Летчики 23-го авиационного отряда. 1912–1922. Сборник статей

Антон Сасковец

Сборник статей посвящен летчикам 23-го авиационного отряда – первого, сформированного в вооруженных силах Российской Империи, и просуществовавшего с 1912 по 1921 годы. Сборник открывает статья об истории отряда. Двадцать шесть статей рассказывают о тридцати семи летчиках и наблюдателях, офицерах и нижних чинах. В конце книги приведен полный на текущий момент список летчиков и летчиков-наблюдателей отряда, налет отряда за Первую мировую войну и данные о его матчасти.

Военный летчик Б. Н. Фирсов

Борис Нилович Фирсов был первым пилотом 23-го КАО, а если точнее, авиаотряда при 4-й Сибирской воздухоплавательной роте, в Чите. Именно под его руководством в мае 1912 года были построены временные ангары на аэродроме, которые (как это знакомо!) — вовремя не соорудило инженерное ведомство ^[1]. Именно под его руководством собраны первые самолеты, приехавшие в Читу из Гатчины, — два «Фарман-VII» и «Блерио-XI». ^[2] Именно он налетал больше остальных пилотов — целых 17 минут! — в первый летный день на аэродроме в Чите, 28 мая 1912 года. ^[3] Кстати говоря, аэродром малой авиации Каштак существует в Чите и поныне — лишь немного севернее первой в Сибири военной взлетно-посадочной полосы.

Фото 1. Постройка ангара на аэродроме

4-й Сибирской воздухоплавательной роты.

Чита, 1912 год.

Фото предоставлено Г. Ф. Петровым.

Фото 2. Ангар на аэродроме

4-й Сибирской воздухоплавательной роты, вид с воздуха.

Чита, 1912 год.

На заднем плане фото река Читинка.

Фото предоставлено Г. Ф. Петровым.

Фото 3. Транспортировка аэроплана в фабричной упаковке

завода ДУКС.

Чита, 1912 год.

За рулем грузовика — поручик Фирсов.

Фото предоставлено Г. Ф. Петровым.

Фото 4. «Фарман-7», собранный во дворе

4-й Сибирской воздухоплавательной роты под руководством

поручика Фирсова.

Чита, 1912 год.

Фото предоставлено Г. Ф. Петровым.

Борис Фирсов родился 17 апреля 1888 года в городе Выборг одноименной губернии, в семье подполковника. ^[4] А значит, в Чите он был ровесником собственных подчиненных — нижних чинов старших призывов… Окончил 2-й кадетский корпус в Санкт-Петербурге, Павловское военное училище по 1 разряду, в июне 1907 года был выпущен подпоручиком в 4-й резервный саперный батальон. Через год был направлен в Санкт-Петербург, и его дальнейшая судьба навсегда оказалась связанной с воздушной стихией. В сентябре 1909 года Фирсов окончил офицерский класс Учебного воздухоплавательного парка и отправился на службу в Ковенское воздухоплавательное отделение. В августе 1910 года он был переведен в 4-ю воздухоплавательную роту. В январе 1911-го Фирсова направили в Севастополь в Офицерскую школу авиации Отдела воздушного флота для обучения полетам. Командир роты подполковник П. Д. Нольде так охарактеризовал поручика, желавшего обучаться полетам ^[5]:

Здоров. Крепок. Характера несколько флегматичного, — настойчив. Увлекается лыжным спортом и воздухоплавательным делом. Самостоятельно строил планер и взлетал на нем. При самостоятельных действиях с наполненными шарами и воздушными змеями, в критические минуты не терялся и находил наилучший выход. Умственно развит хорошо. Нравственен. По заключению аттестационного совещания, утвержденного Начальником инженеров Ковенской крепости: «Годен к строевой службе».

В апреле молодого авиатора для продолжения обучения командировали в Санкт-Петербург в переменный состав Временного авиационного отдела Офицерской воздухоплавательной школы. В июне 1911 года Борис Фирсов сдал экзамен на звание «пилот-авиатор» ^[6]. А в августе 1911 года принимал участие летчиком в маневрах войск Петроградского военного округа. ^[7] В январе 1912 года поручик Фирсов получил назначение в авиационный отряд при 4-й Сибирской воздухоплавательной роте ^[8]. В отряд он прибыл 7 апреля 1912 года, и был назначен заведовать авиационным имуществом ^[9].

Фото 5. Поручик Борис Фирсов на аэроплане «Фарман-7» на фоне ангара Бессоно.

Вероятнее всего август 1911 года, маневры

Петроградского военного округа.

Фото из собрания М. А. Хайрулина.

Фото 6. Борис Фирсов.

Фото с сайта geni.com.

