Время кораблей. Морская фаза Англо-аргентинского военного конфликта

Е. А. Грановский

В 1982 году Южная Атлантика стала ареной военных действий между Аргентиной и Великобританией. Конфронтация возникла вследствие территориального спора из-за Фолклендских (Мальвинских) островов. Это противостояние отличалось высокой степенью вовлеченности военно-морских сил и интенсивностью боестолкновений на море. Настоящая книга описывает ход боевых действий с 1 по 20 мая 1982 года, период времени, который может рассматриваться как морская фаза Англо-аргентинского военного конфликта.

Вызов на морской бой

Существуют различные точки зрения на датировку Фолклендской войны. В Великобритании и во всем мире ведут отсчет ее начала со 2 апреля 1982 года, дня ввода аргентинских войск на острова. Многие аргентинцы считают первым днем войны 1 мая, когда британские экспедиционные силы атаковали аргентинскую оборону на островах. Аналогичной точки зрения придерживаются и авторы Российской военной энциклопедии, датирующие Англо-аргентинский вооруженный конфликт маем — июнем 1982 года. Как заявил президент Аргентины генерал Л. Ф. Галтьери в первомайском радиообращении к нации: «Британская империя, воодушевленная бездоказательными результатами своей кампании давления, прибегла к прямому и неприкрытому применению силы, поэтому у аргентинцев нет другой альтернативы, кроме как ответить». М. Тэтчер в этой связи высказалась: «Многие политики призывали избегать применения силы, как будто Аргентина для отторжения островов не применила ее первой». В Лондоне хорошо понимали, что в сложившихся обстоятельствах отказ от применения военной силы равносилен отказу от Фолклендов, и твердо решили воспользоваться установленным 51-й статьей Устава ООН «правом на самооборону». А для контр-адмирала Дж. Ф. Вудворда, встретившего 1 мая 1982 года свой пятидесятилетний юбилей, первостепенными задачами в Южной Атлантике было нейтрализовать угрозу со стороны аргентинского флота и авиации, обеспечив морское и воздушное господство в зоне военных действий и создав благоприятный оперативный режим для осуществления блокады островов и предстоящей высадки морского десанта.

Согласно журналу боевых действий TG 317.8, корабли Вудворда вошли в пределы установленной Великобританией 200-мильной запретной зоны в 04:30 (07:30Z) 1 мая. Запланированные на эти сутки наступательные действия выражались в авиационных и артиллерийских ударах по аэродромам в Порт-Стэнли и Гуз-Грине. Другим, менее заметным, но не менее значимым, мероприятием, проводимым в ночное время, являлась заброска на острова разведгрупп для разведки возможных пунктов высадки морского десанта и сбора информации о силе и расположении войск аргентинского гарнизона. Однако главным стремлением было вызвать аргентинцев на морской бой. Как некогда писал Джулиан Корбетт¹⁰: «Обладание морем, достигнутое путем решительного боя, — таков „символ веры“ британского флота. Нет другого принципа, который так же полно выражал бы самый дух британского метода ведения войны на море».

Военная хитрость, дабы заставить аргентинский флот принять вызов, — попытаться создать у противника иллюзию начала полномасштабного вторжения на острова, рассчитывая таким способом спровоцировать его на активные ответные действия, втянуть в морское сражение и, используя превосходство в подводных лодках, нанести решительное поражение. Этот замысел вполне соответствовал установкам самих аргентинцев, которые, как мы помним, считали возможным бросить свои надводные морские силы в бой при условии, если британский флот окажется в тактически невыгодном положении при проведении развертывания сил десанта для высадки.

«Я надеялся, — пишет Вудворд, — что у оккупантов Фолклендских островов возникнет уверенность в том, что мы сопровождаем амфибийную группу кораблей, чего на самом деле не было. При этом, как я полагал, они должны поверить в то, что мы идем прямо на Порт-Стэнли для высадки морского десанта. Это должно было заставить аргентинские сухопутные войска сконцентрироваться в одном районе, в то время как мы на самом деле шли в другое место. Аргентинцы были обучены морскими пехотинцами США, чей принцип десантных действий предполагает вход через парадную дверь, выбивая ее ногой независимо от того, заперта она или нет… Наш план был достаточно прост: сначала нанести мощный удар по аэродрому Порт-Стэнли с использованием бомбардировщика „Вулкан“ с острова Вознесения, затем на рассвете развить успех „Си Харриерами“ и одновременно нанести удар по взлетно-посадочной полосе в Гуз-Грине. При любом результате бомбардировки эти рейды принесут пользу: во-первых, создадут у аргентинцев уверенность, по крайней мере в течение следующих 24 часов, что мы планируем высадку непосредственно в Порт-Стэнли; во-вторых, утренние удары отвлекут их от наших реальных действий в ближайшие день и ночь — высадки отрядов спецназа на покрытые темнотой острова для выполнения опасной задачи по разведке оборонительных позиций противника. Кроме того, наши атаки вынудили бы аргентинцев показать нам свою оборону так, как не cможет сделать никакая разведка. Я надеялся в той или иной форме втянуть в бой их авиацию в течение одного или двух дней. Будучи необремененным нашими десантными кораблями, я стремился своей авианосной ударной группой выманить их флот под удар подводных лодок. И я надеялся с помощью мощных артиллерийских обстрелов с моря создать у сухопутных войск противника иллюзию высадки десанта, которой в действительности не будет».

