В поисках Сердца Мира

Виталий Геннадьевич Елагин (2024)

Автор книги — Виталий Елагин — российский яхтсмен, победитель Первенства России по парусному спорту, яхтенный капитан, инструктор и путешественник. Совершил кругосветное плавание, один из трех россиян, которые под парусом в одиночку прошли мыс Горн. Действующий член союза кругосветчиков России. Эта документальная книга о плавании в суровом Южном океане, где герой, он же автор, пытается найти ответы на злободневные вопросы жизни, а также описать формулу материализации любой цели, какой бы невероятной она не казалась. На Земле его искали, и почти уже похоронили, а он с порванным парусом и без связи продолжал идти к своей судьбе, общаясь только с морскими обитателями. Телеграмм-канал Автора «Дочь Ветра в океане»:

Часть I Глава 1 Начало

01.10.23

N35*49'W005*48'

«Но странный звук зовёт в дорогу,

То ли сердце, а то ли стук в дверь

И когда я обернусь на пороге,

Я скажу одно лишь слово — верь.»

Виктор Цой

Я открываю глаза. Первое октября. Этот день настал. Как оно будет, и что меня ждёт впереди? Неужели я решусь на это и выйду в океан? Странные мысли на пороге мечты. Уже всё сделано. Уже всё решено. И я скорее качусь по инерции первоначального далёкого толчка, потому что сегодняшний день не кажется реальным и не кажется возможным. Полгода без берега и близких. Полгода без живого общения и шансов сменить обстановку. Полгода в совершенно новых условиях. Я об этом мечтал. Неужели?

Конечно, мне хотелось сделать приятное Паше, не зря же он прилетел меня провожать в Марокко, и помощь какая-то будет на выходе в океан, и видео снимет… Но не судьба, чувствую, что не успеваю до его отлёта подготовиться к плаванию. И потом, Павел так хорошо работал, что прям хотелось его эксплуатировать по максимуму!

Это была очень плодотворная неделя. Много чего успели доделать, докрутить, доклеить, закупиться в супермаркете, строительном и на рынке. Павел Владимирович просто спас меня, но только к 27 сентября стало больше ясности, насколько готова яхта к плаванию, а тут ещё пару дней назад Толик выбрал мне дату выхода: 1 октября.

И этот день Х настал. Пью не спеша чай. Я один. Паша уже улетел домой, а мне нет повода откладывать это Событие. Я добиваю все мелочи, вакуумирую хлеб как советовал Серёга, закупаю местное вино Туарег, чтобы покатать его вокруг Шарика и потом отблагодарить тех, кто помогал мне, чищу ватерлинию1от грязи, чтобы она не начала обрастать раньше времени, произвожу уборку.

Но даже первого октября, если честно, ещё не всё готово. Но в понедельник выходить плохая примета, а откладывать на ещё два дня, ну куда уже!!? К тому же, и не мной дата выбрана. Эти мысли позволяют собраться и к обеду завершить все сборы. Гробики2и камбуз3уже приберу в океане, иду в офис марины4, а он закрыт… Но я рискую написать им на ватцап, и узнаю, что они работают в дополнительном офисе там же, где и таможня.

На мою беду сегодня работала молоденькая мулатка. Миниатюрная стройная девушка с негритянской улыбкой в обтягивающих синих джинсах. Когда я в следующий раз увижу женщину, и кем она будет? Девушка говорит быстро, часто переходит на французский, боится повторить вопрос. В офисе есть и другая дама. Выглядит настоящей француженкой, смахивая на Марину Влади, разве что немного полнее. С ней было гораздо легче общаться — она с пониманием подходит к тому, что не все идеально знают английский, говорит не тараторя и подбирает разные слова. Но в итоге мы друг друга понимаем, мулатка называет цену за стоянку и я иду в менять деньги.

И тут новый сюрприз: маняльницы, оказывается, тоже не работают по воскресеньям! Больше пяти обошёл, уже отчаялся и в какую-то контору, похожую на банк, зашёл. Местный араб оказался доброжелательным, вышел со мной на улицу и стал указывать на пункты обмена валюты, и сам удивлялся, что они закрыты. Но на моё счастье через сто пятьдесят метров ниже нашёл один открытым!