Женат Борис Нилович был на потомственной дворянке Ольге Владимировне Вандель, которая не побоялась поехать с мужем в Читу, подниматься там вместе с ним в корзине привязного аэростата весной 1912 года и родить ему 24-го марта 1913 года дочь Елену. И потом, уже во время войны, — 31 мая 1915 года, — сына Олега. А ведь каждый полет даже в мирное время мог стать для ее Бориса последним!

Фото 7. Борис Фирсов с женой.

Фото с сайта geni.com.

Фото 8. Борис Фирсов с женой в корзине аэростата.

Чита, 1912 год.

Фото из собрания М. А. Хайрулина.

Судя по всему, его любили и подчиненные, и сослуживцы, и только командир роты периодически ругал в приказах по строевой части за нерадение: то не убрали вовремя снег с брезента, которым было накрыто авиаимущество во дворе роты, то ключи от мотора Гном в моторном классе заржавели… А однажды, 31 августа 1913 года, он получил сутки домашнего ареста «за невежливый ответ командиру авиаотряда во время служебного разговора». Судя по тому, что штабс-капитан Никольский был весьма требователен в отношении техники, вероятно речь опять зашла об отсутствии излишнего служебного рвения. ^[10]

Фото 9. Поручик Фирсов на учебном Фармане-7. Чита, 1912 год. Фото из собрания М. А. Хайрулина

Зато летал поручик Фирсов много, в несколько раз больше остальных пилотов авиаотряда: 50 часов в 1912 году и около 40 — в 1913-м. Судя по всему, он единственный летал и на новом аэроплане «Ньюпор-IV», полученном в Чите летом 1913 года ^[11]. Особенностью этого аппарата было управление по крену: не ручкой, как обычно, а педалями, что требовало от пилота постоянного внимания. 31 августа 1913 года Борис Фирсов был удостоен звания военного летчика. ^[12]

Фото 10. Командующий Иркутским военным Округом Генерал от инфантерии А. Е. Эверт около аэроплана «Фарман-16»

Авиационного отряда при

4-й Сибирской воздухоплавательной роте.

Чита, 20 июля 1913 года.

А. Е. Эверт второй слева от кабины аэроплана.

На фоне кабины начальник отряда

штабс-капитан П. П. Никольский и поручик Б. Н. Фирсов.

Фото предоставлено Г. Ф. Петровым

В декабре 1913 года после двухмесячного отпуска он был прикомандирован к штабу Варшавского военного округа. В конце марта 1914 года переведен в Ковенскую воздухоплавательную роту, а 1 мая откомандирован от штаба Варшавского военного округа и зачислен в списки переменного состава 2-й авиационной роты младшим офицером летчиком 23-го корпусного авиационного отряда, прибывшего в Варшаву из Читы в марте. ^[13]

В начале войны отряд был отправлен в Белосток, откуда перемещался в северо-западном направлении через Тыкоцин и Ломжу на Мышинец. Однако Борису Фирсову не повезло: 6 августа его «Фарман-XVI» был сбит огнем собственной пехоты при обстреле в районе Мишинец-Новгород при полете Липники-Ломжа ^[14], и 26 августа он был отправлен в Гатчину на переучивание, на аппарат «Депердюссен». ^[15]

В октябре 1914 года Великий Князь Александр Михайлович предлагал сделать поручика Фирсова командиром 23-го КАО, однако тот уже окончил обучение и был прикомандирован к постоянному составу Гатчинской школы для подготовки к назначению в состав команды аэроплана «Илья Муромец». 5 октября Борис Фирсов был назначен командиром аэроплана «Илья Муромец» VI. 12 декабря воздушный корабль «Илья Муромец» VI прибыл на театр военных действий, в Яблонну, а 13 февраля 1915 года потерпел серьезную аварию: деформировался в воздухе и упал. ^[16]

Фото 11. Авария воздушного корабля «Илья Муромец» VI.

Яблонна, февраль 1915 года.

Фото с сайта naukatehnika.com

Поручик Фирсов был эвакуирован для излечения ранений в город Гатчину, в апреле вернулся в строй, но, вероятно, не долечился, а потому 23 апреля сдал должность командира аэроплана своему помощнику и отправился на освидетельствование состояния здоровья в комиссию врачей при Варшавском Уяздовском военном госпитале и 30 апреля 1915 года был эвакуирован для дальнейшего лечения ^[17]. Управление «Ильей Муромцем» требовало от командира корабля недюжинной физической силы, и, вероятно, полученные при февральской аварии раны и травмы оказались слишком серьезными.

