Столетний рейс

Роберт Кимович Самохин, 2023

Представляю Вашему вниманию фантастическую повесть о том, как водитель большегрузного автомобиля вместе со своим грузовиком перемещается из будущего в прошлое. Приключения главных героев не оставят равнодушными читателей. Но всё окончится более чем хорошо.

Часть первая

Глава первая

Обычное утро

Николай спал и видел сон, будто сидит он на берегу реки и ловит рыбу. Вот поплавок дёрнулся, Коля насторожился. Поплавок снова дёрнулся ещё раз и вдруг резко пошёл под воду. Коля умело подсёк рыбку, начал вытаскивать её из реки. Но, как только рыбья голова показалась из воды, рот у рыбины раскрылся, и та вдруг нежным женским голосом сказала:

— Николай Кузьмич! Подъём! Шесть утра, на работу пора! Сегодня в рейс! Не забыл?

Коля вытаращил глаза. Рыба говорит? Это что за новости?

— Ты, это… Как так? Рыбина, говорить умеешь, что ли?

А та в ответ:

— Коленька, дорогой, завтрак уже готов. Пора вставать!

Куда вставать? Что-то путает рыбёшка. Про завтрак что-то мелет…

— Рыба, ты в своём уме? Какой, к лешему, завтрак? Да и вообще, с какого времени рыбы разговаривать стали?

А рыбина, знай себе, продолжает:

— Николай Кузьмич, если сейчас не поднимешься, скину на пол!

Какой пол? Коля ведь на рыбалке! На природе, возле речки. Откуда пол? Но вдруг земля под Николаем задрожала, покачнулась и начала крениться набок. Коля заорал от испуга и полетел куда-то…

Бух! Николай пришёл в себя на полу своей квартиры.

— Ёлки! Приснится же такое… — пробурчал спросонок, — Рыбы говорящие… Что-то про рейс говорила…

— Это не рыба говорила, это я — Светка-квартирка, — услышал в ответ Коля.

До Николая, наконец, дошло. Его разбудила его умная квартира, которой он дал имя «Светка-квартирка». А кровать он сам настроил на то, чтобы она сначала вибрировала, а потом сбрасывала его на пол, если Николай тянул с подъёмом.

Коля встал, почесал ушибленный при падении бок и побрёл в душевую. Предусмотрительная «Светка-квартирка» уже заготовила ему бритвенные принадлежности, зубную пасту и щётку. Коля принял гигиенические процедуры, вышел из душевой, пошёл на кухню. Завтрак на столе своими запахами призывал съесть его. Николай не стал сопротивляться манящему зову еды, присел за стол, и с удовольствием принялся поглощать вкусную пищу.

Окончив завтрак, Коля встал из-за стола, отправился одеваться и готовиться к выходу на работу. За спиной зашумел стол, убирая посуду, и отправляя её в посудомойку. Не обращая внимания на эти привычные звуки, Коля спросил:

— Светка, который час?

— Шесть тридцать утра, Николай Кузьмич! — ответила квартира.

— Включи-ка новости!

— Тебе какой канал?

— На твоё усмотрение.

— Пожалуйста!

По квартире понеслись слова диктора:

— Сегодня, двадцать седьмого апреля 2064 года в Липецке без осадков, температура воздуха +17. Ветер юго-западный, три метра в секунду. А теперь переходим к новостям автомобильной промышленности…

Вполуха слушая информацию диктора, Николай начал одеваться. Ему сегодня предстояло ехать в очередной рейс.

Да, Николай был водителем междугородных перевозок или, как ещё таких водителей называют — дальнобойщиком.

Глава вторая

Николай

Да, наш герой крутил баранку. Отец его был водителем. Дед, прадед и даже прапрадед тоже были представителями этой нужной и нелёгкой профессии. Она, эта профессия, в их семье была, можно сказать, наследственной, шофёрская династия.

Отцу Николая, Кузьме Николаевичу было 59 лет. Здоровый, крепкий мужик, он до сих пор шоферил. Был водителем служебного автобуса на одном из предприятий Липецка. Дед, Николай Павлович, уже давно был на пенсии. всю жизнь проработал на самосвале в одной и той же автобазе. Деду было 87 лет. И прадед Павел Алексеевич был шофёром. На разных машинах работал. Умер давно, в 2040 году в возрасте 88 лет. И даже прапрадед, по рассказам деда крутил баранку. Тот вообще Великую Отечественную войну застал. В 1943 году прапрадед достиг совершеннолетия, его тут же призвали на фронт. Отучили на шофёра, и пошло-поехало. Мотался до конца войны на ЗиС-5 по фронтовым дорогам.

Наш Николай с самого детства не задумывался о выборе своего жизненного пути. С детсадовского возраста любимыми игрушками у него были машинки. Даже прозвище у него с тех времён и по сей день осталось — Шофёр. Но Коля не обижался. Наоборот, было некоторое чувство гордости за такое прозвище. Любил Коля автотранспорт.

А пять дней назад исполнилось нашему герою 33 года. Отпраздновал в рейсе с коллегами по работе. Да родители по возвращении из рейса в гости пришли, новенький голофон подарили. Посидели, пообщались да и пошли домой.

Своей семьи у Николая не было, жил один. Затянул маленько Коля с семьёй. Была девушка, жили с ней, не оформляя брака девять лет, но в итоге разбежались. Детки за эти годы не появились — у девушки что-то со здоровьем было, что не позволило ей стать мамой. Да и частое отсутствие мужчины в доме угнетало её, Коля ведь всё время в рейсах. Работа такая, что поделать. Вот Света и сбежала, не выдержала такой жизни.

Кстати, об имени Света. Везло Николаю на них. Мама — Светлана Егоровна. Первая школьная любовь — Светка. Из армии ждала другая Света. И с третьей Светланой девять лет прожил. И даже фамилия была у Коли созвучная — Светлов. Потому-то и назвал Николай свою умную квартиру тем же именем. Нравилось оно ему. Да ещё к тому же, как по иронии судьбы, у всех Светловых были светлые волосы. Вот такая светлая жизнь была у Николая.

Несмотря на всё светлое в жизни нашего героя, были в его жизни и тёмные полосы. Впрочем, у кого их нет? Но вот то, что произойдёт в его дальнейшей жизни, я даже и не знаю, как назвать… Сплошное разноцветье, если применять цветовую интерпретацию жизненных перипетий. Хотя, по окончании всех приключений, жизнь нашего героя вновь приобретёт светлую окраску.

Глава третья

На работу

Николай оделся, взял с собой всё необходимое и, открыв входную дверь, сказал:

— Светка, замыкайся, я поехал в рейс.

— Хорошо, Николай Кузьмич, я поняла! Хорошей дороги! — ответила «Светка-квартирка».

Коля вышел, дверь за ним мягко закрылась. Николай дождался лифта, опустился на первый этаж и вышел во двор. Его легковушка, своими органами опознания хозяина определила его и радостно засверкала надписью на лобовом стекле: «Коля, я готова, можем ехать!»

Наш герой подошёл к машине, та услужливо открыла дверь. Николай уселся на водительское место, машина закрыла дверь и пристегнула хозяина ремнём безопасности.

— Вижу, Кузьмич, ты в порядке, — произнесла машина, — как всегда трезв и здоров.

— Да, Маленькая, — ответил Коля.

Свою легковушку Николай называл ласково — Маленькая. Это было нечто вроде пароля. Машина по голосу узнавала хозяина и предоставляла ему все права собственника. Любой другой человек, даже с очень похожим голосом, не сможет воспользоваться машиной, если хозяин не даст добро. Поэтому и угоны автомобилей канули в прошлое. Кроме этого были и другие способы идентификации хозяина. Отпечаток пальца, портрет владельца и даже его запах считались своего рода паролями доступа к машине. Такие вот технологии были в 2064 году.

— Рассказывай, Коля, куда едем? — задала вопрос «Маленькая».

— На работу.

— Поняла. Давай добро!

Николай прикоснулся к сенсору, машина ответила: «Принято», и поехала.

По большому счёту управлять автомобилем мог бы и маленький мальчик, так как уже практически весь автотранспорт был на системе автовождения. Хотя и руль и педали тормоза и хода, а также селектор направления движения присутствовали. Но они использовались редко — при выездах за город, на природу, на дачу и тому подобные мероприятия. А по городу система автовождения прекрасно справлялась с управлением автомобилем без участия водителя.

Сама машинёнка у Николая была простенькой, ему хватало. Ну и что, что пробега на одной зарядке всего на семьсот километров хватало. Зачем ему по месту много ездить? Да и ЭЗС сейчас по городу и за городом хватало. Электро-зарядные станции для автомобилей сейчас чуть ли не на каждом шагу есть. И сама зарядка занимала от силы три минуты.

Да, у Коли был электромобиль. И не только у него. У всех. Автотранспорт с двигателями внутреннего сгорания запретили во всём мире ещё в 2050 году. Исключением была только техника для труднодоступных районов и экстренных служб, типа МЧС.

