Мама – лётчик

В. В. Булычёва, 2023

«Мама-лётчик» – это книга воспоминаний Валерии Вячеславовны Булычёвой (1914-1998), техника-лейтенанта, в годы Великой Отечественной войны служившей в 125-м гвардейском бомбардировочном авиационном полку имени Героя Советского Союза М. М. Расковой и участвовавшей в этот период в 913 боевых вылетах, из которых 313 – на самолётах Пе-2, пикирующих бомбардировщиках. Дополненная комментариями её сына – Владимира Борисовича Челнокова – автобиография В. В. Булычёвой не только проливает свет на её частную жизнь, полную жизненных тягот, самоотверженного труда во имя спасения и послевоенного восстановления Родины и счастья материнства, но и становится своеобразной панорамой истории Советского Союза – от последних дореволюционных лет к перестройке, – преломившейся в жизни патриота. В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.

© Челноков В. Б., 2023

© Общенациональная ассоциация молодых музыкантов, поэтов и прозаиков, 2023

1

Мама-лётчик

1.1. Посвящение

Моему дорогому сыну Володеньке и внуку Игорьку Челноковым, моим дорогим внучкам Наташеньке и Катеньке Белых посвящается.

За восемьдесят один год моей жизни я никогда никому не рассказывала о моей жизни, даже вам, моим дорогим и близким. Я много раз выступала по центральному телевидению и радио, в школах, кинотеатрах, техникумах, различных учреждениях по их приглашениям и всюду рассказывала о боевых действиях легендарного, единственного в мире авиационного полка имени Героя Советского Союза Марины Михайловны Расковой, где первым командиром полка авиаторов-женщин была сама М. М. Раскова. Полк летал на самых сложных для тех времён самолётах Пе-2, пикирующих бомбардировщиках.

Булычёва Валерия Вячеславовна, 1914–1998 гг.

1.2. Воспоминания В. В. Булычёвой

Родилась я давно, в 1914 году, 7 июля, в семье отца Булычёва Вячеслава Александровича, 1872 года рождения, и матери Александры Алексеевны Поповой, 1882 года рождения. У меня был брат Игорь Вячеславович Булычёв, 1912 года рождения.

Мой отец был талантливым музыкальным деятелем, занимался музыкой с известным музыкантом С. И. Танеевым. В 1935 году заместитель начальника авиационного училища Е. А. Фурцева ознакомила меня с Большой советской энциклопедией, в которой находилась статья про моего отца с подробным описанием его музыкальной деятельности.

Моя мать, Попова Александра Алексеевна, из Вологодской губернии Тотинского уезда деревни Синяков-ка, родилась в бедной крестьянской семье, работала по найму у отца В. А. Булычёва — Булычёва Александра Васильевича — в селе Горинском. Она была очень умной и красивой женщиной, и В. А. Булычёв, приезжая к отцу в село Горинское, влюбился и женился на Александре Алексеевне.

У них родилось двое детей: мой брат Игорь и я. Я была трёхлетним ребёнком, когда в 1917 году сменилась власть. Всё, что принадлежало частникам, отбиралось, а хозяева собственности уничтожались. Дед, владелец этой собственности, к той поре уже умер, и ей владел наш отец. Я помню, как ранним утром отец собрался, расцеловал всех членов семьи и с небольшим чемоданчиком с одеждой убежал из дома — с тех пор мы его больше не видели. Оказывается, он уехал за границу, иначе бы его убили. Впоследствии мы узнали о его музыкальной деятельности из музыкального словаря 1990 года, из книг, которые имеются в библиотеках Нижнего Новгорода, и из справочника, который сын купил в магазине «Знание».

Когда отец покинул свой дом, мы с мамой остались в этой усадьбе. Горя пережили очень много. Маму солдаты хотели расстрелять, а нас с Игорем повесить, но этого не сделали, узнав о том, что мама не урождённая помещица, а бедная вологодская крестьянка. И нас помиловали, только выселили из дома в церковную сторожку, и мы там долгое время жили.