Погода 1 мая 1982 года выдалась по меркам фолклендской поздней осени вполне погожей, с крепким западным ветром, умеренным волнением моря и рассеянными облаками с высокой нижней границей облачности. Видимость превышала 15 км, изредка шел дождь. К вечеру ветер стал стихать. Первыми в эти сутки в бой вступили Королевские ВВС, отбомбившиеся по летному полю островного аэропорта. В 04:37 ночную тишину разорвал грохот взрывов. Одиночный бомбардировщик «Вулкан» (№ XM607, командир — флайт-лейтенант Мартин Уизерс), стартовавший накануне вечером с аэродрома Уайдэвейк на о. Вознесения, сбросил двадцать одну 1000-фунтовую (454 кг) фугасную авиабомбу с высоты три тысячи метров. Одна из них попала точно во взлетно-посадочную полосу, образовав в асфальтовом покрытии глубокий кратер диаметром двадцать метров, остальные легли ровной цепочкой воронок за ее пределами. От осколков погибли трое аргентинских солдат и еще несколько человек получили ранения.

В Порт-Стэнли перепуганные местные жители выскакивали из своих домов, пытаясь спросонья понять, что происходит и куда бежать. «Сегодня в 4.37 утра нас буквально выбросило из наших кроватей страшнейшими взрывами. Дом словно оторвался от фундамента… К тому времени, как мы спустились с лестницы, со всех концов города открылся мощный шквал зенитного и пулеметного огня», — записал в своем дневнике один из жителей столицы Фолклендов. В районе самого аэропорта воцарилась ужасная суматоха. Прилежащие к нему расположения аргентинских 25-го пехотного полка и 601-го зенитно-артиллерийского дивизиона заполнились запахом гари, топотом армейских ботинок и гвалтом голосов, выкрикивавших приказания и сыпавших проклятья в адрес англичан. «Я сидел в своем кресле в диспетчерской вышке¹¹, — вспоминает майор Альберто Луис Янарьежо, — глубоко задумавшись, когда взрыв первых бомб внезапно вернул меня к реальности, и я оказался перед красным облаком, которое неслось к башне, разбивая оконные стекла и сотрясая здание. Когда я пришел в себя, то был под креслом и услышал стоны капитана Довичи. Он упал с лестницы и сильно травмировал себе спину. Я спустился вниз и поспешил выбраться наружу, с винтовкой и шлемом, и лицезрел хаотичную ситуацию — люди бегают туда-сюда, раненые стонут, в небе красные вспышки разрывов снарядов наших зенитных орудий, бело-оранжевые ракеты». Но в целом нанесенный урон не был критическим. Оставшаяся неповрежденной часть ВПП позволяла осуществлять полетные операции.

Нельзя сказать, что аргентинская ПВО совсем проспала этот авиаудар. Гарнизон Мальвин с 29 апреля находился в высокой боевой готовности, а противовоздушная оборона на боевом дежурстве. Вечером 30-го числа поступило оповещение, что, по данным разведки, на следующее утро следует ожидать нападения противника. Радар 601-го зенитно-артиллерийского дивизиона AN/TPS-44 около половины пятого утра обнаружил низколетящую цель, приближающуюся с северо-востока, на предельной дальности прямой радиолокационной видимости. Затем эхо-сигнал на экране ИКО РЛС раздвоился. Расчеты зенитных орудий и пусковых установок были подняты по тревоге, а из боевого информационного центра подтвердили, что своих самолетов в этом районе нет. Однако возглавлявший БИЦ подполковник авиации О. Л. Аранда Дураньона медлил с отдачей приказа на открытие огня. Зенитчики 601-го дивизиона его так и не дождались и стрелять могли, только если воздушная цель проявит очевидную враждебность.

Между тем количество отметок на дисплее увеличилось до шести. Британцы применяли РЭП — ставили имитирующие помехи, затем перешли к глушению рабочих частот аргентинских радаров. «Вулкан» в дополнение к штатному БРЭО нес на подкрыльевом пилоне контейнерную станцию РЭП AN/ALQ-101 (V) — 10. Вопрос, в какой мере она смогла подавить работу аргентинских радиолокационных систем управления огнем, является дискуссионным¹², но при заходе на цель по бомбардировщику никто не стрелял. А затем с ночного неба начали сыпаться бомбы. Только после этого зенитная артиллерия аргентинцев открыла огонь, настолько же яростный, насколько и бесполезный. Не была своевременно объявлена и общая воздушная тревога. Зато потом уже никто не зевал. Разбуженный взрывами бригадный генерал Марио Менендес приказал войскам гарнизона приготовиться к отражению британского десанта.

Закончив бомбометание, «Вулкан» резко отвернул и стремительно покинул зону досягаемости аргентинских зенитных огневых средств. В 04:46 этот самолет, соблюдавший все предшествующее время радиомолчание, послал в эфир кодовое слово Superfuse¹³, означавшее, что авиаудар состоялся. «Где-то сообщалось, — комментирует Вудворд, — что этот сигнал вызвал бурную реакцию на ФКП британской ударной группы, но я этого не видел».

Тишина южноатлантической ночи вновь накрыла Фолкленды, лишь изредка нарушаемая на отдаленных пляжах рокотом вертолетных двигателей и испуганными криками пингвинов, — британские разведывательные группы высаживались на архипелаг. В Порт-Стэнли так некстати разбуженные жители занялись приготовлением раннего завтрака. И только в расположениях и на позициях аргентинских войск по-прежнему царило оживление, солдаты в спешке расчехляли орудия и занимали огневые точки, чтобы дать отпор британскому вторжению.