Пока «Маленькая» везла Колю на работу, он изучал новенький голофон, подаренный родителями. Интересное изобретение, недавно получившее массовое распространение. При голозвонке собеседник, вернее — его голограмма появлялась возле абонента. Создавалось впечатление, что два человека просто беседуют, сидя друг напротив друга. Классная вещь!

Но вот путь к родному автопредприятию окончен, «Маленькая»» заехала на парковку и объявила:

— Коля, мы прибыли!

— Спасибо, Маленькая! Я пошёл, отдыхай.

— Счастливого пути, хозяин!

Глава четвёртая

Рабочее утро

Николай вошёл в проходную, поздоровался с охраной и потопал в диспетчерскую. Зашёл, поприветствовал присутствующих:

— Утро доброе!

— Привет, Коля, — улыбнулась в ответ на приветствие диспетчер Таня, — в рейс готов?

— Разумеется!

— Тогда зайди к начальнику колонны, он хотел тебя видеть, — сказала Таня, — у тебя ожидается какой-то особенный рейс, Антоныч тебя хочет лично проинструктировать.

— Не вопрос, иду.

Коля пошёл в сторону кабинета начальника и уже в дверях нос к носу столкнулся с ним. Тот собрался куда-то идти, но увидев Николая, сказал:

— О, Светлов, ты как раз мне и нужен. Давай, заходи, присаживайся.

Начальник прошёл за свой стол, Коля уселся на диванчик, стоявший у стены недалеко от стола начальника.

— Коля, тебе предстоит рейс в заповедную зону. Там тебе нужно будет загрузиться саженцами голубых елей. Груз особой ценности, поэтому я хочу с тобой побеседовать.

— Я весь внимание, Виктор Антонович!

— Грузиться тебе нужно будет 29 апреля. Загрузка не близко — в Республике Марий Эл. Слыхал про такую?

— Даже бывал несколько раз.

— Ну, вот и отлично. Чтобы тебе пустому не ехать, в Липецке загрузишься металлом. Отвезёшь его в Йошкар-Олу, а оттуда поедешь пустым в заповедник. Маршрут тебе будет такой — от Липецка пойдешь в сторону Тамбова, там выйдешь на МИ-трассу, и ложись спать до Казани. В Казани сойдёшь с МИ-трассы, поедешь в Йошкар-Олу. Там выгружаешься и дуешь в заповедник. Вот там и пригодится твоё наследственное водительское мастерство. Как ты понимаешь, заповедник — это место, где все наши современные технологии запрещены. Управлять нужно будет только вручную. Автовождение там не работает. Также нет никакой связи, кроме старинной проводной. Из Йошкар-Олы позвонишь в заповедник, предупредишь, что ты выехал, иначе потом не дозвонишься. И, что самое важное — дороги с твёрдым покрытием там нет. Защиты от осадков тоже нет. И это не потому, что там не построили современную дорогу, а именно из-за заповедных условий. Имей это в виду. Допуск в заповедник на тебя и твой автопоезд уже оформлен. Трудновато будет, но ты парень проверенный, дедами-прадедами обученный — справишься.

— Всё понял, Виктор Антонович. Готов и морально и физически!

— Ну, вот и хорошо! Иди, оформляйся, и вперед! Доброго пути!

Николай вышел от начальника, снова зашёл в диспетчерскую. Улыбчивая хорошенькая Таня спросила:

— Виделся с Антонычем?

— Да! В рейс готов, принимать путевую карту готов, комплименты тебе говорить готов! — отрапортовал Коля.

— Ишь ты, всегда готов, как советский пионер! — заулыбалась Таня. — Смотри, мой Вовка приревнует, будут тебе комплименты!

— Да я ведь по-дружески, Танечка! Вовка поймёт, он же у тебя парень нормальный!

— Да ладно, шучу! — ответила Таня, — Палец давай!

Она протянула Николаю сканер, тот прикоснулся к нему, тем самым заверив получение карты вместо личной подписи.

— Держи свой документ! — Таня вернула Коле путевую карту, — хорошей дороги!

— Спасибо! Вовке привет! — Николай взял карту и пошёл к медику.

В медкабинете прошёл осмотр, приложил карту к экранчику докторского планшета. Тот засветился зелёным, давая понять, что по медицинским показаниям запрета на выезд нет. Получив от доктора очередное пожелание доброй дороги, Коля вышел из конторы и пошёл к своему КамАЗу.

Глава пятая

КамАЗ К-12

Наш герой работал на КамАЗе. Модель была относительно новая, автогигант в Набережных Челнах начал её выпуск только в прошлом году. Полное название модели звучало так: КамАЗ-54914ЭП «Планетарий». Буквы «ЭП» означали «Электрокомплектация полная». Имелось ещё название К-12. Собственно, это было даже не название, а скорее, обозначение поколения Камских грузовиков. Разумеется, всё в машине основывалось на электричестве, начиная с отопителей и заканчивая ходовыми электродвигателями.

Колин КамАЗ был седельным тягачом с полуприцепом. Сам полуприцеп в среде водителей носил народное название «раскладушка». Почему так? Да потому, что боковые панели и крыша полуприцепа, в зависимости от типа загрузки могли раскладываться, то есть, уводиться в стороны или вверх при помощи специальных систем привода. К примеру, если загрузка была верхней, то крыша съезжала вбок, к одной из сторон полуприцепа. Если загрузка была с левой или правой стороны, то соответствующая боковая панель прицепа поднималась на крышу. Также, если загрузка производилась сзади, на крышу поднималась и задняя панель. Она также могла убираться и в стороны для удобства доступа в грузовое пространство полуприцепа при верхней загрузке. Управлялась вся эта система голосом водителя, хотя в комплекте было и пультовое управление. Были полуприцепы и с активными ведущими колёсами, разумеется, электроприводными. Колин полуприцеп имел только одну активную ось — среднюю. Да и ту приходилось применять, грубо говоря, раз в году. Хватало ведущей оси тягача.

Теперь поближе познакомимся с самим КамАЗом. Кабина стандартная, ничем не отличающаяся от кабин других дальнобойных грузовиков. Спальное место, правда, было только одно, так как уже давно не применялось вождение грузовиков экипажем из двух водителей. Хотя возможность установить второе спальное место была. Остальное — стандартный набор, в который входили телевизор, печь-кухня, холодильник, умывальник, биотуалет, кондиционер, отопитель. Всё оборудование кабины работало только от электричества, так же, как и ходовые электродвигатели. Батареи КамАЗа были рассчитаны на пробег без подзарядки 2000 километров летом, и 1700 километров зимой, так как часть энергии уходила на отопление. Современные батареи и зарядные станции позволяли зарядиться от ноля до полной зарядки максимум за десять минут. Разумеется, в машине были искусственный интеллект, системы защиты, навигации, диагностики, видеонаблюдения и всякое другое оборудование. Само собой, присутствовала система автовождения, чем-то схожая с автопилотом в авиации. Но, в отличие от авиационного автопилота, система автовождения зависела от централизованного пункта управления.

Работа со всеми системами автомобиля осуществлялась преимущественно голосом водителя, хотя были и другие способы, типа ввода текста вручную на дисплее бортового компьютера, или же при помощи выносного пульта. Неизменным оставался руль круглой формы, хотя и на него было навешано множество различных функций. Селектор хода, реверса и стояночного тормоза также находился на руле. А педалей было всего две — ход и тормоз.

КамАЗ был умной машиной. Искусственный интеллект беседовал с водителем на любые темы, не забывая, однако, следить за управлением. По большей части водитель, именно как водитель, тут нёс функцию оператора. По городу система вела автомобиль сама. Лишь на погрузках-разгрузках, да на подъездных путях к ним водитель принимал управление на себя. За городом тоже напрягаться не приходилось, хотя там вёл машину уже сам водитель. Глобальная система автовождения только проектировалась. Исключение составляла только МИ-трасса, но о ней я расскажу позже.

Вернёмся к Колиному КамАЗу вместе с самим хозяином.

— Привет, Коллега! — поприветствовал Николай свой грузовик. Такое имя Коля дал своему кормильцу.

— Привет, Кузьмич! — ответил КамАЗ, и открыл водительскую дверь.

— Начинаем работу, дружище! — попросил Николай машину.

— Карту вставь для начала, — попросил искусственный интеллект КамАЗа.

— Блин, забыл! — Коля достал путевую карту, вставил её в приёмную щель на панели.

Панель засветилась, прочла карту, выдала надпись: «Всё в порядке, Кузьмич, говори, что делаем дальше».

— Качаем воздух в систему, проветриваем кабину, — сказал Коля.

Под кабиной едва слышно зашумел компрессор, накачивая воздух в пневмосистему автопоезда. Приоткрылись форточки в окнах и люк на крыше. Климат-контроль провёл процедуру проветривания, компрессор замолк, накачав воздух, и КамАЗ доложил:

— Кузьмич, я готов!