Учились в горинской начальной школе, потом в семилетней судиславской школе за пятнадцать километров от села Горинское. В Судиславле жили на частной квартире совершенно самостоятельно. Хозяйка той квартиры восхищалась моим умением готовить пищу для меня и моего брата Игоря, учившегося на два года старше меня, а мне было всего десять лет. Помню, как с субботы на воскресенье я одна ходила к маме в Горинское. Вечером шла одна, хотя знала, что там бродят волки и различная нечисть. Мама встречала меня среди леса с дубинкой в руках. Но всё обходилось благополучно, даже в шестом и седьмом классах, когда мой брат Игорь уже закончил судиславскую школу и мне приходилось ходить домой на выходной день одной.

В ту пору маме было очень трудно содержать семью, не имея личного подсобного хозяйства. Мама работала по найму в ближайших деревнях, а всё хозяйство по дому вела я, будучи совсем маленькой девочкой. У нас была корова, мы её купили, ибо без коровы нечего было есть. И я с десяти лет заготавливала корм для коровы на всю зиму да ещё обрабатывала огород, где росли овощи, необходимые для питания семьи. Брат Игорь был очень способным человеком и работал учителем, в каникулы подготавливал слабых учеников, а когда было время, то помогал мне по хозяйству. Жилось нам нелегко, особенно морально: маму, несмотря на её происхождение и воспитание в бедной крестьянской семье, всячески притесняли за то, что она вышла замуж за богатого человека, лишили избирательного права и всех видов поощрений. Это всё перенесли, пережили.

Когда я кончила семилетнюю школу в Судиславле, было огромное желание продолжать образование. В Нижнем Новгороде жила мамина двоюродная сестра Поликсенья, родом из Вологды. Она была замужем за пекарем Карповым Александром Фёдоровичем, отменным пьяницей, но отличным специалистом. У них был сын Володя, очень серьёзный и умный парень. Жили они в ту пору в той местности, где я сейчас живу — на Печёрских Выселках — в мезонине углового дома. С мамой Поликсенья списалась, разрешила мне приехать в Нижний Новгород и продолжить учёбу в средней школе. Я это сделала.

Тринадцатилетней девчонкой поступила в восьмой класс средней школы им. Рылеева, которая через год была переведена в новое здание и именовалась «1-ая опытно-показательная школа в честь 10-летия Октябрьской революции «Школьный городок»» (сейчас в этом здании находится НИИ ортопедии). В неё я поступила в 1928 году, закончила в 1932 году с дошкольным уклоном и была направлена на работу в деточаг при телефонном заводе им. В. И. Ленина на Мызу.

Мне было всего пятнадцать лет, я была назначена руководителем младшей группы. Несмотря на мой малый возраст, дети уважительно ко мне относились. Меня часто приглашали в группы, которые вели пожилые руководители, особенно перед сном. Я мгновенно наводила порядок среди разбушевавшейся толпы ребят, не желающих спать. И стоило мне к ним прийти, как они мгновенно ныряли под одеяло, ложились на правый бок с ручонками под правую щёку. Это было постоянно перед сном, сама не могла поверить этому.

Так бы мне оставаться воспитательницей дошколят, тем более что последней моей работой с детьми была составленная и придуманная мной лично композиция, посвящённая пятнадцати годам развития страны с 1917 по 1932 годы. Особенности каждого года представлялись зрителям ребёнком, выступающим перед родителями с характеристикой порученного ему года. Я запомнила только часть композиции, посвящённой 1932 году:

И в последнем году в нашем Нижнем гигант

Высоко над страной возвышается.

Всем известен в стране, пущен семь дней назад,

Он «автозавод» прозывается.

И по всей по стране, по родной стороне

Стар и млад помогает нам строиться.

Не в ряды лодырей, хулиганов, рвачей,

А в ударников ряд все становятся!