На командном пункте оперативной группы ВВС «Юг» в Комодоро-Ривадавии на донесение о воздушном ударе отреагировали отдачей приказа о посылке истребителей-перехватчиков. Пара «Миражей» IIIEA (позывные «Фьера», летчики м-р Х. Санчес, к-н М. Х. Червински) из состава 8-й иаг, каждый нес по одной РСД «Матра», две РМД «Мажик» и два 1700-литровых ПТБ, вылетела в 06:40 из Рио-Гальегоса, около 07:30 достигла воздушного пространства Порт-Стэнли, но не сумела установить радиосвязь с островным боевым информационным центром и, пробыв в назначенном районе двенадцать минут, ровно насколько хватало топлива, ушла в обратном направлении. Следующая пара аргентинских истребителей, вылетевшая из Рио-Гранде, появилась над островами после половины девятого утра.

Восход солнца наступил в 08:02. Авианосная группа Вудворда к этому моменту находилась примерно в 95 морских милях к ONO от Порт-Стэнли. Британцы действовали в широком тактическом построении. На удароопасные направления были выдвинуты эсминцы УРО Тип 42, выполнявшие роль радиолокационного и противовоздушного дозора. Каждый из авианосцев маневрировал самостоятельно в некотором отдалении один от другого и отвечал за свою сферу задач. «Инвинсибл», имевший на борту восемь «Си Харриеров» 801-й маэ, обеспечивал противовоздушную оборону. В предрассветных сумерках с него поднялась первая пара истребителей (лт.-кдр Дж. Э. Эйтон-Джонс, ф.-лт. П. Бартон) для несения боевого дежурства в воздухе. В задачи боевого воздушного патруля (CAP) входили ПВО корабельной группировки и перехват самолетов противника. В последующие часы количество воздушных патрулей было увеличено до двух, в т. ч. за счет привлечения самолетов с авианосца «Гермес». Наведение истребителей, патрулировавших в небе к востоку и северо-востоку от Порт-Стэнли, осуществлялось: одной пары — с «Инвинсибла», другой — с эсминца «Глэморган». Их вооружение составляли две 30-мм пушки «Аден» и две УР «Сайдвиндер», длительность нахождения в воздухе — один час, после чего им на смену взлетали две другие пары. Для того чтобы береговой радар аргентинцев не вскрыл местонахождение авианосца, после взлета самолет на предельно малой высоте отдалялся от своего корабля-носителя и только затем поднимался на 6000 метров.

Специализацией «Гермеса» с его двенадцатью «Си Харриерами» 800-й маэ было нанесение ударов по береговым целям. Утром 1 мая таковыми целями стали аргентинские аэродромы на острове Восточный Фолкленд. Девять самолетов во главе с командиром эскадрильи лейтенант-коммандером Э. Д. Олдом должны были разбомбить аэропорт Стэнли, атаковав его двумя волнами: первая подавляет средства ПВО, вторая работает непосредственно по взлетно-посадочной полосе, авиатехнике и аэродромным сооружениям. Еще одно звено «Си Харриеров» под начальством лейтенант-коммандера Р. В. Фредериксена имело задачу нанести удар по полевому аэродрому в Гуз-Грине. Бомбовое вооружение британских самолетов составляли фугасные авиабомбы Mk.13/18 калибром 1000 фунтов¹⁴ и кассетные авиабомбы BL755¹⁵. Каждый «Си Харриер» нес по три бомбы: одна на центральном и две на подкрыльевых пилонах.

«Серые пальцы зари осторожно ощупывали небо на востоке, — вспоминает Дэвид Морган, один из пилотов КВВС, участвовавших в Фолклендской кампании в составе 800-й маэ, — пока мы, двенадцать человек, направлялись по мягко покачивающейся палубе к безмолвной массе наших полностью подготовленных к вылету „Си Харриеров“. Мы двигались слегка шаткой походкой, присущей современным летчикам-истребителям. Каждый из нас был отягощен летным шлемом, кислородной маской, противоперегрузочным костюмом, картами, гидрокомбинезоном и слоями одежды с толстым ворсом, чтобы мы могли выжить в почти ледяной воде вокруг островов… У каждого пилота был 9-мм автоматический пистолет „Браунинг“ вместе с двумя снаряженными магазинами, что, вероятно, являлось более психологической, нежели практической мерой даже для такого, как я, вполне меткого стрелка».

«Си Харриер» флайт-лейтенанта Моргана стоял на палубе позади самолета Энди Олда, вооруженный тремя кассетными авиабомбами. «Они выглядели менее воинственными, чем 1000-фунтовые, — продолжает пилот. — Их тонкая оболочка предназначалась больше для аэродинамических функций, чем для нанесения урона, однако я не сомневался, что это оружие способно нанести серьезный ущерб, будучи примененным против наземных целей… Оставалось наскоро взглянуть на полетную карту, прежде чем „Гермес“ повернул на преобладающий западный ветер, убрали противооткатные упоры и швартовочные цепи, сделав самолет готовым к взлету… Мою машину обдало реактивной струей самолета Энди, когда его серая масса отделилась от края трамплина. Я быстро вырулил на старт и, получив отмашку и кивнув в последний раз палубному регулировщику, перевел РУД на максимум. В одно мгновение мощность двигателя стала тащить заблокированные задержниками колеса, и пару секунд спустя реактивный самолет, приводимый в движение десятью тоннами тяги двигателя, с огромной скоростью ринулся по направлению к рампе. Когда край палубы подо мной исчез, я повернул сопла и скакнул в воздух, имея скорость на семьдесят узлов ниже нормируемой скорости сваливания, и затем быстро перешел в горизонтальный полет»¹⁶.