— Отлично, едем на загрузку, согласно путевой карте!

— Принял!

Коля переключил селектор хода на движение вперёд и поехал к выездным воротам автопредприятия.

Глава шестая

Начало рейса

Николай выехал за ворота. В кабине раздался мелодичный звук, и на приборном дисплее засветилась надпись «АВ Липецк». КамАЗ доложил:

— Кузьмич, сигнал автовождения «Липецк» принят. Едем на системе.

— Понял.

Теперь можно и не напрягаться. По городу система автовождения работала прекрасно. Машины сами выбирали скорость движения, интенсивность разгона или торможения. Система была централизованной, то есть управление осуществлял не искусственный интеллект автомобилей, а городской сервер АВ. На автовождении автомобили не нарушали Правила дорожного движения, поэтому риск влипнуть в ДТП сводился к минимуму. Также, благодаря АВ, такое явление, как пробки, практически сошло на нет. Но водитель не должен был покидать своё место, в отличие от движения по МИ-трассе. В экстренной ситуации он мог перейти на ручное управление. А экстренные ситуации при езде по городу были, есть и будут. Сама система автовождения применялась пока что в городской черте. В будущем планировалось построить вышки АВ и за городом, но пока это удобство было в крупных и средних городах. В мелких городках, сёлах и деревнях введение этой системы ждало своего часа.

Николай сидел на водительском месте, наблюдал за движением. Ничего особенного не происходило. Начался мелкий дождик. Система защиты от осадков оставляла проезжую часть и тротуары сухими, а все дождевые потоки лились только на газоны, лужайки и деревья. Вообще, замечательная была штука эта система. Любые осадки, будь то дождь, град или снег, не достигали дорожного покрытия. При сильном дожде или снегопаде было хорошо видно, как работает защита. Создавалось впечатление, что едешь по тоннелю. Особенно приятно было ездить с такой защитой зимой. Ни гололёда тебе, ни заносов. Езжай спокойно, как летом.

— Кузьмич! — подал голос КамАЗ.

— Аюшки?

— Через полкилометра металлобаза. Там АВ не работает, готовься брать управление.

— Готов, за сто метров до базы приму.

Николай взялся за руль, принял рабочее положение. За сто метров до парковки у ворот базы дисплей засветился красным сообщением «АВ отключено». Николай потихоньку подъехал к парковке, нашёл место и остановился.

— Коллега, выдай путевую карту, пойду оформляться на загрузку, — попросил Коля машину.

— Нет проблем, держи, — ответил искусственный интеллект машины, и карта вылезла из щели на приборной панели. Коля взял её, вылез из кабины, сказал:

— Замыкайся, я пошёл.

В дверях КамАЗа щелкнули замки, а наш герой, пряча в карман путевую карту, пошёл оформляться.

Наверняка вас заинтересовало, что же это за зверь такой — путевая карта. Расскажу. В стародавние времена существовало множество различных бумажных документов, которые водитель брал с собой в дорогу. В их списке были и водительское удостоверение, и документы на автомобиль, и страховки, и путевой лист, и накладные. В случае перевозки опасных грузов добавлялась кипа бумаг и для этих поездок. Теперь же абсолютно все данные были занесены в путевую карту. Сама карта была такой же, как и пластиковая карточка какого-нибудь банка. При получении её в диспетчерской автопредприятия в неё уже были внесены все параметры рейса, вся информация о водителе, включая медицинский осмотр. Также присутствовала полная информация об автопоезде. К тому же на карту записывалась информация о работе водителя, то есть, где и с какой скоростью он ехал, сколько отдыхал и всё такое. Она же заменяла собой и кучу всяческих товарно-транспортных накладных. Водитель при погрузке и выгрузке брал её с собой, при оформлении отдавал служащему на загрузке или разгрузке. Тот вносил в карту данные о грузе и возвращал её водителю. Также любой автоинспектор мог потребовать у водителя эту карту и провести проверку. Вот такая удобная штука была, эта путевая карта.

Николай зашёл в контору металлобазы, поздоровался и представился:

— Здравствуйте! Я Николай Светлов, автобаза «Липецк-континент». Прибыл грузиться металлом на Йошкар-Олу.

— Здравствуйте! — ответил служащий, — Вашу путевую карту, пожалуйста!

— Нет проблем! — Коля извлёк карту из кармана и передал её работнику базы.

— Присядьте, пожалуйста, на диван. Сейчас оформим накладные, позовём вас.

Николай присел на мягкий диван, взял в руки рекламный буклет металлобазы. Полистал странички — ничего интересного. Отложил в сторонку. Достал из кармана голофон. Обычные звонки уже поступали на него, но почему-то беседа с голограммой собеседника ещё ни разу не состоялась. Коля полез в настройки. Ну да, так и есть — не поставил галочку в разрешениях на голозвонки. Коля тут же исправил упущение. И только он собрался положить голофон в карман, как тот зазвонил. Коля прикоснулся к дисплею аппарата, принимая вызов. Напротив него нарисовалась голограмма Виктора Антоновича, начальника Колиной колонны.

— О, Коля, ты голофоном обзавёлся? — слегка удивился Колин шеф.

— Родители на день рождения подарили.

— Хороший подарок! Ладно, теперь к делу.

— Слушаю.

— Я забыл тебе сказать, что накладные из заповедника у тебя будут бумажные, старого образца. Поэтому ты, перед тем, как ехать в заповедник, заскочи в транспортную инспекцию в Йошкар-Оле, чтобы они у тебя в путевой карте и у себя на сервере сделали отметку. В ней будет указано, что тебе разрешена именно эта перевозка с использованием бумажных накладных. А иначе, как только ты выедешь из заповедника, система тебя поймает, передаст транспортникам, потом проблем не оберёшься.

— Всё понял, Виктор Антонович! Сделаю, как положено!

— Всё, бывай!

Голограмма исчезла. Ещё один водитель, ожидающий оформления спросил Колю:

— В заповедник пойдёшь?

— Да, есть такое. Бывал там?

— Нет, но один из наших грузился в тех краях.

— Что рассказывал?

— Говорит, как в прошлый век попал. Связи — ноль, дорога — грунт, про АВ и говорить нечего. Но зато природа первозданная. Красота, воздух, птички поют. А выспался он там, говорит, как младенец! На пять лет помолодел, как проснулся. Эх, я бы тоже туда съездил…

— Николай Кузьмич! — раздался голос из-за стойки служащего, — Ваша загрузка готова. Вставьте карту в приёмную щель вашего грузовика, она вас приведёт к нужному складу.

— Понял, спасибо! — ответил Коля.

— Не забудьте перед выездом с грузом снова зайти сюда, откроем пропуск.

— Карту брать, когда второй раз приду?

— Да, пропуск в ней ставится. Потом охране карту предъявите, они снимут данные и выпустят вас, — ответил служащий.

— Принял, поехал! — сказал Коля и вышел из конторы металлобазы.

Глава седьмая

Загрузка

— Коллега, открывай дверь! — сказал Коля, подходя к КамАЗу. Тот щёлкнул замками, дверь открылась. Николай забрался в кабину, вставил карту в приёмник. Через секунду КамАЗ доложил:

— Кузьмич, я готов.

Коля переключил селектор на ход вперёд и поехал к въездным воротам. Остановился, дождался, пока камера на воротах определит его машину. Поднялся шлагбаум, автопоезд заехал на территорию. Охранник жестом указал место, где Коля должен был остановиться. Николай выполнил просьбу охранника. Тот подошёл к водительской двери, спросил:

— Здравствуйте! Пустой? На загрузку?

— Да!

— Откройте заднюю панель, пожалуйста!

Николай сказал КамАЗу:

— Коллега, открой заднюю панель.

— Выполняю!

Зашумели приводы подъёма задней панели, на дисплее появилась надпись: «Задняя панель открыта». Охранник подошёл сзади, убедился, что полуприцеп пустой, махнул в камеру заднего обзора, мол: «Всё в порядке, проезжай на склады». Коля скомандовал КамАЗу, чтобы тот закрыл заднюю панель, дождался, пока погаснет надпись на дисплее, информирующая об открытой задней панели, включил селектор на ход вперёд и поехал.

— Первый поворот налево, через пятьдесят метров направо! — сообщил информатор навигации. Николай вёл автопоезд по указаниям, внесённым в путевую карту. Повернул налево, потом направо.

— Через триста метров остановитесь у знака «Склад номер 4», — продолжал информатор.

Николай так и сделал.

— Ожидайте, вас пригласят!

— Понял, ожидаю.

Минут через пять из склада вышел грузчик, подошёл к КамАЗу:

— Здравствуйте, у вас загрузка верхняя, поэтому откройте крышу и заднюю панель. Потом сразу можете заезжать.

— Понял, сейчас всё сделаем! — ответил грузчику Николай, и, уже обращаясь к КамАЗу, — Коллега, открываем крышу на правую сторону, заднюю панель уводим влево.