Так смелей, пролетарий, с врагами борись,

Бей врага выполнением плана.

Во всём мире построим мы социализм

С песнею «Интернационала».

Не уставая, крутится огромный шар земной.

Рабочий всюду трудится и летом, и зимой.

Буржуй же, видя стройку, твердит рабочим вслед:

«Ну где же уж вам строить? Машин-то у вас нет».

Но мы ему в ответе: «Не нервничай, наш «друг»,

Гиганты у нас строят, но только ведь не вдруг».

Вот мчится вагонетка, работают станки.

В реке Волхва мы метко силу уж нашли.

И вот шумит турбина, ревёт река Волхва,

И электромашина работать начала…

Я, конечно, многое забыла, а дошкольную работу помню. Но неожиданно появилось желание стать авиатором. Дело в том, что ежедневно над головами проносились самолёты, У-2, в ту пору иных мы и не видели, а затем появлялись люди, то ли владеющие этими самолётами, то ли руководители тех лётчиков, которые в них летали. Они были такими солидными, уже в возрасте, одеты в кожаные пальто, некоторые — в меховые комбинезоны. Мы пристально их рассматривали, нам так хотелось быть похожими на них.

Два года я проработала в деточаге, а в 1932 году поступила учиться в Нижегородский авиационный техникум ГВФ, узнав о том, что он готовит будущих авиаторов. Техникум находился на Комсомольском переулке. Мои мечты сродниться с авиацией сбылись, и ещё одна радость:

ко мне из Горинского приехала моя родная мама и устроилась жить на 10 кв. м площади к Поликсенье Прохоровне (в тесноте да не в обиде). Потом мама поступила на работу в школу № 28, рядом с домом Поликсеньи, от школы ей выделили квартиру. В 1935 году я вышла замуж за курсанта училища Б. И. Челнокова, и в 1938 году родился сын Володя. С ним необходимо было нянчиться, и мама ушла с работы в школе, где, по отзывам директора, очень добросовестно и отлично работала.

В авиационном техникуме я познала военную дисциплину — высшую вневойсковую подготовку. По ночам готовились к встрече торжественных праздников — выходили на ночные парады, строго соблюдая в строю воинскую дисциплину. Командованием техникума я была назначена командиром женской роты и тщательно старалась привить своим подчинённым воинскую дисциплину, особенно во время парадов, и это мне удавалось. Каждое лето, перед концом учёбы на каждом курсе мы выезжали на практику в авиационный гарнизон под Москву, в Монино, в военные авиационные лагеря, где наша жизнь проходила согласно военной подготовке курсантов авиаподразделений. У меня в подчинении было отделение девушек нашей учебной группы. В программу отделения, помимо изучения военных теоретических предметов и уставов, входили тренировки на самолётах тех времён — ТБ-1 и ТБ-3, а также прыжки с парашютом с самолётов и с вышки. Всё было очень интересно и ново, особенно в те далёкие 30-е годы. Необходимо отметить, что я была заядлой спортсменкой, каждый год участвовала в эстафете «Нижегородской коммуны» на одном и том же этапе от банка до городского театра. Перед курсантами техникума в числе 5–7 девушек выступала на брусьях со своими упражнениями. Помню как сейчас: я как струнка влезала с пола до самого потолка спортивного зала на вытяжку на одних руках по шведской стенке туда и обратно.

В 1935 году нижегородский техникум расформировали и перевели в Саратов, переименовав его в авиационное училище. Я его окончила в 1936 году по специальности авиационного техника по эксплуатации самолётов и моторов. Училась хорошо, из девяноста человек выпускников 1936 года только двое — я и Коля Иванов — защитили государственный экзамен на отлично. Комиссия в количестве пятнадцати человек сидела на сцене зала училища, вызывала на трибуну каждого защищавшего диплом курсанта и задавала массу вопросов по специальности. Я как сейчас помню, что блестяще ответила на все заданные вопросы, а когда уходила с трибуны, то курсанты училища, заполнившие весь зал, стремились пожать мне руку и поздравить с успешной защитой, радуясь вместе со мной моему успеху. С тех пор прошло уже шестьдесят лет, а я как сейчас всё это представляю.