Из-за технических неполадок, возникших на самолете флайт-лейтенанта Пенфолда, взлет ударной группы затянулся с 07:48 до 07:57. Но когда первый луч солнца осветил верхушки корабельных мачт, «Си Харриеры» 800-й маэ уже построились в боевые порядки и начали полет по маршруту. Он проходил в полном радиомолчании и на сверхмалой высоте.

Ударная группа лейтенант-коммандера Эндрю Олда после десяти минут полета над морем в западном направлении повернула на юг и примерно в 08:20 достигла фолклендского побережья у крайней северо-восточной его оконечности, мыса Макбрайд-Хед, откуда, разминувшись с группой Фредериксена, устремилась вдоль береговой черты на юго-восток. На подлете к заливу Беркли она разделилась. Четыре «Си Харриера» первой ударной волны (позывной «Ред»), ведомые лейтенант-коммандером Энтони Огилви, ушли вправо, чтобы атаковать с северо-запада аэропорт и предположительные позиции вражеских зенитных батарей, расположенные на близлежащих к нему холмах. Оставшиеся с комэском пять самолетов второй ударной волны (позывной «Блэк») зашли с северо-востока, проскочив на бреющем полете между островом Туссак и возвышенностью Келли-Рокс.

Сведения о времени начала британского авианалета в разных источниках немного варьируются. Это произошло около 08:25. Группы Огилви и Олда заходили на цель с интервалом в одну минуту. Аргентинская зенитная артиллерия сразу обозначила свое присутствие, наполнив небо яркими трассерами и разрывами снарядов. Кроме того, было выпущено как минимум две ЗУР «Тайгеркэт» и одна ЗУР «Роланд». Но точность стрельбы хромала. Самолеты группы «Ред» произвели бомбометание с кабрирования с углом 45° с последующим отворотом для ухода из опасной зоны. Из двенадцати сброшенных ими 1000-фунтовых авиабомб девять были со взрывателями воздушно-ударного действия, подрывающими заряд на высоте 15 м над землей, и три — со взрывателями замедленного действия, с одночасовой задержкой. Аргентинская ПВО стойко перенесла этот наскок, и к моменту появления второй волны ее огонь стал даже еще более интенсивным. Однако густые клубы дыма от подожженного топливохранилища затрудняли зенитчикам обзор. В группе «Блэк» четыре самолета несли кассетные бомбы и один парашютные 1000-фунтовые фугасные с замедленной детонацией. Бомбометание производилось ими с горизонтального полета с высот 45—60 м. В результате нанесенных авиаударов на летном поле были повреждены четыре гражданских легкомоторных самолета¹⁷, в т. ч. частный самолет губернатора Ханта «Цессна-172», уничтожен склад горючего, разрушено несколько вспомогательных построек, а в здании аэровокзала и КДП выбиты все стекла; самой ВПП нанесены лишь небольшие поверхностные повреждения, поскольку бомбы, сброшенные под слишком малым углом, рикошетировали от асфальта. Остались невредимы и оба базировавшихся в Стэнли легких штурмовика MB-339A авиации ВМФ Аргентины.

Нападавшая сторона потерь не понесла. Единственное попадание 20-мм снарядом в хвостовую часть получил замыкающий самолет (№ ZA192), пилотируемый Дэвидом Морганом. Как он описывает: «Я быстро выровнял свой бомбовый прицел, поднял предохранитель и нажал кнопку бомбосброса. Первая бомба отделилась от левого подкрыльевого пилона и после небольшой задержки взорвала два участка оболочки, обнажив 147 боевых элементов. Они, в свою очередь, разлетелись, образуя смертоносное облако, прокатившееся по аэродрому. Треть секунды спустя я почувствовал толчок, когда вторая бомба покинула центральный пилон под фюзеляжем и отлетела в сторону цели. Внезапно произошел сильный взрыв, и самолет начал вибрировать, как буровая установка. Считывать показания приборов на предмет повреждения двигателя было невозможно, но самолет, кажется, продолжал лететь. Теперь у меня возникла дилемма. Дело в том, что у „Харриера“ GR.3, если вы прервали последовательность сброса, требуется закрыть и снова открыть предохранитель, прежде чем остальная часть бомбовой нагрузки будет сброшена. Я не знал в точности логики прицельной системы „Си Харриера“ и просто нажал кнопку. Мгновенно послышался приятный стук — третья бомба отделилась и упала в направлении самолета, стоявшего на бетонной площадке возле здания диспетчерского пункта. Я сразу же нырнул в обильную дымовую завесу у башни. До сих пор помню, как прошел ниже уровня ее окон, войдя в клубы черного дыма… Когда я миновал облако дыма, система предупреждения об облучении издала резкую и пронзительную трель. Я захвачен радаром наведения ЗРК! Сейчас не время для спокойного полета. Бросаю самолет на девяносто градусов влево с сокрушительной шестикратной перегрузкой, чтобы иметь вражеский радар под прямым углом к моей траектории полета, и щелкаю тумблером воздушного тормоза для сброса диполей¹⁸. Радар потерял цель, и я смог повернуть вибрирующий самолет обратно в восточном направлении…»

На авианосец Морган, не будучи уверен в том, как поведет себя самолет при стандартной вертикальной посадке, приземлился с коротким пробегом. Как утверждается, это был первый случай, когда «Си Харриер» сел на палубу авианосца таким нештатным способом. Однако на поверку повреждение оказалось незначительным, истребитель починили за два часа, залатав зияющую дыру в вертикальном стабилизаторе.