Снова зашумели приводы крыши, та плавно приподнялась и съехала вправо, встала вплотную к боковой стенке полуприцепа. Потом и задняя панель ушла влево. На дисплее засветилась надпись: «Крыша открыта вправо, задняя панель открыта влево».

Николай заехал в склад, поставил автопоезд на стояночный тормоз, вылез из кабины.

— Привет, ребята! — поприветствовал он грузчиков.

— И тебе привет! — ответили те, и тут же попросили, — Приготовь крепёжные ремни, восемь штук, а потом иди в водительскую. Загрузим, закрепим, позовём.

Николай не стал тянуть с выполнением просьбы, полез в ящик, достал ремни, уложил их на пол сзади полуприцепа. Потом пошёл в водительскую комнату. Техника безопасности не позволяет водителю быть возле машины во время погрузки или разгрузки металла. Да, впрочем, и надобности в присутствии водителя на погрузках не было. Грузчики парни опытные, знают, как правильно разместить и закрепить груз.

В водительской комнате Николай взял стаканчик кофе из автомата, уселся на диванчик и устремил взгляд на экран телевизора. Там показывали какой-то бесконечный юмористический сериал. Так, за неспешным потягиванием кофе и просмотром сериала Коля и скоротал время погрузки. Через какое-то время зашёл грузчик, сообщил:

— Всё готово, выезжай!

Николай подошёл сзади, осмотрел груз, его крепление, убедился, что всё в порядке. Поблагодарил грузчиков, сел в кабину и выехал из склада. Остановился, приказал КамАЗу закрыть полуприцеп. Дождался, когда система отработает приказ и двинулся по подсказкам навигации к выезду.

Подъехав к проходной, Коля снова извлёк путевую карту и пошёл в контору. Оформив пропуск, вышел из здания, подошёл к охраннику:

— У меня всё готово.

— Отлично, открывайте заднюю панель.

— Минуту.

Коля подошёл к блоку управления возле задней части полуприцепа, открыл его крышку, приложил палец к сенсору.

— Слушаю, Кузьмич!

— Открываем заднюю панель.

Та поднялась, давая охраннику сверить груз и пропуск. Всё было в норме, охранник приложил путевую карту к своему гаджету, данные снялись, сканер пискнул и засветился зелёным.

— Счастливого пути! — произнес охранник и отдал Николаю карту.

— Спасибо! — ответил Коля и уже, обращаясь к КамАЗу, — Закрываемся!

Задняя панель опустилась, Николай закрыл крышку блока управления, сел в машину, вставил карту на место. Шлагбаум поднялся и Коля поехал в дальний путь.

Глава восьмая

В путь-дорожку!

Николай отъехал от базы. При подъезде к городской улице КамАЗ сообщил:

— Кузьмич, сигнал автовождения «Липецк» принят. Едем на системе.

— Ясненько!

Снова на панели засветилась надпись «АВ Липецк». КамАЗ поехал самостоятельно. Пока не было необходимости управлять машиной, Коля решил позвонить матери.

— Голофон, вызови абонента «Мама» по голосвязи.

Пока голофон соединялся с матерью, Коля подумал, что надо бы дать какое-то имя аппарату. О, пусть будет «Подарок»! В настройках надо будет потом переименовать. Матушка Коли ответила на вызов, появившись в виде голограммы на пассажирском месте.

— Привет, мам!

— Привет, сынок!

— Еду в Йошкар-Олу. Что тебе привезти?

— Ой, Коля, да ничего особо и не надо.

— Ребята говорили, там есть варенье из еловых и сосновых шишек. Марийцы варят такое. Давай привезу. Говорят — полезная вещь.

— Что, правда, из шишек? — удивилась Светлана Егоровна.

— Говорят, что правда, — ответил Коля, — короче, я привезу.

— Ну привези, сынок, попробуем! — не стала отказываться Колина матушка, потом спросила, — У тебя как рейс, надолго в этот раз?

— Не знаю, мам… Сейчас из Липецка в Йошкар-Олу, оттуда в Сочи, а там уж куда дадут. Может быть, через недельку-полторы дома буду.

— Ладно, сынок, ждём тебя! Удачи в пути!

— Спасибо, мам! Отцу привет!

— Пока, сынок!

— Пока, мам!

Голограмма исчезла.

Сказал Коля — через недельку-полторы… Знал бы, что его ждёт, так бы не говорил… Но кто же знает своё будущее? Никто не знает. Только предполагать можем.

Тем временем КамАЗ всё ещё ехал на автовождении по Липецку. Пока было время, Коля воплотил свою идею о переименовании голофона. Теперь тот должен был откликаться на имя «Подарок». Надо проверить.

— Подарок!

— Да, хозяин! — ответил голофон.

— О, хорошо, отзываешься!

— Почему бы и нет, хозяин? Вы меня так настроили, вот и отзываюсь.

— Так, не называй меня хозяином и на «Вы». Перенастройся, теперь я для тебя Колёк и на «Ты». И без официоза.

— Перенастраиваюсь, — ответил голофон, и через пару секунд выдал, — Колёк, твоя просьба выполнена!

— Молодец, Подарок! А пока переходи в ожидание.

— Принял, заткнулся.

«Ты смотри! — подумал Коля, — Вот техника! С такой не соскучишься! Острить сходу научился. Приколисты-программисты, додумались ведь!»

А КамАЗ всё ещё ехал по Липецку. Коля бросил взгляд на указатель зарядки батарей. 80%, много, беспокоиться не стоит. До Йошкар-Олы хватит, ещё и останется. Но всё равно, там надо будет обязательно зарядиться до полной. Кто знает, сколько энергии уйдёт на поездку по заповеднику. В нём не зарядишься, как понял Коля из разговора с начальником. Ну да ладно, что гадать? Дорога покажет.

Вот и окраина Липецка.

— Кузьмич, через километр АВ закончится! — предупредил КамАЗ.

— За сто метров до окончания АВ принимаю управление, — ответил Коля. Встряхнулся, принял рабочее положение, положив руки на руль.

Как только машина прошла дорожный знак, информирующий о конце населённого пункта, надпись на дисплее сменилась на «АВ отключено». Предстояло пройти порядка ста километров на ручном управлении.

«Хоть займусь работой, — подумал Коля, — вроде и водитель, а чувствуешь себя пассажиром». Николаю нравилось вживую управлять грузовиком. Было приятно ощущать себя в деле, чувствовать, как огромная машина чутко слушается тебя, отзывается на твои действия. Любил Николай эти загородные поездки. Всё-таки есть своя прелесть в ручном управлении! В городе и на МИ-трассах запрещалось вождение вручную, за исключением чрезвычайных ситуаций. За нарушение запрета могли и наказать. Путевая карта всё пишет. Инспектор докопается, потом штраф плати. Ох, знал бы Коля, что его ожидает, сколько ему придётся вручную управлять. Да не КамАЗом, а кое-чем другим… Но об этом речь впереди.

Глава девятая

Липецк-Тамбов

КамАЗ легко шёл с двадцатью тоннами металла. Ехать было скучновато, Коля попросил КамАЗа:

— Коллега, включи какую-нибудь аудиокнигу.

— На какую тему?

— Да кто его знает… Запроси в сети по случайному выбору.

— Будет сделано!

Не прошло и десяти секунд, как в динамиках КамАЗа зазвучали первые слова:

— Борис Васильев «А зори здесь тихие…»

Николай обрадовался. Лет пять назад он посмотрел этот фильм на одном из ретро-каналов. Лента потрясла его буквально до глубины души. Подвиг старшины Васкова и пятерых необстрелянных девчонок настолько глубоко затронул Николая, что он ещё дня три находился под впечатлением. А вот сейчас выпала возможность прослушать произведение, по которому был снят фильм.

Коля ехал, наслаждаясь дорогой, управлением и голосом диктора. КамАЗ ходко шёл 90 км/ч, несмотря на груз. За окном проплывали пейзажи родной Липецкой области. За защитой от осадков просматривался всё тот же мелкий дождь, поливавший поля и леса, напитывающий землю перед майским буйным ростом зелени.

Внезапно голос диктора, читающего книгу, прервался экстренным сообщением дорожных служб:

— Внимание! На участке автодороги от границы Тамбовской области до села Кочетовка не работает защита от осадков! Уважаемые водители, будьте внимательны и осторожны. Рекомендуемая скорость 70 км/ч! Меры по восстановлению защиты уже проводятся.

— Коллега, поставь-ка книгу на паузу, проедем проблемное место, снова включишь, ладно? — дал указание КамАЗу Николай.

— Понял, сделаю! — ответил автомобиль.

На расстоянии около километра до границы Тамбовской области, система снова предупредила Николая об опасном участке. Но Коля уже был готов. Издалека он увидел непривычно блестящий асфальт, сбросил скорость до 70 км/ч, и заехал на незащищённый участок. Шум колёс изменил тональность, появился характерный шелестящий звук. В камеру заднего вида Коля увидел, что за ним тянется небольшой шлейф из брызг. Автоматика включила дворники, те начали убирать воду со стекла. «В первый раз дворники выполняют свою прямую задачу, — подумал Коля, — обычно только после мойки включаются, а тут на́ тебе — дождь! Да и я давненько по мокрому асфальту не ездил».

