Записки старого менеджера

Вадим Стаканов, 2018

Это произведение посвящается тем, кто работает менеджером или собирается им стать. Я постарался раскрыть некоторые важные вопросы и особенности данной профессии (это относится только к продажам продуктов питания, совершенно могут быть другие механизмы и взаимоотношения в компаниях, продающих, к примеру тяжелую технику, в машиностроении, реализации строительных материалов, нефтянке, банковском секторе, рекламе и т.д.), попытался дать советы, что нужно сделать, чтобы не потерять себя и правильно оценить свое будущее.

Леонид Дмитриевич Пак

Русский кореец, замечательный, веселый, умный человек, душа компании. Такие редко встречаются в жизни, заместитель командира нашей эскадрильи.

Шли полеты, усиливался боковой ветер. Руководитель полетов решил перестраховаться и хотел закрыть полеты, на что Пак ответил, что у меня летают избранные.

На следующий день Леонид Дмитриевич вывел меня перед строем, объявил благодарность за хорошее качество посадок и самое главное как поощрение разрешил выпивать каждый час по 100 гр водки, на следующий день был праздник, по — моему — 1 Мая.

Конечно, это просто шутка, но я бы с удовольствием такой документ в виде почетной грамоты получил и бережно хранил.

Полет на воздушный бой. По заданию Пак летит впереди и выполняет маневры, я стараюсь удержаться у него сзади. Да не тут-то было, после нескольких крутых виражей на пределе в районе тряски самолета, он оказался у меня на «хвосте» и так хитро спрашивает — "Ты меня видишь?"На Л-39 зеркал заднего вида не было.

Ну что тут скажешь, бой проигран.

Буквально через несколько дней после написания этих строк пришла печальная весть, умер Леонид Дмитриевич, этот хороший человек, душа компании. Пусть земля ему будет пухом.

Солнечная погода, как говорят в авиации миллион на миллион. Спарка МиГ-21(это самолет с двойной кабиной, задняя для летчика-инструктора), сдача экзамена на сложный пилотаж, пришли в зону переворот-петля-полупетля два раза, потом начинается самое интересной-два виража на форсаже.

Что такое два виража, тьфу по сравнению с петлей или бочкой, но есть маленькая загвоздка-форсаж. Если при вводе в вираж не задавишь скорость перегрузкой, то она начнет расти и уже ничего не поможет, нужно будет выключать форсаж и выводить из виража, считай не сдал зачет.

Красота данной фигуры заключается в том что горизонт на вираже кажется почти 90 градусов, на самом деле всего каких-то 78 и ты горизонт режешь носом самолета, перегрузка 5–5,5 единиц, это свой вес надо умножить на пять.

При вводе немного темнеет в глазах как будто опускается сверху шторка и потом начинаешь ровно и глубоко дышать и все проходит. Очень помогает накачка пресса, в свободное от учебы время.

О важности виража на форсаже говорит курсантская поговорка, которая популярна при обучении на третьем курсе:"Взлет, посадка виражи, а на остальное хрен ложи", потому что если не будет получаться, то могут списать по неуспеваемости.

Экзамен принимает подполковник с сирийским опытом, тогда мы тоже помогали Сирии. Экзамен я сдал, но по понятной причине сложного пилотажа нам оказалось мало.

Под нами аэродром, но не наш, запрашиваем снижение до предельно малых. Я посмотрел на топливо, его было мало. У МиГ-21, вообще остаток топлива после включения форсажа очень небольшой.

Обратил на это внимание моего проверяющего, по внутренней связи услышал свистяще шипящий голос пропущенный сквозь зубы:"Молчи щенок мокрозадый", после этого у меня вопросов больше не было. Скорее всего в Сирии на такие мелочи как остаток топливо никто не обращал внимания.

Спустились чуть ниже деревьев, прошли на форсаже с огибанием рельефа местности и на базу. Крастоаааа, ляпотааа!

Конец ознакомительного фрагмента.