Производство

Роман Горбунов, 2023

Описывает ключевые этапы создания товарного производства, а так же проблемы, которые могут возникнуть в ходе этого. Книга поднимает спорные вопросы аренды, логистики, рекламы и будет полезна для развития любого предприятия. Обложка создана с помощью нейросети Dream by WOMBO.

Совместная доставка

Предать могут только свои. (Французская пословица)

Потребитель не представляет, как складывается цена и путь товаров, которые он покупает в розничном магазине. Если точек сбыта товаров множество, и к примеру поставщиков множество, то нецелесообразно и невыгодно для поставщиков заставлять их развозить по всем точкам самостоятельно. Для этого сбытчик должен сформировать склад, с которого своими силами мог бы развозить товар от разных поставщиков в разные точки продаж.

Промежуточное звено в виде склада помогает снизить денежные и временные издержки поставщика, и соответственно отпускаемую им цену. Склад позволяет комбинировать и выравнивать минимальные пороги остатков для поддержания стабильного предложения товаров сразу для множества точек продаж.

Производители товаров не всегда занимаются полным циклом, включая продажи своих товаров именно по причине не желания заниматься доставкой и складированием. Эта деятельность остается в компетенции оптовых и розничных продавцов.

Всякий оптовый продавец фокусирует на себе риски доставки и хранения, в то время как розничный продавец гарантирует продажи, так выстраивается цепочка полного бизнес-цикла, от производителя до потребителя путем распределения рисков.

Риск доставки связан в первую очередь с частичной гибелью в процессе неаккуратной транспортировки, либо полной утерей товара в процессе аварии по причине плохой инфраструктуры. Можно отказаться от хранения товаров готовой продукции на складах, поставляя на рынок товары лишь по предварительному заказу кратному минимальной транспортной перевозке.

Значительно экономить на доставке можно так же, если везти груз не только в одну сторону, но и в другую, но для этого нужно параллельно собирать сторонние заявки в обе стороны, что позволит сократить расходы ровно вдвое.

Между мировым рынком товаров и мировым рынком услуг есть фундаментальная разница — это стоимость доставки. Перенос производства услуг обойдется в сотни раз дешевле в отличии от перемещения производства товаров.

Поэтому развитые страны развиваются за счет переманивания производителей услуг из развивающихся стран, а сами развивающиеся страны стремятся развивать производство товаров, удаленное от массового потребителя.

Иными словами, чем ближе потребитель к производству товаров, тем дешевле для него окажется эта покупка. Чем больше потребителей находится близко к производству, тем выше будут объемы реализации товара.

Любой производитель должен бороться за массового потребителя не только за счет рекламы, но и за счет логистики. Снижение затрат в процессе доставки являются ключевыми на высоко конкурентных рынках.

Доставить товар из точки А в точку Б можно разными путями, и особую роль при этом является время доставки. Если доставлять максимально быстро, то такая доставка будет неэффективной. Удешевить можно (при условии, что потребитель не против) доставляя раз в определенный период (чаще всего в неделю), когда накапливается определенный объем товаров, либо кооперироваться с другими попутчиками в необходимую точку.

Стоимость товаров повышается по мере непопулярности маршрутов, например если необходимо доставить товар не по пути популярного маршрута, но близко с ним и даже ближе чем точка Б, то стоимость доставки туда будет в два раза выше, поскольку будет суммировать сначала стоимость самого популярного маршрута с менее популярным, но уже находящимся по пути нужного.

Можно предлагать очень дешевую доставку или даже бесплатную лишь при условии, что товар будет доставлен в течении увеличенного срока, например 2 недель, когда наберется достаточный объем заказов по одному маршруту, чтобы вычесть стоимость доставки из общей суммы наценки на товарах.

Доставка до потребителя является ключевым преимуществом производителей при условии равнозначности их затрат, однако располагать производство максимально близко к клиенту так же невыгодно, так как там возрастает цена на землю и коммунальные ресурсы.

Самый популярный маршрут — это всегда самый дешевый, и в то же время самый конкурентный. Самые популярные пути доставки формируют прилегающую инфраструктуру, вдоль них образуя населенные пункты и точки бизнеса. По старым путям доставки сформировались современные города и страны.

Принцип спекулятивного капитала заключается в перемещение товаров из мест избыточного производства в места избыточного потребления. Производители вынуждены учитывать транспортную доступность к клиенту, которая при этом не всегда связанна с расстоянием, но в большей степени с качеством инфраструктуры.

Сэкономить на доставке можно лишь объединяя смежные маршруты и сокращая по времени разгрузочно-погрузочные работы на перевалочных пунктах. При объединении смежных маршрутов имеет огромное значение разница в качестве инфраструктуры.

Объединенный маршрут должен быть как единое целое, а не совокупность различных элементов, каждый из которых усложнит работу и увеличит расходы по всему пути. Разные маршруты это всегда разная собственность и бюджет, и иногда владельцам промежуточных путей невыгодно инвестировать в собственную инфраструктуру, поскольку подобные затраты неспособны окупиться даже в течении десятилетий.

Инвестиции в инфраструктуру — это очень длинные деньги, их возврат не гарантирован конкретным временем, однако они значительно повышают производительность. Ровные и широкие дороги получают преимущество перед разбитыми и узкими, поскольку в данном случае вступает в силу расчет между расходами на амортизацию транспорта и затратами только на топливо.

В свое время доставка крупной военной техники на территорию Европы дала толчок развитию гражданской инфраструктуры. Снижение стоимости доставки увеличивает конкуренцию, поскольку в игру вступают те каналы, которые раньше казались недоступными.

Инфраструктура, используемая производителями быстро изнашивается, и расходы по ее восстановлению ложатся на государство, которое не всегда эффективно оценивает влияние качества дорог на повышение или снижение затрат в коммерческом секторе, и потому постоянно медлит с восстановлением.