Неисправный участок был не таким уж длинным, около пяти километров. Вот уже виден сухой асфальт. Коля снова заехал под защиту от осадков, шум колёс принял обычную тональность. Дворники взмахнули последний раз и улеглись на своё штатное место.

— Продолжай читать, Коллега!

— Продолжаю, — и снова из динамиков потекла речь диктора, вещая о том, как же всё-таки тяжело давалась нашим людям Великая Победа в той ужасной войне. Как же хорошо, что сейчас нет этого ужаса!

Тем временем, КамАЗ исправно поглощал километры асфальта. Время от времени на обочине мелькали знаки: Тамбов — 70 км, Тамбов — 50 км, Тамбов — 30 км… Вот и знак «Тамбов 10 км».

Тут же прервалось чтение книги, снова раздался голос искусственного интеллекта КамАЗа:

— Кузьмич, согласно путевой карте, нам сейчас выходить на МИ-трассу «Ростов-на-Дону — Екатеринбург». Нужно твоё подтверждение.

— Принял, Коллега! Передавай: Код 184283 РКС, подтверждаю запрос выхода на автодорогу МИ-9. Участок Тамбов — Казань.

— Передано! — ответил КамАЗ, и тут же раздался другой, женский голос, — Подтверждение принято, МИ-9 приветствует вас. Заезжайте, путь свободен! Счастливого пути!

— Коллега! — обратился к КамАЗу Николай, — Чтение возобновишь на МИ-трассе, хорошо?

— Хорошо, Кузьмич!

На подходе к МИ-трассе перед развязкой, Коля занял свою полосу движения, предназначенную только для большегрузных автомобилей. После прохода рамки, означавшей заход на МИ-трассу, на панели засветилась синим цветом надпись «МИ-управление», а в динамиках вновь зазвучал приятный женский голос:

— Рады вас видеть на автодороге МИ-9! Ваш участок движения — Тамбов-Казань! Какие будут пожелания?

— В районе Пензы обед, в районе Казани ужин. Всё!

— Спасибо, принято! Счастливого пути!

Николай вылез из-за руля, перебрался на спальное место. Сказал КамАЗу:

— Продолжай чтение!

— Глава четвёртая, — донеслось из динамиков.

Коля лежал на спальном месте и слушал. КамАЗ двигался по МИ-трассе уже без участия водителя. Двигался со скоростью 120 км/ч.

Глава десятая

МИ-трасса

Познакомим читателей с таким явлением, как МИ-трасса. Это высокотехнологичное и современное сооружение уже прочно вошло в жизнь и быт нашей страны, несмотря на сравнительно недавнее появление. Разрабатывать этот тип дорог начали в 2051 году, а уже в 2055 построили первую МИ-трассу в России. Соединяла она Москву и Санкт-Петербург. МИ — означает «Магистраль Интеллектуальная». При въезде на такую магистраль, водитель полностью отстранялся от управления. Он мог спать, есть, смотреть телевизор, заниматься чем угодно. Магистраль вела машину сама. Двигаться по таким дорогам имели право только те транспортные средства, в которые был встроен МИ-модуль. Многие другие автомобили тоже оснастили МИ-модулями, а все новые машины уже изначально шли с этими приборами. И сейчас это стало привычным атрибутом современной жизни. Колин КамАЗ тоже имел встроенный МИ-модуль.

Сама дорога представляла собой четырёхэтажное сооружение. По первому этажу имели право двигаться только большегрузные автопоезда, выполняющие перевозки различных грузов, включая опасные или негабаритные. Второй этаж был отдан большим автобусам и среднетоннажным грузовикам. Третий этаж делили между собой микроавтобусы и малотоннажники, ну а четвёртый был полностью в распоряжении легковушек. Исключительное право движения по всем этажам имели лишь автомобили экстренных служб.

Скорость движения была определена для каждого вида транспорта своя. Все без исключения, большегрузы шли с постоянной скоростью 120 км/ч. Второй этаж двигался побыстрее — 150 км/ч. Третий этаж держал скорость 180, а легковушки по верхнему этажу неслись все 210. Никто не мог превысить скорость, а также ехать медленнее, так как вёл машину не водитель, а сама МИ-трасса.

Ширина проезжей части была невелика, всего лишь две стандартных полосы в каждую сторону. Казалось бы — этого мало, но трасса прекрасно справлялась с потоком автотранспорта. По большому счёту хватило бы и одной полосы, так как никто никого не обгонял, все машины шли с одной и той же скоростью. Вторая полоса была нужна, как резервная. Применялась она в случае ремонтных работ на основной полосе, а также для проезда автомобилей спецслужб. И, что уж совсем было редкостью, применялась она для объезда неисправных транспортных средств. Ведь, не секрет, какая бы ни была сверхсовременная техника, но иногда и она даёт сбои.

В районе крупных узловых пунктов МИ-трассы были построены развязки для заезда и выезда на магистраль. Присутствовала и полноценная инфраструктура, включающая в себя весь спектр услуг для автомобилистов. Назывались такие пункты — МИ-комплекс. В сам комплекс входили гостиницы, парковки, пункты питания, ремонтные службы. Также на всех без исключения МИ-комплексах были ЭЗС для зарядки всех видов электротранспорта. Присутствовали автомобильные мойки и магазины автозапчастей. О других магазинах, таких как продовольственные и промтоварные, даже упоминать не стоит — их было в избытке. Присутствовала и медицина. Были оборудованы фельдшерские пункты для оказания медпомощи. При них находились и аптеки. На всех без исключения МИ-комплексах были зоны отдыха, обустроенные на природе. Разумеется, места отдыха находились под открытым небом. Система защиты от осадков на этих зонах прикрывала участки без растительности, поэтому отдыхающие могли не беспокоиться о том, что они могут промокнуть под дождём. Но вот растения, находящиеся на территории зон отдыха, получали дождевую воду естественным путём — с неба. Защита от осадков не перекрывала атмосферных воздушных потоков, поэтому отдыхающие в полной мере могли наслаждаться ароматами травы после дождя, озоном после грозы или запахом свежевыпавшего снега. Одним словом, заехавшие на МИ-комплекс автомобилисты могли получить здесь всё, что душа пожелает.

МИ-трассами были соединены между собой все города-миллионники страны, а также другие, не столь крупные, но стратегически важные города, такие как Мурманск, Иркутск, Якутск, Сочи, Владивосток, Севастополь и даже Магадан. Все населённые пункты, соединяемые магистралью, я перечислять не буду, их было довольно много. А если МИ-трасса проходила рядом с городами средней величины, она имела съезды и к ним, тоже оборудованные МИ-комплексами.

Заехать на МИ-трассу без МИ-модуля было просто невозможно. Даже если какой-нибудь сумасшедший попытается прорваться на обычном автомобиле на МИ-трассу, магнитные ловушки, расположенные под дорожным покрытием на подходах к магистрали, тут же остановят машину нарушителя, прижмут её к обочине и вызовут полицейских. Штраф за попытку въезда на магистраль без МИ-модуля был очень и очень ощутимым. Владельцам старых машин, не оборудованных МИ-модулями, оставалось ездить только лишь по обычным дорогам общего пользования. Но таких автомобилей оставалось всё меньше и меньше.

Таким же образом пресекались попытки заехать не на свой этаж магистрали. Никто, ни при каких условиях, не смог бы этого сделать. Система строго следила за каждой транспортной единицей. Но, к счастью, таких безумцев практически не находилось среди автомобилистов.

Современный компьютерный центр управления МИ-трассой имел многоступенчатую систему защиты от сбоев. За всё время эксплуатации не произошло ни одного дорожно-транспортного происшествия. Никогда в истории МИ-трассы не случались пробки. Да, были, хотя и очень редко, случаи поломок транспортных средств на магистрали. Но специалисты дорожных служб реагировали на такие ситуации чуть ли не мгновенно, и быстро эвакуировали неисправный автотранспорт.

Маршрут движения по МИ-трассе согласовывался разными способами. Частные перевозчики или же обычные автовладельцы могли заказать проезд, даже не выходя из автомобиля. Достаточно было любыми доступными способами сообщить о намечаемой поездке в ЦУМИ (Центр управления Магистрали Интеллектуальной), сказать свой личный код, дату и предполагаемый маршрут движения. В крупных автопредприятиях водителю и этого делать не приходилось. Работники автобаз заносили все данные в путевую карту. Нужно было лишь за несколько километров до МИ-трассы сообщить своё подтверждение на въезд через искусственный интеллект автомобиля.