Маршрут группы лейтенант-коммандера Родни Фредериксена (позывной «Тартан») пролегал по большой дуге вдоль северного побережья острова, а затем над Фолклендским проливом. Пройдя над ним на бреющем полете, она внезапно атаковала авиабазу Кондор с северо-запада несколько минут спустя после того, как группы «Ред» и «Блэк» отбомбились по главной островной авиабазе. Два «Си Харриера» с кассетными бомбами, один — с 1000-фунтовыми фугасными замедленного действия, сброс с малых высот. Противовоздушная оборона оказалась застигнута врасплох, и единственный огонь с земли был произведен в последний момент очередью из пулемета.

Эскадрилья «Пукара Мальвинас», включавшая двенадцать самолетов, под командованием майора Мигеля Наварро только два дня как перебазировалась в Гуз-Грин из Стэнли, еще не успев здесь толком обустроиться и приноровиться к раскисшей от дождей грунтовой ВПП. В пять часов утра 1 мая ее личный состав был поднят по тревоге. Поступил приказ с наступлением рассвета произвести вооруженную разведку окрестностей Пуэрто-Архентино и побережья полуострова Фресине в целях предотвращения британской вертолетной высадки. Выполнить его смогли только лейтенанты Альсидес Руссо и Роберто Чимбаро. На самолете Руссо при взлете повредилось колесо передней стойки шасси, и он лишь чудом сумел оторваться от земли. Стартовавшему следом за ними капитану Рикардо Грюнерту это сделать не удалось. Его «Пукара» (№ A-506) при разбеге угодила в рытвину и подломила стойку шасси, перегородив взлетную полосу. Едва ее оттащили в сторону, как нагрянули «Си Харриеры». Результат авианалета: самолет лейтенанта Даниэля Юкича (№ A-527), готовившийся к взлету, уничтожен прямым попаданием поражающих элементов кассетной бомбы, погибли летчик и пять человек наземного персонала, 16 человек получили ранения, из них двое скончались при транспортировке в госпиталь. От осколков авиабомб пострадала еще одна машина, А-502, позже отремонтирована. Судьбу A-506 в тот же день разделила «Пукара» A-517 лейтенанта Мигеля Хименеса — при попытке подняться в воздух с перепаханной бомбами взлетки произошло разрушение передней стойки шасси, самолет скапотировал, зарывшись носом в мягкий дерн и высоко задрав хвост. Обе аварийные «Пукары» аргентинцы за невозможностью починить в полевых условиях выставили на краю ВПП в качестве ложных целей. Лейтенанты Руссо и Чимбаро, не найдя никаких признаков присутствия противника ни на море, ни в воздухе, получили приказ уходить на другой аэродром — морскую авиационную станцию Кальдерон на о. Пеббл. Туда же во второй половине дня перелетели остальные шесть оставшихся в строю самолетов эскадрильи.

«Си Харриеры» группы «Тартан» вернулись на авианосец в 08:55 полностью невредимыми. Таким образом, ущерб, понесенный британцами при осуществлении этих авиаударов, кроме потраченных боеприпасов и нервов, ограничился легким повреждением истребителя флайт-лейтенанта Моргана. Корреспондент радио Би-би-си, которое в то время еще имело репутацию честного и независимого СМИ и в значительной мере таковым являлось, Брайан Хэнраган засвидетельствовал слушателям вечерних новостей: «Я пересчитал их при вылете, пересчитал при возвращении — все на месте». В аргентинских официальных заявлениях и средствах массовой информации сообщалось о двух сбитых и двух поврежденных британских самолетах, а лейтенант Юкич объявлен геройски погибшим в атаке на авианосец «Гермес», которому были нанесены тяжелые повреждения.

В аргентинской историографии, надо отдать ей должное, стараются придерживаться принципа двусторонности данных, хотя зачастую применяют его с изощренной находчивостью. «Аргентинцы по-прежнему отчаянно пытаются претендовать на успехи в действиях того дня, — пишет британский историк Мартин Миддлбрук в книге „Аргентинская борьба за Фолкленды“. — Даже когда в 1988 году писалась эта книга, бригадный генерал Хофре прислал мне экземпляр своей новой книги, написанной им вместе с офицером, который был его начальником штаба на Фолклендах. В ней даже приводятся серийные номера двух „Си Харриеров“, XZ458 и XZ491, которые, как утверждалось, были сбиты в районе Стэнли тем утром: первый — 35-мм пушкой, второй — ракетой „Роланд“. Фактически же оба самолета в тот день совершали перелет из Англии на остров Вознесения, а затем были доставлены к Фолклендским островам на контейнеровозе „Атлантик Конвейер“. Они благополучно вернулись в Англию после войны, но оба были потеряны в летных происшествиях: XZ458 в 1984 году разбился в Шотландии в результате столкновения с птицей, а XZ491 в 1986 году упал в море из-за израсходования топлива во время полета с нового авианосца „Арк Ройял“. Пусть аргентинцы считают это прикрытием, чтобы утаить потерю двух „Си Харриеров“ в Стэнли, но мой зять в 1986 году служил техником на „Арк Ройяле“ и часто занимался обслуживанием XZ491»¹⁹.