В 1934 году как одна из лучших курсантов Нижегородского техникума ГВФ была избрана в члены райсовета Нижегородского района, а вторым членом райсовета был избран курсант более младшего курса Б. И. Челноков. На заседаниях сессий райсовета мы познакомились с Челноковым, и он стал моим мужем. В Саратовское авиационное училище мы переехали мужем и женой, и нам выделили квартиру в доме, где жили сотрудники училища. Дом находился около городского стадиона, и в зимнее время я прямо в коньках прыгала на лёд из окна коридора этого дома.

Время нашей молодости было прекрасным, всё хорошее, что могло принадлежать человеку, мы стремились использовать. Я очень любила танцевать, а в то время начали внедряться западные танцы, всех желающих обучал этому курсант из нашей учебной группы Ваня Федотов. Все сложные па танго, фокстрота и вальса-бостона он исполнял и показывал обучающимся в паре со мной. Вот какой я была в молодости танцовщицей.

Впервые на эстрадной сцене саратовского театра я услышала песню «Скажите, девушки, подруге вашей» и до сих пор её люблю, вторая песенка, поразившая меня тогда и которую я помню до сих пор, — это «Беседка». Много прекрасного помнится в прошлом, но всё это ушло безвозвратно.

Когда в 1936 году я успешно закончила училище, мне было предоставлено право выбора места назначения на работу, и я с Лидой Кривцовой, своей подругой, попросила назначить в Закавказское управление ГВФ в г. Баку. Но мой муж не хотел, чтобы я работала в Закавказье, и через Главное управление ГВФ перевёл меня в Тамбовское лётное училище, которым командовали в ту пору болгары Гаранов и Петров. Они меня взяли во 2-ю лётную эскадрилью, а мне это и надо было. Там я овладела своим любимым делом — научилась летать. Но это было неофициально, потому что я обязана была отрабатывать срок по полученной в Саратовском авиационном училище специальности.

Через полтора года закончил саратовское училище мой муж и получил назначение в Батайскую лётную школу ГВФ, туда же Главное управление ГВФ перевело и меня. В 1938 году у меня родился сын Володя, и нам в батайской школе дали в «доме одиночек» квартиру. А когда сын подрос и ему исполнилось 1,5 года, моя мама увезла его из Батайска в Нижний Новгород на наше прежнее место жительства.

В Батайской лётной школе действовала единственная в Советском Союзе женская эскадрилья, и меня назначили работать именно туда. В ней я с удовольствием работала в экипаже Сони Черняк и осуществляла своё давнее желание — учиться летать. Работали мы с Соней очень дружно, она меня любила и передавала мне свои знания, а я, в свою очередь, с большим умением и старанием готовила наш самолёт, который всегда был в отличном состоянии. Но и здесь дело до конца довести не удалось: в 1939 году Батайскую лётную школу расформировали, и я получила назначение в Авиационный отряд ГВФ № 201 г. Горького и переехала к своим милым и родным мамочке и сыну Володеньке, а моего мужа Б. И. Челнокова назначили замполитом полка, базирующегося на Дальнем Востоке.