А ещё существовала система вывода автомобиля с МИ-трассы в случае проблемы со здоровьем водителя или пассажиров. Системы безопасности автомобиля, обнаружив опасную ситуацию с самочувствием человека, давали экстренную информацию в ЦУМИ. После чего, на ближайшем технологическом съезде, МИ-трасса выводила автомобиль на островок МЧС, и там уже принимались меры по спасению жизни и здоровья людей. Такие съезды располагались на расстоянии не более 25 километров друг от друга.

В общем и целом МИ-трасса быстро завоевала сердца автомобилистов, в первую очередь, своей безопасностью, во вторую очередь — скоростью, а в третью — возможностью передвигаться, не управляя машиной.

А ещё при движении по МИ-трассе имелась возможность заранее заказать любую услугу на МИ-комплексах. В любом месте магистрали, в любое время, любой человек мог связаться с нужным ему комплексом и заказать всё, что душа пожелает. Начиная от выбора блюд в ресторане и заканчивая стиркой одежды.

Вот по такой магистрали и ехал сейчас наш Николай, валяясь на спальном месте своего «Планетария», и слушая потрясающую повесть о военных событиях более чем вековой давности…

Глава одиннадцатая

Тамбов — Пенза

Николай вслушивался в размеренный голос диктора. Повесть, которую тот рассказывал, была написана таким понятным и простым языком, что в любом виде, бумажном или голосовом, воспринималась легко и понятно. Коля настолько увлёкся прослушиванием, что забыл обо всём на свете. Забыл о том, что он в рейсе, о том, что машина едет по МИ-трассе, о том, что его ждёт интересная загрузка… Он настолько погрузился в описываемые события, что ему казалось, будто бы он вместе с Лизой Бричкиной тонет в болоте, вместе с Женькой Комельковой гоняет фашистов по лесу, вместе со старшиной Васковым, напрягая последние силы, ведёт пленённых фрицев к своим…

Вернулся Николай в реальность лишь после слов «…А зори-то здесь тихие-тихие, только сегодня разглядел. Конец книги. Текст читал Сергей Кондратьев…» Ещё минут пять лежал Николай на спальном месте, осмысливая книгу. «Сильная вещь, — думал Коля, — сильная! Просто потрясающая!»

Из раздумий Николая вывел голос автооператора МИ-трассы:

— Николай Кузьмич, до Пензы остаётся тридцать километров. Вы заказывали обед. Давайте уточним меню!

— Половина порции харчо, лангет с картофельным пюре — полная порция, салат «Весенний», три кусочка белого хлеба, чёрный чай — средняя чашка, пирожное «Эклер», — сделал заказ Николай.

— Заказ принят, ваш обед будет находиться в кафе «Рейс», в зале «А», стол 11. Ждём вас! — сообщил Коле приятный голос автооператора.

Меньше, чем через пятнадцать минут, МИ-трасса свела Колин КамАЗ на полосу замедления, скорость начала падать. Николай встал со спального места, потянулся, полез обуваться.

Вот и МИ-комплекс. Автоматика магистрали завела автопоезд на парковку, поставив его в ряд таких же большегрузов. Николай перевёл селектор на стояночный тормоз, вылез из машины, сказал КамАЗу:

— Замыкайся, Коллега!

Дверь КамАЗа закрылась, щёлкнули замки.

Коля уже бывал на этом комплексе, знал куда идти. Зашёл в кафе «Рейс», нашёл свой стол. На нём уже стоял его заказ, призывно испуская аппетитные запахи. Не теряя времени, Николай принялся за еду. Уже допивая чай и лакомясь пирожным, он увидел, как в зал кафе вошёл его давний знакомый, тоже водитель большегруза. Коля окликнул его:

— Санёк!

— О, Колёк! Привет! — оглядевшись, и увидев Николая, с улыбкой произнёс Санёк. Подошёл поближе, чтобы пожать другу руку, — Где бы мы ещё встретились?

— И то так, — ответил Коля. — далеко катишь?

— В Екатеринбург. А ты?

— В Йошкар-Олу, — сказал Коля, — ты на обед сюда?

— Да. Зачем же ещё в кафе ходят?

— Ну, не знаю, может, официанточку какую присмотрел, — пошутил Колёк.

— Нет, я верный муж! — ответил Санёк с улыбкой.

— Женился, что-ли? — удивился Коля, — Такой закоренелый холостяк и сдался?

— Сдался, Коля, сдался! — заулыбавшись, признался Саня, — Из рейса привёз. Познакомился на разгрузке в Иркутске. Глянули друг на друга, да как будто искрой нас обоих шибануло. Ну там, слово за слово, вечерком в кафе пригласил, встретились, пообщались. И знаешь, так на душу легла она мне, что прямо влюбился. Да и я ей по душе пришёлся. У меня после разгрузки два выходных было, все с ней провёл. А потом уезжать, она как посмотрела на меня, прямо в душу заглянула. И не смог я её отпустить. Короче, вот уж полтора года вместе.

— Молодцы, — похвалил товарища Николай, — рад за вас! Александровичей планируете заводить?

— Уже пятый месяц, как я папа! — с гордостью сказал Колин друг. — Ну, а вы со Светой когда уже решитесь?

— Разбежались мы со Светой… — вздохнул Коля, — Не смогла она быть подругой дальнобойщика. Дома редко бываем, сам знаешь.

— Жаль, дружище… — посочувствовал Саня, — Ну да какие твои годы, найдёшь ещё!

— Посмотрим…

— Найдёшь-найдёшь! — приободрил Санёк друга, — Уж кто-кто, а даже я нашёл. А ты уж тем более!

— Жизнь покажет… — ответил Николай, и продолжил, — Ладно, друг, мне пора, рад был увидеться!

— Я тоже, Колёк! Удачи в рейсах! — пожелал другу Саня, — Звони, не пропадай!

— Ладно! А с тебя знакомство с супругой!

— Договорились! Хорошей дороги!

— Взаимно!

Друзья распрощались, Санёк пошёл принимать пищу, а Коля двинулся к своему КамАЗу.

— Открываемся, Коллега! — попросил Коля своего железного коня.

Замки щёлкнули, водительская дверь открылась. Николай забрался в кабину, произнёс:

— Коллега, передавай: Код 184283 РКС готов продолжать движение согласно путевой карте.

— Передал! — ответил КамАЗ, и снова голос искусственного интеллекта КамАЗа сменился голосом автооператора МИ-трассы, — Ваше движение начнётся через две минуты. Будьте добры, переведите селектор хода из стояночного положения на ход вперёд!

Коля протянул руку к рулю, выполнил требуемое действие. Нагнулся, чтобы разуться, потом решил снова прилечь на спальник. Только умостился, как голос в динамиках произнёс:

— Начинаем движение! Счастливого пути!

КамАЗ снова выдвинулся в дорогу.

После обеда на Николая напала сонливость. Машина тем временем снова вышла на МИ-трассу, набрала скорость и спокойно покатила свои 120 км/ч. Коля прикрыл глаза и провалился в приятную дремоту.

Глава двенадцатая

Пенза — Казань

Сладкая дрёма Николая плавно перешла в крепкий сон. Ровная дорога, постоянная скорость не мешали нашему герою спать и видеть сны. А сны были слегка необычными. Видимо, на их содержание повлияла прослушанная аудиокнига. В сон также вплелись когда-то слышанные от деда рассказы о том, как Колин прапрадед колесил по фронтовым дорогам. Коля видел себя за рулём какого-то уж совсем старинного грузовика. То тут, то там, по обе стороны дороги поднимались султаны земли от взрывов. Николай сидел за рулём, пригнувшись, неистово крутя баранку, чтобы объехать неровности военной грунтовой дороги. Что интересно, в Колином сне машина даже не колыхалась, хотя Коля видел и ямы, и колдобины и ухабы и вроде как ехал по ним. Но сон на то и сон, чтобы в нём всегда происходило что-то нереальное.

Внезапно Коля увидел на обочине старшину Васкова. Тот чуть ли под колёса не кинулся, пытаясь остановить машину. Николай тормознул, Васков вскочил в кабину и приказал Коле:

— Гони на Синюхину гряду, девчонок спасать надо!

— Дорогу покажешь?

— Покажу, двигай!

Как бывает во сне, Коля с грузовиком и старшиной вдруг оказались едущими по болоту. Как ни странно, машина шла по топям, словно по асфальту. Но вот и Синюхина гряда. Пять девушек в солдатской форме сидят, прижавшись к большому камню. Николай подрулил к ним, Васков открыл дверь, скомандовал:

— Младший сержант Осянина в кабину, остальные в кузов!

Девушки не заставили себя долго ждать, зайчишками позапрыгивали, куда им было приказано.

— Спаслись! — сказала Рита, — Спасибо, Николай Кузьмич!

Коля удивился, откуда Рита его может знать, но та продолжала:

— Николай Кузьмич, до Казани остаётся тридцать километров. Вы заказывали ужин. Давайте уточним меню!

Что за непонятки? При чём здесь ужин? Какая Казань? Война ведь, надо девчонок спасать! Ехать надо! Но голос Риты продолжал:

— Николай Кузьмич, до Казани остаётся двадцать девять километров. Вы заказывали ужин. Пожалуйста, давайте уточним меню!