Капитан дальнего плавания Эдгардо дель Элисине в своих воспоминаниях «Миссия „Рио Каркараньи“ на Мальвинах» с потрясающей убедительностью приводит эпизод сбития британского самолета: «Наша ПВО энергично ответила на авиаудар. С мостика мы стали свидетелями, как самолет „Харриер“, атаковав аэродром бомбами с востока, развернулся на 180 градусов и пролетел на малой высоте очень близко к нам и открыл огонь из пушек. Взрывы снарядов обрушились на поверхность воды у левого борта. Спустя несколько мгновений тот же самолет взмыл в небо и был поражен аргентинской ракетой. Он, подобно огненному шару, упал объятый пламенем в море у входа в залив. Экипаж судна разразился радостными криками и аплодисментами, как при просмотре спортивного мероприятия». Все-таки аргентинцы наделены удивительно живым воображением и талантом рассказчика!

Судно «Рио Каркаранья» стояло у причала Порт-Стэнли. В военном порту Мальвин оповещение о возможном британском нападении было получено еще в начале суток 29 апреля, в связи с чем два из четырех находившихся здесь крупных судов: военные транспорты «Баия Буэн Сусесо» (кдп О. М. Ньежа) и «Исла де лос Эстадос» (кдп Т. Н. Панигади) — в тот же день отбыли к заливу Фокс-Бей, подальше от Порт-Стэнли. Двумя другими были теплоходы компании ELMA «Формоса» (кдп Х. К. Грегорио) и «Рио Каркаранья» (кдп Э. дель Элисине). Первый из них спешно заканчивал разгрузку, после чего должен был уйти с Фолклендов, а второй, все еще полный ценного воинского имущества, до вечера 30 апреля ожидал, когда освободится место у причальной стенки.

Утром 1 мая разбуженный грохотом взрывов бомб, сброшенных «Вулканом», начальник порта капитан 2 ранга Адольфо Гаффольо приказал немедленно привести все службы и плавсредства в полную готовность. Было ясно, что за этим авиаударом последуют другие. Предметом особого беспокойства являлся транспорт «Рио Каркаранья» с тысячей с лишним бочек авиационного топлива на борту. Однако в то утро война обошла его заведование стороной, у британцев оказались иные приоритеты. Тем не менее «Рио Каркаранья» в 10:15 покинул Стэнли-Харбор, уходя вдоль побережья на юг. В 16:30 это судно встало якорь в бухте Рада-дель-Торо у южной оконечности полуострова Лафония до прояснения обстановки. Теплоход «Формоса» отбыл незадолго до полудня, чтобы вернуться в Аргентину.

«Дату 1 мая 1982 года я буду ярко помнить всю жизнь, — вспоминает Мигель (Михаил) Беликов, потомок белоэмигрантов, кадетом морской школы стажировавшийся на теплоходе „Формоса“. — В этот день английские бомбардировщики впервые налетели на Пуэрто-Архентино. Около 4 часов утра произошла первая атака на аэродром. В дремучей темноте лишь были видны взрывы и трассирующие снаряды. В 8 часов утра последовала вторая атака. Рассвело, и мы уже ясно видели вражеские самолеты и разрывы в небе снарядов аргентинской противовоздушной обороны. Мы стояли на якоре в паре километров от аэродрома, так как уже окончили разгрузку. Но не могли немедленно отчалить, поскольку для стабильности „Формосе“ был необходим балласт. Лишь к полудню нам удалось загрузить трюм водой. Мы отчалили, держа курс на юг, так как подразумевалось, что английская эскадра находится севернее Пуэрто-Архентино».

Еще два судна командования ВМС «Мальвины»: малый теплоход «Форрест» (ставший аргентинским трофеем 2 апреля 1982 г.) и сопровождавший его патрульный катер морской префектуры «Ислас Мальвинас», возвращавшиеся из транспортного рейса к о. Пеббл, — были застигнуты британским авианалетом в заливе Порт-Уильям, где решили переждать до вечера.

Самолеты 800-й эскадрильи, вернувшись на авианосец «Гермес» после нанесения ударов по аэродромам противника, были перевооружены ракетами «Сайдвиндер» в уверенности, что аргентинский ответ не заставит себя ждать. Однако на этом наступательные действия британского флота не закончились. На запад протянулось двое щупалец — группы боевых кораблей под командованием кэптенов Дж. Ф. Кауарда и М. Э. Бэрроу в 08:20 получили приказ отделиться от главных сил TG 317.8 и выдвинуться к архипелагу.

Первая из них, включавшая фрегаты УРО «Бриллиант» и «Ярмут», направилась к мысу Макбрайд-Хед, где по данным разведки, установленным из расшифровки аргентинской радиограммы, находилась позиция субмарины «Сан Луис». Туда же, для их усиления, позже вылетели три вертолета «Си Кинг» HAS.5 из состава 826-й эскадрильи. Впрочем, контакты с подводными целями начали будоражить британское соединение с раннего утра, задолго до того, как эти два корабля достигли назначенного района противолодочного поиска. Первый такой доклад поступил в 05:21 от эсминца УРО «Шеффилд». Хотя он был быстро реклассифицирован в NONSUB (nonsubmarine — не ПЛ), в дальнейшем тревожные сообщения стали сыпаться каждые полчаса, чему в фолклендских водах способствовали сложные гидрологические условия и обилие морской фауны. Незадолго до семи часов утра «Бриллиант» установил гидроакустический контакт, классифицированный как POSSUB (possible submarine — возможно, ПЛ). Однако командир фрегата кэптен Кауард был стопроцентно уверен, что имеет дело с аргентинской подлодкой. Корабль покинул свое место в боевом ордере, чтобы вести преследование, и затем, в 07:03 и 07:09, произвел пуск двух торпед Mk.46. Обе взорвались вскоре после вхождения в воду. Появившиеся на водной поверхности пятна китового жира показали, что их жертвами стали морские животные.

