намерений того парня?». Быть может, он включил сигнал поворота, но покачал рулевое колесо и не заметил, что «поворотник» выключился. Да, он мог бы посигналить и махнуть рукой с просьбой его пропустить, но не сделал этого. Да, в таком случае он виноват по всем статьям, но почему же вы, находясь рядом, не обратили внимания на его передние колеса, повернутые в вашу сторону? Не обратили внимания? Надо помнить, что наши дороги расслабляться не позволяют. Исходя из вышеизложенных примеров, можно сделать полезное заключение: обращайте внимание на передние колеса тех, кто стоит рядом с вами — они подскажут намерения хозяина.

Рядом стоит автомобиль: даже легкое качение или поворот переднего колеса выдаст желание водителя маневрировать.

Что касается остановок перед светофором, то не нужно выстраиваться перед ним как на стартовой линии. Полезно оставлять одну полосу для того, кто слишком быстро едет и не умеет правильно и точно останавливаться. Я это понял однажды на личном примере, когда, подъехав к стоп-линии, остановился позади всех. По привычке я, стоя на светофоре, поглядывал в зеркало заднего вида. Вдруг увидел в нем отражение автомобиля, который замедлял ход, но явно не так, как того желал его водитель. Он все ближе и ближе, слышен визг резины. Остались секунды до удара в багажник моего автомобиля. Но я тогда уже имел привычку даже при остановке на светофоре оставлять немного дистанции перед своим ка — потом как раз на такой случай. Сориентировавшись, я быстро проехал вперед на полметра и снова остановился. Причем, на всякий случай, удерживал рулевое колесо в положении «прямо» и слегка нажал на педаль тормоза: вдруг этот меня все же толкнет сзади на другой автомобиль, стоящий впереди. Таким образом, ему как раз хватило места, которое я освободил. Мы с моим пассажиром обернулись и увидели, что водитель этой машины приложил руку к груди и кивнул головой, как бы говоря: «Спасибо!».

Другой случай. Едущему сзади автомобилю не хватило места для остановки, и произошедшее столкновение закончилось трагически. Это произошло на Дальневосточном проспекте Петербурга. Светофор перед улицей Зольной показывал красный свет, и в ряд выстроилось несколько автомобилей. Мы ожидали зеленого сигнала на другой стороне улицы и вдруг увидели, как через первый ряд машин перелетает красный ВАЗ-2101, падая на крышу. Мы немного проехали вперед, включили аварийный сигнал, вышли из машины и подбежали к перевернутому «Жигуленку». Из него текло масло, бензин; водитель был жив и сумел выбраться из автомобиля сам, а вот пассажир оказался уже без сознания. Сбежалось много народу, вызывали «Скорую помощь», милицию. После того, как из этой «копейки» с трудом извлекли живого пассажира, только тогда стали поражаться, каким образом можно было перелететь через все стоящие впереди автомобили. Люди увидели, что на том месте, где «Жигули» стояли на светофоре, стоит другой автомобиль с разбитыми капотом и передним бампером, а из-за руля выходит молодой человек в сомнительном состоянии. От колес его автомобиля на много метров тянулись следы заблокированной резины, что говорило о большой скорости и неумении тормозить. Понятно, что если бы было оставлено свободное место на стоп-линии, то он бы смог попасть на него и аварии бы не произошло.

Подведем краткий итог. В пробке или на светофоре, оставляйте перед собой дистанцию, достаточную для небольшого маневра, но такую, чтобы никто не воспользоваться этим, думая, что вы оставили много свободного места для другого участника. Этот же прием поможет вам, когда автомобиль перед вами вдруг заглохнет или сломается. В таком случае можно будет легко объехать его, не давая задний ход.

Иногда нам хочется подъехать поближе к тем, кто уже стоит в очереди на перекрестке и ждет зеленого сигнала светофора. Представьте, что вы подъехали к этому перекрестку в крайнем ряду и ждете, когда ваша полоса (или ряд) поедет вперед. Соседние машины проехали, а вы еще стоите. В чем дело? Ведь с этого ряда можно двинуться вперед, и даже поворачивать! Оказывается, кто-то стоящий впереди поворачивает и поэтому пропускает других, а все позади него ждут. Для того, чтобы не попадаться в такую ловушку, перед остановкой заранее сдвиньтесь немного в сторону возможного поворота и посмотрите, не моргают ли у кого-нибудь из стоящих впереди «поворотники»? Если заметили такое, то есть еще шанс пере — строиться в соседний ряд или оценить, стоит ли торопиться и нервничать.

У некоторых водителей есть нехорошая привычка — останавливаться практически вплотную к впереди стоящему автомобилю. Во-первых, они ограничивают свободу движения себе, ведь если перед ними автомобиль сломается или водитель отвлечется, то объехать его крайне сложно. Второй аспект опаснее: если в такой автомобиль, «прижавшийся» к вам сзади, кто-то врежется, то удар получите и вы. Если есть время и желание, можете преподать ему такой урок: включить аварийную сигнализацию и не начинать движение, но при этом следить, нет ли у водителя задней машины желания нанести вам телесные повреждения. Однажды, на улице Маршала Говорова ко мне неоднократно, почти вплотную, подъезжал автобус. Я понимал, что если водитель нечаянно приотпустит сцепление или ошибется в нажатии на педаль тормоза — у моего «Гольфа» багажника не будет в принципе. Я дождался, пока он остановится, включил аварийную сигнализацию и не начал движение. А поскольку водитель дистанции между нами не оставил, то объехать меня ему было невозможно. Он матерился (это можно было прочесть по губам), а я тихонько начал движение. Так было несколько раз, пока он не стал оставлять между своим капотом и моим багажником места ровно столько, чтобы мог пройти пешеход. В последний раз я не поленился выйти из машины и, с озабоченным выражением лица, открыть капот. Водитель автобуса был уже равнодушен и махнул рукой в мою сторону, но больше вплотную не подъезжал, значит, вывод сделал. Зачем же самого себя ограничивать в свободе движения? Оставляйте себе место для маневра. Хочется предостеречь читателя от чрезмерного желания научить таким образом всех тех, кто не оставляет вам дистанции. Если водителя этому не смогли научить ни педагог в автошколе, ни стаж вождения, оставьте ему право мучиться самому с трудностями маневрирования.

Примечания

13

п.6.2 ПДД — <…> ЖЕЛТЫЙ СИГНАЛ запрещает движение, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил, <…>