До Николая начало доходить. Это же был сон! Приснится же такое! Коля протёр глаза. Да, верно, он ведь ужин в Казани заказывал, надо меню продиктовать.

— МИ-комплекс «Казань», принимайте заказ на ужин. Котлета говяжья, рис отварной — полная порция, чай зелёный средняя чашка, один кусочек хлеба и порция чак-чак.

— Заказ принят. Ваш ужин будет находиться в кафе «Ирбис», зал «В», стол 4. Ждём вас!

Николай встал, подошёл к встроенному умывальнику, ополоснул лицо, чтобы согнать остатки сна. Спустя небольшой промежуток времени МИ-трасса начала сводить Колин грузовик на полосу замедления. Снова зазвучал голос автооператора:

— Николай Кузьмич, согласно вашей путевой карте, ваша поездка на участке МИ-9 заканчивается на МИ-комплексе «Казань». Какими будут ваши пожелания и замечания?

— Замечаний нет, на МИ-комплексе «Казань» останавливаюсь на отдых до утра.

— Спасибо, информация принята.

Тем временем МИ-трасса уже заводила Колин грузовик на стоянку. Спустя две минуты автоматика припарковала КамАЗ в ряду большегрузов и Коля перевёл селектор в стояночное положение. Обулся и вышел из машины в сторону кафе «Ирбис».

Подойдя к кафе, Коля заметил, что возле входа в здание высажены две голубые ели. «Ух ты! — подумал он, — В прошлый раз не было их. Интересно, не из заповедника ли их привезли? Надо будет поинтересоваться».

Николай зашёл в кафе, нашёл свой стол и принялся за ужин. Уже попивая чай со знаменитым татарским лакомством чак-чаком, спросил проходящую мимо официантку:

— Девушка, простите! Я видел у входа голубые ели высажены. Их случайно не из Марийского заповедника привезли?

— Да, оттуда! Марий Эл ведь наши соседи, тут рядом. А почему вы интересуетесь?

— Мне там послезавтра грузиться такими же елями.

— Ой, как здорово! — восхитилась официантка, — Хотелось бы и мне туда попасть! Говорят там чудесно!

— А что мешает?

— Да времени не хватает! Вроде и рядом, а всё никак.

— Да, время дело такое, его всегда мало. Желаю вам осуществить свою мечту!

— Спасибо! — девушка улыбнулась и побежала дальше выполнять свою работу.

Окончив ужин, Николай пошёл на выход и уже в дверях снова встретил своего друга Саню.

— На хвосте сидишь, дружище? — пошутил Коля.

— Как МИ-трасса ведёт, так и еду. — улыбаясь ответил друг, и тут же спросил: — ты как, где ночевать будешь?

— Здесь.

— Я тоже здесь. Слушай, заходи в гости после ужина, пообщаемся! — предложил Санёк.

— Да не вопрос! Где твоя машина?

— На ночной парковке, второй ряд. Синий МАЗ «Беловежец», на прицепе логотип «Ростов-РТТ».

— Понял, через полчасика подтянусь!

Друзья разошлись, Санёк на ужин, Коля к себе в КамАЗ.

Через полчаса Николай разыскал МАЗ своего друга на стоянке, постучал в дверь. Санёк увидел товарища, открыл вход и Коля забрался в кабину своего друга.

Надо сказать, что Коля и Саша познакомились и сдружились ещё в автошколе. Сам Александр, как и Коля, был родом из Липецка. До призыва в армию они довольно крепко сдружились, бывали друг у друга в гостях и даже одно время крутили романы с двумя сёстрами-близняшками. Потом был призыв в армию и пути-дорожки наших друзей разошлись. Александр попал служить в воинскую часть в Ростове-на-Дону, а Коля служил в Мурманской области. Саша остался жить в том же городе, в котором проходил службу, а Коля вернулся домой, в Липецк. Как это обычно бывает, со временем созванивались они между собой всё реже и реже, но, тем не менее, связь не теряли. При нынешних-то технологиях потерять с кем-либо связь — это надо ещё постараться!

Но вот такие встречи в рейсах всегда были неожиданностью. Кто знает, куда тебя в очередной раз закинет шофёрская судьба? Тем приятнее были такие случайные встречи. Наши друзья просидели у Саши в кабине далеко за полночь, общаясь между собой, вспоминая старых друзей, и рассказывая друг другу о своей жизни.

В конце концов, в половине второго ночи Николай, крепко пожав на прощание другу руку, отправился в свой КамАЗ. Забрался в кабину, расстелил постель, произвёл гигиенические процедуры. После чего, улёгшись на своё уютное спальное место, в скором времени сладко уснул.

Глава тринадцатая

Казань — Йошкар-Ола

Последнее время Николая стали одолевать странные сны. Вот и сейчас, на МИ-комплексе у Казани Коля видел во сне, будто бы он со своим другом Сашей высаживает голубые ели возле автошколы, в которой они учились. Санёк выкопал ямку, Коля взял саженец, погрузил в землю, и они вместе, взявшись за лопаты, начали засыпать корни грунтом. Через короткое время работа была почти окончена, Санёк начал прихлопывать лопатой грунт вокруг ствола, как-то приглушённо приговаривая при этом:

— Колёк, подъём!

Что было странным, так это то, что звук от ударов лопаты почему-то был металлическим, как будто бы ею стучали не по грунту, а по стальной поверхности. И снова Санёк приговаривал, и снова приглушённо, будто бы стоял за стеной:

— Колёк, пора на завтрак!

— Какой завтрак в автошколе? Дружище, ты в норме? — во сне отвечал другу Николай.

Не слушая его возражений, Санёк всё пристукивал и пристукивал лопатой вокруг саженца, и всё время повторял:

— Подъём! Сколько можно дрыхнуть?

До Николая стало доходить — это сон! А Саня стучит по двери, пытаясь разбудить своего друга. Надо просыпаться, иначе Санёк дверь разнесёт. Коля поднялся, произнёс:

— Коллега, открой!

КамАЗ щёлкнул замками, открылась дверь, и в кабину поднялся Саша.

— Ну, ты мастер подушку плющить! Еле достучался.

— Да, крепенько заснул. Привет, Санёк!

— Привет! Пойдём завтракать, — предложил Саня.

— А ты себе уже заказал? — поинтересовался Коля.

— Я нам на двоих заказал, — сообщил Санёк, — надеюсь, твои вкусы не изменились? Всё так же по утрам яишенка из трёх яиц с колбасой, кусочек хлеба, кофе и печеньки?

— Стопроцентное попадание, друг! — ответил Николай, и попросил, — Подожди малость, я помоюсь-побреюсь, ладно?

— Давай, давай!

Коля оделся, произвёл гигиенические процедуры, и сказал:

— Я готов. Погнали?

— Погнали!

Друзья вышли из машины и направились в кафе. Не спеша расправились с едой, с наслаждением попили кофе. Потом вышли из кафе и пошли на стоянку.

— Санёк, ты надолго не пропадай, а то женился вон, уже детки пошли, а я не в курсе, — слегка упрекнул друга Коля.

— Да сам понимаешь, замотался, — ответил Саня, — любовь, семья, работа, все дела. Исправлюсь, честное слово!

— Будет рейс в Липецк, звони! А я, ежели в Ростов попаду, тоже звякну.

— Договорились!

Друзья пожали друг другу руки, пожелали хороших дорог, и разошлись по своим машинам.

В КамАЗе Николай сразу же попросил:

— Коллега, соедини с МИ-комплексом!

— Секунду! — ответил КамАЗ, и сразу же прозвучал женский голос автооператора МИ-9, — Доброе утро! МИ-комплекс «Казань» слушает вас!

— Код 184283 РКС, примите запрос на вывод с автодороги МИ-9 на Йошкар-Олу.

— Запрос принят, движение начнётся через две минуты. Пожалуйста, переведите селектор из стояночного положения на ход вперёд. Будьте готовы принять управление до выхода из зоны действия МИ-9.

— Всё готово.

Николай поудобнее расположился в кресле водителя, положил руки на руль. Подумал — «Всё-таки классная это штука — МИ-трасса. Провела от Тамбова до Казани за считанные часы. Вчера с утра ведь ещё дома был. Прокатился на загрузку, а потом до Тамбова, а вечером уже в Казани. И не устал совсем».

Через короткое время КамАЗ начал самостоятельное движение по стоянке в сторону выезда. Вот и выездная рамка. Пройдя её, Коля вновь почувствовал свою власть над грузовиком.

— МИ-комплекс «Казань» просит вас оценить качество обслуживания по пятибалльной шкале, — раздался голос в динамиках.

— Пять! — ответил Николай.

— Спасибо! МИ-трасса желает вам счастливого пути! Будем рады видеть вас снова!

— Через пару дней увидимся, — сказал Коля, — до свидания!

— До свидания!