Наш авиационный отряд под командованием Клыкова выполнял различные задания: врачебно-санитарные, горгаза, почты и другие. Чаще всего мы летали по районам Нижегородской области со стареньким бортврачом — Анной Николаевной Поляковой, прекрасным добросовестным специалистом. В 1940 году слетали в село Василёво (ныне Чкаловск — родина Валерия Павловича) для того, чтобы принять участие в торжественном открытии Дворца культуры имени Чкалова. На своих самолётах катали желающих гостей, его родного сына Игоря, который в ту пору был ещё мальчиком. Во время этого праздника на глазах у всех присутствующих произошло огромное несчастье — авиационная катастрофа лётчика-испытателя 21 завода Коровина, прилетевшего на празднование для показа фигур высшего пилотажа. Он вошёл в отвесное пикирование, но из него не вышел — врезался в овраг. Самолёт сгорел, а лётчик погиб. На катастрофу прибыли лётчики Байдуков и Беляков из экипажа В. П. Чкалова, летавшие с ним в Америку. Оцепили место произошедшей беды — сгоревший самолёт и обуглившееся тело лётчика. Если до этого страшного происшествия было много желающих попасть на наши самолёты, то они сразу отхлынули. Мы с трагическим настроением вернулись на свою базу. Но происшедшего не поправишь, а жизнь продолжается.

Я очень любила своё дело, свой самолёт, очень тщательно готовила его к полётам, понимала, насколько это ответственно, что от качества подготовки зависит жизнь экипажа. В 1940 году мне вручили газету союзного значения, называлась она «Вестник воздушного флота». В разделе «Гражданская авиация» (ГВФ) на первой странице была большая статья со снимком моего самолёта № 2247, а около мотора работает техник-девушка. Оказалось, это я. Когда этот снимок сделали, мне неизвестно. Эта газета у меня не сохранилась, потому что её попросила редакция полка пикирующих бомбардировщиков, писавшая книгу о действиях полка, и эта статья исчезла неизвестно куда.

Но окончание статьи я запомнила, хотя прошло больше шестидесяти лет. В конце статьи было написано: «Дисциплинированная, всегда подтянутая, горячо любящая свою профессию, эта скромная девушка является примером для работников авиационного отряда». Вот такое заключение о моих первых шагах трудовой деятельности в авиации. И я его не забыла до сих пор, хотя прошло уже около шестидесяти лет. А когда во время войны мы прилетели в Калинин в подразделение командира Косяк, то авиаторы встретились со мной и рассказали об этой статье из «Вестника воздушного флота».

Война началась 22 июня 1941 года. На нашу страну напала гитлеровская Германия. На седьмой день войны, 29 июня 1941 года, в составе одного из экипажей я вылетела в Московское управление ГВФ, а оттуда — на СевероЗападный фронт.

Я вылетела с Лёшей Панцирным: он знал моё отношение к делу, в каком отличном состоянии находятся подготовленные мной самолёты, и поэтому попросил командира летать на фронте именно со мной. Рано утром 29 июня 1941 года я покинула свой родной дом и моих беспомощных, дорогих мне маму пятидесяти восьми лет с маленьким трёхлетним сыном Володей. Когда мы взлетели, то сделали прощальный круг над нашими родными хатами и видели, как наши родные выбежали на улицу, задирают головы и машут нам ручонками, прощаясь со своими родными и близкими, может быть, в последний раз, ведь мы улетали не на прогулку, а на фронт, защищать свою Родину. В одном из экипажей вместе со мной вылетела и моя напарница Аня Столбикова. Её на аэродром провожала мама. Когда мы взлетели и делали прощальный круг над аэродромом, то заметили, что её мама упала на землю. Нам долгое время не было известно о её судьбе, а каково было её дочери?! Потом узнали, что с мамой Ани был обморок, и нам стало значительно легче.

Московское управление, в которое мы прилетели, направило наши экипажи на Калининский, впоследствии Северо-Западный, фронт. Первые дни войны были для нашей страны необыкновенно тяжёлыми. На своих маленьких самолётах мы делали за сутки по 6–9 вылетов к партизанам: доставляли продовольствие и боеприпасы им, а также к окружённым нашим частям, а их в начале войны была масса, вывозили с поля боя раненых бойцов и офицеров, выполняли различные задания штаба фронта, так как железные дороги были разрушены врагом. Было тяжелейшее время для нашей страны, и иной связи, как наши маленькие самолёты, тогда не было. Особенно запомнилось такое задание. Когда мы с Лёшей прилетели на Калининский фронт, командир поручил нам слетать на место гибели самолёта ТБ-3, этого солидного бомбардировщика, упавшего в лес и сгоревшего. Мы всё выполнили — разыскали все сохранившиеся документы, из членов экипажа никого не было в живых, все трупы превратились в распухшие массы — страшное дело, но мы во всём разобрались и взлетели с просёлочной дороги. Как не запутались в массе проводов? А иначе взлетать было неоткуда — кругом леса и посёлки, но на наше великое счастье всё обошлось благополучно, и мы задание выполнили.

