Забытые подвиги в переводе Мемуариста

МемуаристЪ, 2022

Мы выросли на книгах о пионерах-героях и подвигах фронтовиков. Сегодня вместо этого, в лучшем случае, две строчки в учебнике про подвиг Матросова. Который вылетает из головы школьника с первым же звонком на перемену. Эта книга – про людей. И этим она мне дорога. Простых и великих в своих свершениях. Не мраморных памятников, а совершенных детей. Кого ни возьми из героев Советского Союза – девятнадцать, двадцать лет. Теперь уже навсегда. И Золотая звезда. Посмертно.

Сталин и рекорд женского экипажа"Родины"

В сентябре 1938 года Сталин дал известную телеграмму экипажу самолета"Родина". Три самоотверженные девушки почти 27 часов вели крылатую машину из Москвы на Дальний Восток. За это время самолет пролетел 6,5 тысяч километров. Девушками был установлен мировой рекорд таких перелетов.

— Весь Советский народ гордится Вашим подвигом! От всего сердца шлем привет и крепко жмем Ваши руки! — писал товарищ Сталин.

Перелет выдался крайне тяжелым, самолет пришлось сажать на брюхо в глухих болотах. Экипаж едва не погиб и только стойкость духа помогла девушкам выжить.

Героический перелет начался 24 сентября 1938 года с Щелковского аэродрома. Летели на двухмоторном самолете АНТ-37 с большими белыми буквами"Родина"на фюзеляже.

Командир экипажа — Валентина Гризодубова, 27 лет. Дочь Советского авиаконструктора, уже с 14 лет участвовала в планерных соревнованиях. Затем были Харьковский аэроклуб и Пензенская школа пилотов. С 1936 года в военно-воздушных силах.

Второй пилот — Полина Осипенко, 30 лет. Рано вышла замуж за летчика, работала в столовой Качинской летной школы. Грезила авиацией, выучилась пилотировать учебный биплан"кукурузник"По-2. Во время визита на аэродром Ворошилова — добилась у маршала разрешения всерьез учиться на военного летчика.

Штурман — Марина Раскова, 27 лет. Дочь известного оперного тенора, училась в Московской консерватории, готовилась петь в опере. После смерти отца пришлось бросить учебу и устраиваться на работу.

Работала чертежником в Военно-воздушной академии им. Жуковского. Там же попутно выучилась и сдала минимум штурмана воздушного флота. Потом был Центральный аэроклуб и долгожданные корочки летчика.

Условия полета были крайне суровыми, почти все тогда делалось вручную, только на профессиональном мастерстве пилотов. Например, на самолете невозможно было установить приборы, показывающие уровень топлива.

Для рекордно длительного перелета пришлось поменять топливную схему самолета и установить семнадцать отдельных бензобаков! Контролировать расход можно было только по времени, подача топлива из баков переключалась вручную.

Радиосвязь с землей тогда была крайне ненадежной. Через пару часов в полете радио отказало полностью, вели самолет только по летным картам. Когда началась сильная облачность — стало невозможно пользоваться и картами, видимость упала чуть ли не до нуля.

Чтобы выйти из сплошного киселя облаков Гризодубова поднимает машину до семи с половиной километров. От ледяного ветра стекла покрываются толстым слоем инея.

Девушки пытаются через боковое остекление высунуться и счистить иней. Мощным порывом ветра из кабины выдувает планшет с картами. Дальнейший полет приходится вести почти вслепую: без связи, без полетных карт, в условиях сплошной облачности.

Больше суток беспосадочного полета и вот вблизи Чукчагирского озера, у реки Амгунь зачихал и вышел из строя правый двигатель. Самолет пришлось сажать на брюхо в болота с риском разбиться.

У пилотов был шанс уцелеть, а вот кабина штурмана расположена снизу. При посадке без шасси — верная смерть. Гризодубова отдает приказ штурману прыгать с парашютом.

Штурман Раскова проблуждала в тайге десять дней. Пистолет с восемнадцатью патронами, две шоколадки и один унт. Второй унесло во время выброски с парашютом.

Самолет удалось посадить на брюхо относительно удачно. Летчицы практически не пострадали. Но выбраться из глухих болот самим невозможно. Без еды, оружия и карт шансов спастись в тайге не было. Решили ждать подмогу у самолета, он должен быть лучше заметен с воздуха.

Сам самолет позднее удастся эвакуировать и вернуть в строй. В годы войны он активно использовался в дальних перелетах.

Поиски"Родины"велись в условиях туманов и глухих бескрайних болот. На поиски вылетает ТБ-3 Сорокина с отрядом парашютистов и DC-3 Бряндинского. Во время круговых поисков над болотами самолеты сталкиваются и терпят крушение!

В столкновении погибло пятнадцать летчиков и парашютистов. Третий самолет сбросил над местом катастрофы врача и трех парашютистов-спасателей. Им понадобится почти половина суток, чтобы добраться от места крушения до"Родины".

Обнаружил место посадки"Родины"пилот Комсомольского авиазавода на легком биплане По-2. Он передал координаты по радио и приземлился в болото рядом. Взлететь с размякшего грунта машина уже не смогла.

Эвакуации выживших пришлось ждать почти две недели. С самолета сбросили девушкам питание и теплые вещи, которые помогли продержаться.

Из Хабаровска спасенные летчицы поездом проехали до столицы с многочисленными остановками. На каждой станции люди собирались, чтобы послушать рассказы девушек о героическом перелете и непременно качать"летающих девчонок".

За свой рекордный полет девушки награждены золотыми звездами Героев Советского Союза. Вручал награды в Кремле на торжественном приеме, устроенном в честь героических летчиц, лично товарищ Сталин.

Во время войны Гризодубова командовала сто первым авиаполком дальнего действия. Крепко бомбила германские позиции. После Победы работала в авиационном НИИ, занималась вопросами радиолокации.

Осипенко служила в истребительной авиации, погибла в 1939 году за штурвалом. Раскова командовала женским бомбардировочным авиаполком. В 1943 году разбилась на самолете во фронтовом перелете. Вечная Слава героическим летчицам!