Холин – создатель способа гидромеханизации в России. Посвящается гидромеханизаторам – строителям канала Москва – Волга

Николай Кожевников

В этой книге подробно приведена биография Н. Д. Холина в двух вариантах, в том числе по статье Сергея Филиппова «Везение инженера Холина» в книге «Уроки истории XX век».

© Николай Кожевников, 2020

ISBN 978-5-4498-3690-8

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

НИКОЛАЙ КОЖЕВНИКОВ

ХОЛИН — ОСНоВАТЕЛЬ СПОСОБА ГИДРОМЕХАНИЗАЦИИ В РОССИИ

Памяти гидромеханизаторам строителям канала Москва — Волга

«И за учителей своих заздравный кубок поднимает» «Полтава» А. С. Пушкин

Комментарии к фотографии на обложке: Земснаряд ЗДЭК 400/20 с погружным грунтовым насосом (Патент SU 1191527 A. Авторы: Л. Н. Нейтман, М. М. Фридман, Н.Н.Кожевников, Ф. П. Цурган) постройки завода «Промгидромеханизация». При отсутствия дорог в нефтеносном районе Западной Сибири земснаряд доставляется на объект работы ОАО «Сургутнефтегаз» на подвеске к вертолёту МИ-26. Снимок М. М. Фридмана в сентябре 2001 г.

Гидромеханизация земляных работ получило широкое использование в строительстве после удачного внедрения разработок инженера Н. Д. Холина на строительстве канала Москва — Волга в 1935 — 1937 гг., дальнейшее развитие и совершенствование способа активно продолжалось в СССР, а в настоящее время в России используется для обеспечения добычи нефти и газа, что подтверждает фотография на обложке

Предисловие. Как я познакомился с профессором Н. Д. Холиным

Фото профессора Н. Д. Холина

По окончании войны в 1945 г. Правительством СССР принимается большая программа строительства Волго-Донского судоходного канала с Цимлянской ГЭС на Дону и ГЭС на реках Волге и Днепре. Наличие песчаных грунтов в поймах этих рек позволяло проектировать и строить крупные земляные плотины способом гидромеханизации, используя удачный довоенный опыт применения этого способа земляных работ, предложенный и внедрённый инженером Н. Д. Холиным на строительстве канала Москва-Волга с Иваньковской, Угличской, Рыбинской ГЭС (Волгострой МВД СССР).

Для подготовки инженерных кадров строительства этих грандиозных проектов в 1948 году в Московском торфяном, Московском и Куйбышевском строительных институтах открывают отделения гидромеханизации. Профессор Н. Д. Холин организует в МИСИ на кафедре гидравлики отделение и лабораторию гидромеханизации. Он преподает в МИСИ и Торфяном институте, в котором я учился с 1946 года.

В 1949 г. я был зачислен на отделение гидромеханизации, которым руководил профессор, он же читал лекции. Для ведения семинаров и подготовки дипломных проектов Холин привлек инженеров из Проектной конторы Управления «Гидромеханизация» Главгидростроя МВД СССР, ранее работавших с ним на Волгострое: Н.И Зайцева, А. И. Огурцова и других.

Лекции и семинары были интересными и познавательными, основанными на практическом использовании способа. Группы гидромеханизаторов включали до 15 студентов, поэтому установился не формальный контакт с преподавателями и Николаем Дмитриевичем Холиным, студенты любили его лекции.

Со мною в этой группе учились Г. М. Масляков, Б. Г. Гурьев, Р. Д. Виланский, ставшие в последствии руководителями крупных трестов «Гидромеханизация».

Я хорошо учился, отлично защитил дипломный проект по сгущению гидросмеси (эта тема актуальна и сегодня), Николай Дмитриевич заинтересовался проектом и написал мне рекомендацию для поступления в аспирантуру, но по распределению был направлен в Строительное Управление «Гидромеханизация» МВД СССР Куйбышевской ГЭС на Волге. Было престижно работать на этом грандиозном строительстве «коммунизма».

Уже работая в Производственно отделе Куйбышевского Строительного Управления Гидромеханизации в 1953 году, я имел возможность продолжения более тесного общения с Николаем Дмитриевичем.

В 1953 г. он приехал и поселился в Комсомольске на Волге для выполнения в Куйбышевском СУ гидромеханизации натурных исследований по совершенствованию машины для обвалования карты намыва и сгущению гидросмеси. Бульдозер на базе трактора С-80 не мог обеспечивать бесперебойную работу мощных земснарядов, особенно при узком профиле сооружения. Эта проблема актуальна и сегодня.

Николай Дмитриевич, зная меня еще по учёбе в институте, предложил мне работать у него по совместительству. Он поручил мне работу по сгущению гидросмеси в зоне грунтозабора земснаряда, по существу это было продолжением моей дипломной работы.

Я, конечно, согласился, и регулярно посещал его дома. Практический результат был достигнут мною гораздо позднее (Л. 2), но проработки были выполнены в те годы.

Николай Дмитриевич рано утром направлялся на карту намыва руководить устройством обвалования. Разработка обвалователя велась на базе навесного бульдозерного ножа с косым расположением, т.е. трактор шёл вдоль карты намыва, перемещая намытый песок в валик обвалования. Но высота валика за один проход трактора С-80 получалась малой.

Для увеличения валика грунта испытывался тандем из нескольких тракторов С-80. Натурными опытами было установлено, что для получения нормального валика обвалования высотой до 1 м необходима мощность до 300 л.с., но таких тракторов в то время ещё не было. Приемлемым решением этой проблемы оказалось использование трактора ДЭТ-250 инженерных войск при намыве плотины Рижской ГЭС.

Николаем Дмитриевичем, совместно с аспирантом Меламутом, были проведены макетные исследования по перекрытию русла реки намывом песка без банкета из камня.

Николай Дмитриевич был прост и эрудирован в общении, для меня это было школой продолжения учебы, проработав у него около года.