Незабываемым осталось базирование на аэродроме в Новгороде в начале войны, где каким-то чудом мы остались живы. Немецкий аэродром с «Мессершмиттами-109» прилегал к нашему аэродрому, и в большинстве своём на взлёт и посадку немцы заходили с нашего аэродрома. Они над нами просто издевались: разбомбили взлётно-посадочную полосу нашего аэродрома, чтобы нам невозможно было взлетать, а впоследствии налетали на стоянки наших самолётов и почти все их сожгли, а обслуживающих их людей или расстреливали, или засыпали грудами земли, образующимися в результате бомбёжек. Мы с Лёшей хотели взлететь с заданием к партизанам, а «мессеры» на бреющем полёте начали нас расстреливать трассирующими пулями. Мы видели их морды, такие смеющиеся и радующиеся победам над нами. А у меня никогда не было личного страха, да и времени-то на него не было — опасность постоянно висела над нами. Я ещё не успела сменить форму ГВФ, в которой вылетела с аэродрома в Нижнем Новгороде, на армейскую, и при налёте фрицев и расстреле нашего самолёта в своих брючках, кителе с погонами упала на землю рядом со своим самолётом и с остервенением мысленно направила свои угрозы в адрес стервятников! А пули свистели вокруг меня, и чудом ни одна из них в меня не попала и в Лёшу тоже — словно Бог хранил наши нужные для защиты Родины жизни. Налёт прекратился, и мы рядом с нашей разбитой взлётной полосой чудом взлетели для полёта к партизанам. А стервятники в воздухе снова на нас напали, и нам пришлось сесть на случайную площадку — на нашем маленьком самолёте это было возможно. Мы временно покинули свой самолёт, а когда всё утихло, выполнили задание — доставили груз партизанам — и вернулись на свою базу, в это огненное чудище, и так было постоянно при выполнении всех заданий. Война есть война, тем более это было её начало, когда преимущество было явно на стороне врага.

Впоследствии, покинув аэродром в Новгороде, мы перелетели к озеру Селигер в район Осташкова. Выполнив задание, возвращаемся на ночлег домой, а немецкие самолёты, появившиеся откуда ни возьмись, начинают по нам строчить. Часть людей убьют, ранят, а мы, уцелевшие во время налёта, оказываем помощь раненым друзьям. Возвращаемся к дому, в котором ночевали после выполнения задания, а от дома остался только ворох мусора, а среди него погибшие и заваленные мусором наши хозяева — бабушка и дедушка. Похоронили несчастных стариков, и снова на выполнение заданий. У меня даже сохранился снимок построения отряда перед выполнением боевого задания.