Корабельной группе кэптена Бэрроу в составе эсминца УРО «Глэморган», фрегатов УРО «Алэкрити» и «Эрроу» было приказано следовать к Порт-Стэнли, чтобы произвести артиллерийский обстрел аэропорта и позиций аргентинских войск вокруг него, а «Глэморгану» — также взять на себя управление действиями одной из пар истребителей боевого воздушного патруля. Адмирал Вудворд в мемуарах отмечает, что его решение «не нашло одобрения со стороны Нортвуда, где очень беспокоились о возможной потере ракетного эсминца. Однако возражения оттуда поступили слишком поздно, когда корабли уже выдвигались. Нортвуд с неохотой согласился, осознав, что было бы нелепо возвращать их назад».

К 13:30 группа «Глэморгана» находилась примерно в 30 морских милях восточнее Порт-Стэнли, слишком далеко, чтобы перехватить уходившие вдоль берега на юг теплоходы «Рио Каркаранья» и «Формоса». Остались эти суда незамеченными и с воздуха: их не обнаружили ни «Си Харриеры» воздушного патруля, ни корабельные вертолеты. Во второй половине дня кэптен Бэрроу по приказу с «Гермеса» вышел на артиллерийскую огневую позицию южнее м. Пембрук. «Глэморган» имел двухорудийную 114-мм АУ Mk.6, «Алэкрити» и «Эрроу» — по одной 114-мм одноорудийной АУ «Виккерс» Mk.8. Для огневого поражения было назначено шесть целей: стоянка самолетов на аэродроме, затем дорога, ведущая от аэродрома в город, предположительные позиции аргентинских РЛС дальнего обнаружения на горах Сэппер-Хилл и Маунт-Уильям и две вероятные артиллерийские позиции.

Обстрел побережья начался в 16:30 и производился с дистанций 11—14,5 тыс. м, за пределами досягаемости аргентинских 105-мм гаубиц М56. Корректировка огня осуществлялась высаженным с вертолета офицером-корректировщиком 148-й батареи АИР с горы Маунт-Лоу, расположенной севернее залива Порт-Уильям, примерно в 8 км от аэродрома. Британские снаряды рвались вокруг взлетной полосы, не нанося ей существенных повреждений. Затем огонь был перенесен на другие цели. Однако вскоре сами корабли подверглись удару. Звено истребителей-бомбардировщиков «Даггер», шедших на бреющем полете, внезапно появилось с северо-востока. Их атака, которая более подробно будет описана в одной из следующих глав, заставила британцев прервать артобстрел и уйти мористее, возобновив его только с наступлением темноты.

Другим примечательным эпизодом было приключение вертолета «Линкс» (№ XZ736) с фрегата «Алэкрити». Ему надлежало доставить офицера-корректировщика из 148-й батареи АИР капитана К. Ч. Брауна, тогда как другой офицер-корректировщик капитан У. Э. Маккракен и вертолет с фрегата «Эрроу» состояли в резерве, готовые вылетать при первой необходимости. Кристофер Браун убедил вертолетчиков лейтенант-коммандера Бёрроуза и лейтенанта Слимэна не брать противокорабельных ракет «Си Скьюа», о чем они вскоре крупно пожалели, и ограничиться 7,62-мм пулеметом L7A2 в пассажирской кабине, при котором состоял старшина по прозвищу Школяр (его фамилии никто из описывавших впоследствии этот эпизод не помнил).

Взлетев с фрегата юго-восточнее Порт-Стэнли, вертолет сделал широкую петлю — на северо-восток, подальше от мыса Пембрук и аргентинских зениток на аэродроме, затем на север, к заливу Беркли, и от острова Кидни на запад — к горе Маунт-Лоу. Однако по пути они наткнулись на скрывавшийся в заливе Порт-Уильям «рыбацкий катер под бело-голубым флагом с солдатами на борту» (малый теплоход «Форрест») и, дабы скрасить монотонность выполняемого боевого задания, решили обстрелять из пулемета. Это оказалось не очень удачной затеей, поскольку атакованное судно ответило пулеметным огнем, а когда вертолет, сделав круг за островом Кидни, второй раз зашел на цель, на авансцене возник катер «Ислас Мальвинас», вооруженный двумя крупнокалиберными пулеметами Браунинга. Иными словами, у аргентинцев появилась вполне реальная возможность открыть счет сбитых летательных аппаратов противника.

Впрочем, тут показания участников несколько расходятся. В версии лейтенанта Роберта Слимэна, второго пилота «Линкса», британцы с самого начала набросились на катер береговой охраны, заставив расчеты его 12,7-мм пулеметов (Слимэн возводит и их в ранг 20-мм орудий) попрятаться в укрытия. «Миновав остров Кидни, мы заметили аргентинский патрульный катер и рыбацкое судно (которое мы сочли „местным“). Наш Школяр (корабельный инструктор), в прошлом пулеметчик территориальной армии, управлявший нашим единым пулеметом (GPMG), открыл огонь по патрульному катеру, и оба его 20-мм орудия были „заглушены“… К сожалению, рыбацкое судно не было „местным“ и обратило против нас свои пулеметы, добившись в нас нескольких попаданий. Одна пуля прошла через лобовое стекло передо мной. К счастью, мы отвернули влево, и, будучи хорошим пилотом, я смотрел влево, так что пуля не прошла у меня в затылке!»