Пока я «гулял», ветер раздул. У нас парусная яхта, которая всю жизнь отказывается от моторов — не приживаются на ней. Мы решили зайти с козырей, и поставили электромотор! И опять попали впросак. Качество самого двигателя не очень, уже не фиксируется в опущенном положении, батареи литиевые должны были быть в подарок, но не вышло, а денег хватило нам только на свинцовые. И винт какой-то не удачный у этого мотора. Потенциал у него хороший, но реализовать его не выходит, и оттого он еле тянет и не выдаёт заявленную мощность. В шквал под таким мотором не отойдёшь. Поэтому я ещё часа два хожу кругами, готовлюсь, жду затишья.

Отключил мегафон, позвонил сын на ватцап, сходил в душ, потом на головку причала, посмотрел реальную погоду. Пора действовать — нечего придумывать повод для откладывания старта. Но с таким двигателем нельзя ошибаться, здесь как у сапёра — лишь одна попытка. Ставлю грот на третий риф5, завожу носовой швартовый6на гашу7, отдаю остальные концы8, стравливаюсь до окончания причального пальца9. Подлавливаю момент, на баке10отдаю носовой, тут же бегу на корму11, включаю мотор, отхожу. Как только вышел из-под прикрытия катамарана, ветер начинает уваливать нос в сторону противоположного берега, чуть добавляю обороты, но больше за счёт паруса разгоняюсь и выравниваю курс на бейдевинд12. Поворот в узкости13на левый галс14, потом в левентик15, да отлично идём под одним двигателем! И я убираю грот16, ибо не принято под парусом маневрировать внутри гавани. Но при швартовке на таможенный причал снизил скорость, и тут же стало сдувать носовую часть. Передней скулой встретил причал, но нежно.

Почти два с половиной часа мне оформляли выход. Вначале долго объяснял, что мой следующий порт… Танжер. Рисовал карту мира, маршрут, в офисе марины поняли. Но таможенник сказал, что это @уй@я, и что это невозможно, и я должен указать другую страну.

Ну ок, Кабо Вердо17.

А вот на полицейском штампе я завис. У него уже в руках была целая стопка паспортов с личинки суперяхты, которая также оформляла выход, но ничто не мешало сначала штампануть мой, или хотя бы делать свою работу быстро. Но стоит ли забывать, что мы в тёплых южных странах, и что здесь совершенно не принято спешить?

Как снять психическое напряжение перед ответственным и серьёзным плаванием? Как решиться на такой поступок? Полгода, и это при лучшем раскладе, вне видимости берегов? Я вообще нормальный, а? Но стоит просто продержать такого человека лишнее время в полиции, и ты будешь счастлив свободе и возможности выйти наконец-то в океан! И давить на тебя Неизвестность предстоящего приключения уже не будет!

Отошёл я также под мотором и с третьим рифом, недалеко от марины убрал двигатель и кормовую часть кринолина18, чтобы быть готовым в случае атаки орков тут же вытащить перо руля19из воды. Последние пару лет касатки в Гибралтарском проливе нападают на яхты и откусывают перья. Когда я поднял Дочь Ветра в Танжере, то на судоверфи познакомился с одним немцем, который также отправился в кругосветное плавание, и как раз отсюда и решил пересечь Атлантику в сторону Бразилии, но касатки отгрызли ему руль, он подал сигнал бедствия, и его притянули в Танжер, где он поднялся на берег, и пока ленивые арабы думали как приступать к ремонту, яхта упала с кильблока20, переломив основательно борт, а в его страховке страна Марокко не была вписана. И вот теперь вместо осуществления мечты, он ходит по территории и пытается чего-то добиться от администрации верфи.

Так что киты-убийцы создают дополнительное внутреннее напряжение. Это также было причиной моего выхода после обеда — реже нападения, и плана держаться поближе к берегу с готовым якорем для отдачи…

Ветра мало, поэтому ставлю полный грот и иду в бакштаг21вдоль африканского побережья. Атлантический океан встречает таким усилением, что перепуганно беру сразу две полки рифов, благо, уже оторвался немного от берега, но брал рифы как раз в его сторону… Успел.

Ветер будет стихать, иногда усиливаться, менять направление. Постоянно кручу поворот через фордевинд22. Кажется, что это не закончится никогда и отойти от руля не получится. Часа через три ветер стабилизируется, и ещё через час я настрою Дочь Ветра на самостоятельный ход, и вот, сижу, пишу, и посматриваю за обстановкой, а яхточка идёт по курсу со скоростью 5-6 узлов.