Особенно запомнилось мне место новой базы для выполнения боевых заданий около Андреаполя. В этом районе немецкая армия потерпела страшное поражение от наших войск. Немецкая армия в районе Андреаполя впервые была разбита нашими войсками, а мы должны были помочь успешно закончить тяжёлую серьёзнейшую операцию. Нам было поручено доставить к месту действия РСы (реактивные снаряды), склад которых находился на одном из аэродромов, и стоило только один из снарядов кому-то поджечь, как весь этот склад взлетел бы на воздух и разгромил всю округу и находящихся на ней людей. А поджечь было кому — по лесу бродили недобитые немцы. Хата, в которую мы ходили ночевать после боевых заданий, находилась в деревне далеко от аэродрома, всюду валялись немецкие трупы. И случилось такое: в один из дней только мой самолёт вернулся на свою базу, о судьбе остальных десяти машин с их экипажами ничего не было известно. Для того, чтобы ранним утром вылететь на задание, я должна была пойти к своему самолёту и подготовить его к вылету на задание по перевозке РСов. И я одна в пять часов утра пошла по тропинке к своему самолёту. А на протяжении всего пути по лесу наставили замёрзшие трупы убитых немецких солдат и офицеров. Кто это сделал — неизвестно, но картина жуткая, и несмотря на это надо было идти и готовить самолёт. А по лесу бродили недобитые немцы, не менее страшные, чем эти трупы. На счастье, все самолёты, не вернувшиеся до этого на наш аэродром, на следующий день прилетели на свою базу. У них были вынужденные посадки по различным не зависящим от них причинам, а это было великое счастье, ведь каждый самолёт в боевой обстановке на вес золота! Случаи различных боевых эпизодов, которые невозможно перечислить, пережиты в нашей боевой жизни.

Зима 1941 года на Северо-Западном фронте была, как назло, страшно морозной (минус 30–35 градусов). Лица и руки у нас обморозились, с чёрными лицами мы были похожи на негров, да ещё с неимоверной физической болью, но мы и это всё перенесли, пережили до весны 1942 года. А весной наши женские судьбы с моим боевым другом Ксаной Санчук изменились. Родина была в опасности, и её надо было защищать всеми имеющимися в стране силами, и женщины-авиаторы выступили на фронт.

И. В. Сталин поручил известному в ту пору штурману Герою Советского Союза Марине Михайловне Расковой создать женские авиационные полки. Собрать со всей страны женщин, имеющих специальность авиаторов, а если их не хватит для организации авиационных полков, то обучить в момент организации полков. Ранее я уже писала, что в нашей стране в Батайской лётной школе действовала единственная женская эскадрилья, которая готовила только лётчиков, а женщин со специальностями техников авиационного профиля в нашей стране было мало. Правда, в Саратовском авиационном училище готовили эксплуатационников, но женщин там было гораздо меньше, чем мужчин. Например, в группе, которую я заканчивала, из сорока человек было только шесть женщин. То же самое в Московском училище, которое готовило прибористов — и в нём преобладали мужчины. Но М. М. Раскова всё же создала три женских авиационных полка: полк на самолётах У-2, бомбардировочный, командиром которого была Евдокия Бершанская — командир женской эскадрильи из Батайской лётной школы; полк истребителей из лётчиков Осоавиахима с командиром — сестрой начальника штаба нашего полка Казариновой; полк на самолётах Пе-2 — пикирующих бомбардировщиках, руководство которым М. М. Раскова взяла на себя, переучившись со штурмана, которым она была ранее, на лётчика. Полк состоял из лётчиц Батайской школы ГВФ с последующим пополнением из запасных авиационных частей как лётного, так и штурманского состава.

Большинство штурманского состава в момент организации полка было набрано из студенток Нижегородского университета имени Лобачевского: Зубкова, Джунковская, Зуева, Ольховская и другие, а вот часть стрелков-радистов, оружейников и других нужных специалистов проходила подготовку во время организации полка пикирующих бомбардировщиков. Большинство же стрелков-радистов и весь старший технический состав, то есть первые механики самолётов, были мужчины, потому что новейший по тем временам самолёт Пе-2 был сложен в эксплуатации и первых механиков-женщин к той поре страна не имела. Только две женщины — Маша Кругликова во второй эскадрилье и я в первой эскадрилье, бывшие работники ГВФ, — получили право возглавлять технические подразделения по подготовке этого сложнейшего бомбардировщика.