Вертолет получил минимум восемь пулевых попаданий, в т. ч. в лобовое стекло и в топливный бак, но никто на его борту не пострадал. Однако после приземления у подножия Маунт-Лоу обнаружилось, что горючее вытекает. Поэтому решили срочно возвращаться на корабль, запросив по радио задействовать резервного корректировщика. «Они приземлились на „Алэкрити“ с сухим, как кость, топливным баком, — пишет бывший офицер-корректировщик артиллерии Хью Макманнерс²⁰. — Только тогда пилоты обратили внимание на пулевые отверстия, которые не произвели на них должного впечатления. Уилли Маккракен, находившийся на втором вертолете, слушал радиопереговоры, делая заметки для своей собственной вылазки. Много позже он рассказал мне, что, по мере того как разворачивалась эта драма, лицо его пилота, а он полагал, что и его собственное, становилось все бледнее и бледнее». Аргентинцы в этой стычке никакого существенного урона не понесли, но дерзкая выходка противника оставила их в немало обалдевшем состоянии. Сами участники приключения полагали, что если их вертолету так досталось, то атакованное плавсредство наверняка просто-таки изрешечено пулями. Поэтому в британских публикациях, написанных по горячим следам, можно прочесть, что патрульный катер «Ислас Мальвинас» был серьезно поврежден пулеметным огнем вертолета «Линкс».

Кроме того, с эсминца «Глэморган» взлетел вертолет «Уэссекс» HAS.3 лейтенанта Д. Найта, вооруженный ПКР AS-12. Его задачей было караулить выход из залива Порт-Уильям на случай, если какое-нибудь аргентинское судно, спасаясь от артобстрела, попытается выйти в открытое море. Экипаж этой машины испытал сильные ощущения, увидев, что к ним устремились две зенитные ракеты «Тайгеркэт». Обе прошли мимо. После этого командир вертолета, решив, что продолжать находиться в назначенной ему зоне патрулирования смертельно опасно, запросил разрешения вернуться на эсминец, но ему ответили: «Извините, корабль находится под авиаударом».

Примечания

10

Британский военно-морской историк и теоретик, автор трудов «Операции британского флота в Первую мировую войну», «Некоторые принципы морской стратегии» и др.

11

Как таковой диспетчерской вышки в аэропорту Стэнли не было. Имеется в виду командно-диспетчерский пункт, расположенный на втором этаже здания аэровокзала, при аргентинцах ставшего штабом ВВБ Мальвины.

12

Как считается, станция РЭБ AN/ALQ-101 (V) — 10 нейтрализовала радары аргентинской ПВО. Однако не факт, что все. Ветераны 601-го зенитно-артиллерийского дивизиона сухопутных войск Аргентины утверждают, что могли отразить авианалет, РЛСУО «Скайгард» 35-мм ЗАУ «Эрликон» сохраняла работоспособность в условиях радиоподавления, но им требовался приказ об открытии огня по обнаруженной воздушной цели, который из-за общего замешательства своевременно отдан не был.

13

Обливать (англ.).

14

Основными типами свободнопадающих 1000-фунтовых (454-кг) фугасных авиабомб у британцев были бомбы Mk.13 и Mk.18, на смену которым затем пришли Mk.20 и Mk.22. Но обычно они проходят в тексте просто как 1000 lb HE.

15

У аргентинцев в описаниях британские авиабомбы BL755 фигурируют как Belouga, очевидно, по аналогии с более хорошо им известной французской кассетной авиабомбой BLG66 Belouga.

16

Трамплинный взлет осуществляется со скоростью более низкой, чем требуется для отрыва от горизонтальной поверхности. После схода с трамплина самолет выводится на взлетное значение угла атаки и через 2-3 с разгоняется до взлетной скорости.

17

Частные самолеты «Цессна-172» № VP-FAR, VP-FAS, VP-FBA и принадлежавший FIGAS самолет BN-2 «Айлэндер» № VP-FAY.

18

В британском флоте дипольные отражатели, используемые в качестве радиолокационных пассивных помех и представляющие собой обрезки алюминиевой фольги или полоски металлизированной ленты, именуются «соломой» (chaff). По пути следования в Южную Атлантику зампотех 800-й маэ лейтенант Ф. Хант в отсутствие специализированных устройств для постановки ЛЦ приспособил в качестве импровизированного контейнера для пачек ДРО люк воздушного тормоза «Си Харриера». Они крепились и сбрасывались с помощью замысловатой системы тросиков.

19

Имелась в виду книга Jofre O.L., Aguiar F.R. Malvinas: La Defensa de Puerto Argentino (Buenos-Aires, 1987). Сам М. Миддлбрук в книге «The Falklands War», впервые опубликованной в 1985 году под названием «Operation Corporate: the Falklands War, 1982», а затем издававшейся в 2001 и 2012 годах, нисколько не смутясь, записывает на счет британских вертолетчиков потопление 3 мая 1982 г. авизо «Комодоро Сомешера», находившегося в тот момент за много морских миль и после Фолклендской войны долгие годы служившего в составе ВМФ Аргентины.

20

В то время капитан, офицер-корректировщик 148-й батареи артиллерийской инструментальной разведки 29-го артиллерийского полка коммандос. Воспоминания Хью Макманнерса (McManners H. «Falklands Commando») приводятся в переводе О. Г. Климкова.