Удачно получилось выйти в Океан! Наградой была ярко-багровая восходящая огромная полная луна. Из неприятностей — перегорел кормовой огонь23. Ох, как мне не везёт на огни в этой навигации24! Что удивительно, в радиусе видимости почти не встречаются суда, пару расхождений всего и без изменения курса, но на АИСе25их полно.

В процессе путешествия мы будем рассказывать вам Истории. Человек и человечество в целом предопределены в гораздо большей степени, чем мы себе воображаем. Никакие поступки, ни тем более сами люди или даже целые нации не могут быть подвергнуты осуждению. Каждый из нас действует, исходя из тех обстоятельств, в которых находится и каждый уверен, что он поступает правильно и справедливо. По крайней мере глупо кого-либо осуждать, как и ругаться на Бога, полагая, будто он не достаточно о нас заботится. Забоится более, чем достаточно, и только одной заповедью «Не суди, да не судим будешь» возможно спасение.

Но дуализм заключается в том, что нам дарована Свободная воля, и мы очень часто «выходим на перекрёстки», и пускай порою не достаточно осознанно, но принимаем решения, определяющие нашу дальнейшую судьбу. И лучшее, что мы можем сделать, отдавая дань нашим предкам, друзьям и врагам — это учесть их уроки и опыт для формирования своей собственной благополучной судьбы. Мир един, все мы братья или сестры, здесь кому как удобно, так что давайте из этого единства, занимаясь своей индивидуальностью, делать мир этот лучше.

1Ватерлиния — линия, по которую судно погружено в воду.

2Гробики — узкие спальные места в кормовой части яхты закрытые со всех сторон, кроме одной.

3Камбуз — кухня по-морскому.

4Марина — яхтенный порт.

5Поставить третий риф (взять рифы, полка рифов) — уменьшить площадь паруса, собрав его нижнюю часть. На Дочери ветра три полки (ряда) рифов, соответственно четыре варианта несения грота с разной его площадью.

6Верёвка для крепления передней части яхты к причалу.

7Гаша — петля на конце троса или швартов, заведённый петлёй, чтобы отвязаться от причала можно было с борта яхты.

8Концы — верёвки.

9Причальный палец — от основного причала отходят поперечные небольшие понтоны, к которому и вяжется яхта.

10 Бак — носовая (передняя) часть палубы.

11 Корма — задняя часть яхты.

12Бейдевинд — курс яхты относительно ветра, когда ветер дует в переднюю скулу (в нос и в борт).

13Узкость — малое по ширине пространство, которое ограничивает судно в манёврах.

14Галс — движение судна относительно ветра. Различают левый и правый галс, взависимости с какого борта дует ветер.

15Левентик — положение яхты носом против ветра. Это положение яхта пересекает во время поворота оверштаг, движение под парусом невозможно.

16Грот — главный парус на яхте, поднимается на грот-мачте.

17Кабо Верде или острова Зелёного мыса — островное государство в Атлантическом океане недалеко от западного побережья Африки.

18Кринолин — кормовая площадка за линией обшивки корпуса.

19Перо руля — плавник в кормовой части судна под водой, отклоняя штурвал или румпель вправо-влево, мы отклоняем перо и таким образом меняем курс яхты.

20Кильблок — устройство на котором стоит яхта на берегу.

21Бакштаг — курс яхты относительно ветра, когда ветер дует в раковину (в корму и в борт).

22Поворот через фордевинд — смена галса яхты. Во время этого манёвра грот перелетает резко с одного борта на другой и может представлять опасность для экипажа.

23Кормовой огонь — белый огонь которы светит за корму судна в секторе 135 градусов, позволяет в ночи обозначить себя и свой курс относительно других судов.

24Навигация — период плавания судов в определённом районе или период эксплуатации судна. Для яхт это обычно летние месяцы.

25АИС — автоматическая идентификационная система, включающая себя станции на берегу и на судах, которые автоматически в диапазоне УКВ передают друг друга данные о положении, курсе и скорости судов, а также другие, что значительно повышает безопасность и позволяет быстро определить риск столкновения заранее.