18 июля 1915 года Борис Фирсов подал рапорт о направлении в Гатчинскую школу ^[18]:

Состоящий на учете Петроградского тылового эвакуационного пункта Военный летчик Штабс-Капитан Фирсов

18 июля 1915 г №418

Петроград Дворянская 20 кв 7

Начальнику отдела по устройству службы войск

Рапорт

Прошу ходатайства о прикомандировании меня по выздоровлении к Военной авиационной школе для получения некоторой практики в полетах перед отправлением в действующую армию. Испрашиваемое прикомандирование необходимо ввиду того что я очень долгое время не летал на малых аппаратах (с сентября прошлого года), с 13 же февраля не летал на Муромцах, т.е. со дня когда сильно разбился при полете в действующей армии. Прошу этого ходатайства по указанию штаба Августейшего заведующего организацией Авиационного дела в действующей армии.

Военный летчик Штабс-Капитан Фирсов

Фото 12. Борис Фирсов во время излечения.

Фото с сайта geni.com

В августе 1915 года Борис Фирсов тренировался в Гатчине на самолетах «Фарман» и «Вуазен», 22 сентября закончил тренировки и 29 октября принял временное командование 26-м КАО вместо штабс-капитана Богдановского, однако через три недели его сдал, снова мотался по врачам, и только 26 марта 1916 года вернулся в 26-й КАО полноценным начальником отряда. Причем уже 29 и 30 марта вместе с отрядом участвовал в воздушной охране мест пребывания Его Императорского Величества Государя Императора. ^[19]

Однако здоровье снова и снова давало о себе знать, и 31 мая 1916 года штабс-капитан Фирсов был назначен помощником командира 9-го авиационного дивизиона. ^[20] 25 ноября 1916 года Высочайшим приказом он был произведен в капитаны. До конца так и не оправился: состояние Бориса Фирсова оставалось болезненным, и 21 октября 1917 года Авиадарм Ткачев распорядился отправить его инструктором в Гатчинскую военную авиационную школу. ^[21]

О дальнейшей жизни капитана Фирсова написал в статье о 23-м КАО М. А. Хайрулин ^[22]: «В 1919-м был начальником авиации Западной добровольческой армии полковника П. Р. Бермондт-Авалова. В конце октября 1919 года Фирсов с двумя представителями армии вылетел из Митавы в сторону Киева с целью привезти бумаги командующему вооруженными силами на юге России генералу Деникину, в которых Авалов просил присоединить его армию и 15—20 млн рублей для борьбы с большевиками. Немецкий двухмоторный аэроплан „Фридрихсгафен“ потерпел аварию под Киевом. Летчики вскоре прибыли в ставку, но не были приняты Деникиным. Фирсов после этого успел заехать за своей семьей в Старый Оскол. В эшелоне, следовавшем в Новороссийск, он и его жена заболели тифом. Семья высадилась в станице Усть-Лабинcкой, где зимой 1919—1920 года Фирсов с женой скончались».

Награды Бориса Фирсова: Ордена Св. Станислава 3-й степени, мечи и бант к нему; Св. Анны 3-й степени; Св. Станислава 2-й степени с мечами. ^[23]

^[1] РГВИА. Ф. 6225. О. 1. Д. 9. Л. 208—209, 166

^[2] Там же. Д. 10. Л. 146, 146 об

^[3] Там же. Д. 9. Л. 231 об

^[4] Там же. Ф. 2008. О. 1. Д. 2157. Л. 1—2 об

^[5] Там же. Ф. 802. О. 3. Д. 1078. Л. 42—44

^[6] Там же. Ф. 352. О. 2. Д. 1. Л. 99

^[7] Там же. Ф. 2008. О. 1. Д. 2157. Л. 1—2 об

^[8] Приказ Военно-инженерного ведомства за №8 от 24 января 1912 года.

^[9] РГВИА. Ф. 2008. О. 1. Д. 2157. Л. 1—2 об

^[10] Там же. Ф. 6225. О. 1. Д. 10. Л. 348, Д. 18. Л. 51, Д. 17. Л. 121

^[11] Там же. Д. 17. Л. 125

^[12] Там же. Ф. 2008. О. 1. Д. 2157. Л. 1—2 об

^[13] Там же

^[14] Там же. Д. 850

^[15] Там же. Д. 2157. Л. 1—2 об

^[16] Там же

^[17] Там же

^[18] Там же. Л. 8

^[19] Там же. Л. 1—2 об

^[20] Там же. Л. 34

^[21] Там же. Л. 48

^[22] М. А. Хайрулин. Российский исторический журнал «Родина» №2/2012, статья опубликована под титулом «Военная авиация России: первые шаги»

^[23] РГВИА. Ф. 2008. О. 1. Д. 2157. Л. 1—2 об