М. М. Раскова знала о моём огромном желании быть лётчиком, я ей его высказывала, когда она вела беседу со мной и Ксаной Санчук в момент нашего прибытия в полк по её вызову с Северо-Западного фронта. Я рассказала ей о том, что имею опыт лётной работы, работая в лётных школах Тамбова и в Батайской женской эскадрилье. Страшно хотела летать на боевые задания и громить напавшего на нас врага, жестокость которого я прочувствовала на Северо-Западном фронте. М. М. Раскова попросила меня принять на заводе в Казани необходимые для организации полка пикирующие бомбардировщики и обещала, когда мы их пригоним в полк, перевести меня в лётный состав.

Родина была в неимоверной опасности, и каждый человек, каждый воин как умел и как мог должен был всеми силами помогать в беде, выручать Родину. Я решила, что иного пути защиты, как только громить зарвавшегося врага со своего самолёта, у меня нет, и мы взялись за дело. На заводе мы должны были отобрать лучшие бездефектные самолёты, а те, которые имели дефект, должны были быть немедленно отремонтированы бригадой доводчиков, ибо как только мы их пригоним на свой аэродром, самолёты должны сразу вступить в бой. Я очень внимательно и тщательно осматривала каждую предъявленную машину и находила много дефектов. И это удивительно: в такой тяжёлый для Родины момент существовало недобросовестное отношение к делу. Как можно такое допускать советскому человеку, ведь это вредительство! Даже некоторые опробованные мной моторы работали с перебоями. Как может честный, нормальный гражданин допустить недобросовестность в своих делах?! Но ведь это факт! А члены бригады доводчиков реагировали так: «Вот мужики приедут принимать машину, обойдут её вокруг хвоста и взлетят в воздух», — ворчали они на нас. А известно ли им было, что мужчины на их самолётах, на «новой технике», разбивались, не дотянув до своего аэродрома? Не всегда, но такие случаи были, причём оставались безнаказанными. В результате осмотра много машин пришлось забраковать, отправить на доработку в мастерские. Как можно допускать работниками бригады доводчиков дефекты самолётов и моторов, которые от них должны идти прямо в бой и громить врага? Как?!

Мы отобрали лучшие, с уже устранёнными дефектами самолёты и отправили в свою часть в Энгельс, а вот нам с лётчицей Аней Язовской, с которой я летела на свой аэродром, не повезло. При посадке в г. Энгельс самолёт сделал три оборота на одном колесе — потерпел аварию и был направлен в мастерские для того, чтобы выправить лонжероны центроплана, которые повело при неудачной посадке. Начальник мастерских Безбородко наотрез отказался принять самолёт на ремонт, мотивируя это тем, что для работников мастерской самолёт Пе-2 совершенно новый, они его видят впервые и необходимой работы по ремонту не выполнят. А для того, чтобы выправить лонжероны центроплана, необходимо размонтировать и снять правый мотор, шасси, отделить правую плоскость. Демонтаж сопровождается рассоединением сотен различных проводов, патрубков, тяг управления. А для того, чтобы при обратном монтаже всё собрать, правильно соединить и поставить на свои места все трубочки, тяги и магистрали, нужна была огромная внимательность, необычная память и аккуратность. М. М. Раскова всю организацию и выполнение дел на самолёте поручила мне одной, дав в помощь совершенно неопытного солдата из аэродромной службы. При этом пообещала, что после того, как мы пригоним отремонтированный, воскресший из мёртвых самолёт в полк, переведёт меня в лётчики. И я, в начале не веря в свои силы, выполнила полный объём работ: разобрала, размонтировала, а после того, как выправили лонжероны центроплана, всё обратно смонтировала, соединила, отрегулировала выпуск и подъём шасси, работу элеронов, закрылков и многое другое. Опробовала работу мотора и всех деталей самолёта в воздухе — всё работало отлично. А каких сил, внимания и умения мне это стоило! И в Тамбове, на аэродроме моей молодости, где я начала осваивать лётное мастерство, мы догнали свой полк на самолёте, воскресшем из мёртвых, стоимость которого в ту пору была один миллион рублей. А полк ещё не успел сделать ни одного боевого вылета.

Конец ознакомительного фрагмента.