Эх, сказано было — через пару дней… Ошибался Коля, не зная, какая «пара дней» ему предстоит… Хотя всё в мире относительно, где-то пара дней пройдёт, а где-то… Но, не будем забегать вперёд. Пока что Николай едет в Йошкар-Олу.

Километров через пятнадцать КамАЗ вдруг выдал:

— Кузьмич! Похоже, проблема у нас!

— Докладывай!

— В шине правого заднего колеса полуприцепа падает давление!

«Этого ещё не хватало! — подумал Коля, — Сто лет колёса не пробивал». Скомандовал КамАЗу:

— Включи подкачку.

— Есть!

Через время КамАЗ снова доложил:

— Кузьмич, подкачка работает, но давление продолжает падать!

— Узнай, где ближайший шиномонтаж!

Через пять секунд КамАЗ выдал информацию:

— Через семь километров с правой стороны.

— Заезжаем.

Действительно, через семь километров возле ЭЗС Николай увидел шиномонтажный сервис. Подрулил, остановился, вышел из кабины и пошёл разузнать, что к чему. Зашёл в конторку, в которой сидели два молодых человека.

— Привет, ребята!

— Привет!

— Проблемка, колёсико спускает. Разберёмся?

— Не вопрос. Какая машина, какое колесо?

— КамАЗ «Планетарий». Правое заднее на полуприцепе.

— Подгоняй задом к мастерской.

Николай вышел из конторки, сел в машину, подогнал её туда, куда ему указали. Ребята выкатили из мастерской шиномонтажную установку, подкатили её к колесу. Установка сама приподняла ось, раскрутила колёсные гайки и, сняв колесо, взяла его в работу. Спустя десять минут эта же установка поставила колесо на место, закрутила гайки и опустила ось. Парни закатили установку в мастерскую, потом вынесли Николаю самый обычный гвоздь.

— Вот, браток, твой сюрприз.

— Вот, зараза! — выругался Николай, — Понервничать заставил.

— Бывает, — сказал один из работников шиномонтажного сервиса, — зайди в конторку, оплату проведи.

— Путевая карта принимается? — поинтересовался Коля.

— Конечно!

Николай залез в кабину, извлёк карту, прошёл в конторку. Там приложил карту к сканеру, тот моргнул, пискнул и сообщил:

— Оплата проведена. Счастливого пути!

Коля вышел из конторки, поблагодарил ребят, залез в кабину и покатил дальше. Колю ждала столица Республики Марий Эл — город Йошкар-Ола.

Глава четырнадцатая

Йошкар-Ола

Спустя час пути КамАЗ объявил:

— Кузьмич, через пять километров Йошкар-Ола, скоро переход на «АВ», ты готов?

— Да, конечно!

Вот и дорожный знак, обозначающий границу населённого пункта. Тут же раздался мелодичный звук, и на дисплее зажглась надпись «АВ Йошкар-Ола». Теперь можно расслабиться до места разгрузки. Коля сладко потянулся, попросил КамАЗа, чтобы тот приготовил ему кофе. Через минуту из встроенной кофе-машины выскочил стаканчик с ароматным напитком. Николай наслаждался вкусным кофе, попутно посматривая по сторонам и разглядывая окрестности.

Через какое-то время из динамика донеслось:

— Кузьмич, через пятьсот метров конечный пункт. «АВ» доводит только до стоянки у конторы получателя. Наши действия?

— Коллега, паркуемся по «АВ», потом я иду оформлять выгрузку.

Система завела КамАЗ на парковку. Коля перевёл селектор на стояночное положение, извлёк карту и направился в контору грузополучателя.

Разгрузка много времени не заняла. Всё было налажено, как в часовом механизме. Коля оформил прибытие, заехал на территорию, встал под кран. Раскрыл полуприцеп, грузчики отстегнули привязные ремни, отдали их Николаю. Тот уложил их на место, после чего отправился в водительскую комнату. Там дождался, пока ребята выполнят свою работу, а кладовщик примет металл. После этого закрыл полуприцеп и, выехав из ворот базы, остановился на площадке возле конторы. Сходил, отметил путевую карту и вернулся в машину. Помня наставление начальника колонны, обратился к искусственному интеллекту КамАЗа:

— Коллега, составь маршрут до транспортной инспекции Республики Марий Эл.

— Три секунды, Кузьмич! — и действительно, через три секунды выдал, — Маршрут проложен, «АВ» работает от нашего местонахождения до грузовой стоянки возле инспекции.

— Поехали! — сказал Коля.

— А с ручника снимать Пушкин будет? — сострил КамАЗ.

— Научил шутить на свою голову, — проворчал Коля, — снимаю, погнали!

— Сам учил, я не виноват! — ответила машина, — Начинаем движение.

КамАЗ поехал. Коля взглянул на часы — 12:40. Времени вагон, спешить некуда. Загрузка только завтра. Сегодня остаётся поставить отметку у транспортников, да созвониться с заповедником. Останется время погулять по Йошкар-Оле.

Спустя пятнадцать минут система автовождения завела Колю на грузовую стоянку транспортной инспекции. Николай извлёк путевую карту, вышел из машины и пошёл в сторону конторы.

Зайдя в неё, он обратился к дежурному сотруднику:

— Здравствуйте!

— Добрый день! Слушаю вас!

— Мне нужно поставить отметку в путевой карте об особой перевозке.

— Загрузка в заповеднике? — догадался дежурный.

— Да!

— Пройдите в пятый кабинет, там вам всё сделают.

— Спасибо!

Николай зашёл в кабинет, представился. Симпатичная сотрудница попросила у Коли путевую карту. Николай передал её девушке. Работница инспекции вставила карту в приёмное отделение компьютера, что-то набрала на клавиатуре, и через три минуты вернула карту Николаю, сказав при этом:

— Всё оформлено. Но вам нужно ещё связаться с заповедником. Подождите минутку, сейчас я вызову их представительницу, она вам всё расскажет.

Девушка протянула руку к старинному телефонному аппарату, сняла трубку и нажала несколько кнопок. После того, как на той стороне ответили, девушка произнесла:

— Ирина Сергеевна, здравствуйте! Это Людмила из транспортной. К вам едет на загрузку водитель из автобазы «Липецк-континент», он сейчас у меня, даю ему трубку.

Николай взял трубку, испытывая непривычные ощущения от её тяжести:

— Алло, здравствуйте! Меня зовут Николай, я готов выслушать ваши указания!

— Здравствуйте, Николай! Продиктуйте, пожалуйста, ваши личные данные и номера вашего автомобиля и полуприцепа.

Николай исполнил просьбу Ирины Сергеевны.

— Всё, я записала, спасибо! Теперь вопрос — вы курите?

— Нет, а в чём дело?

— На территории заповедника курение запрещено.

— Всё понятно.

— Теперь о графике заезда. Вам необходимо завтра в 10:00 быть на проходной заповедника. Вся процедура загрузки и оформления занимает два часа. Тридцать минут на санобработку и дорогу от проходной до селекционной станции, тридцать минут на сам процесс погрузки, двадцать минут на оформление документов и тридцать минут на дорогу от селекционной станции до проходной. Десять минут даётся на непредвиденные обстоятельства. Выезд из заповедника у вас должен быть не позднее 12:00. У нас тут с этим строго.

— Всё понял, — ответил Коля, — постараюсь быть дисциплинированным посетителем.

— Вот и отлично, — сказала Ирина Сергеевна, — тогда, до завтра!

— До завтра! — Николай передал трубку сотруднице инспекции, та положила её на место.

— На этом всё, Николай Кузьмич, — сказала девушка, — можете быть свободны.

— Один вопрос, Людочка!

— Да?

— На грузовой стоянке можно оставаться на ночёвку вместе с автопоездом?

— Да, конечно, без проблем! — с улыбкой ответила хорошенькая Людмила.

— Спасибо большое! До свидания!

— И вам всего хорошего!

Николай вышел из конторы транспортной инспекции и вернулся в машину. На часах было 13:15.

Глава пятнадцатая

Красный Город

После разгрузки желудок Николая дал сигнал о том, что неплохо было бы подкрепиться.

«Что-нибудь приготовить? Или в городе поискать, где поесть? — подумал Николай. — Нет, готовить лень. Пойду, прогуляюсь. Поем, посмотрю город. Да, так и сделаю».

Коля достал голофон, включил навигатор, запросил ближайшую столовую. Через секунду аппарат выдал несколько вариантов. Коля выбрал один из них, под названием «Красный город», после чего вышел из машины, дал ей команду закрыться и пошёл туда, куда его направлял навигатор.

Через какое-то время Коля действительно увидел симпатичное здание с вывеской «Столовая Красный Город». Зашёл внутрь, огляделся. Самая обычная столовая, где на линии раздачи стояли муляжи предлагаемых блюд. Возле каждого муляжа была кнопка заказа. Николаю захотелось попробовать блюда марийской кухни. На первое он выбрал мясной суп «Онар». Нажал кнопку возле муляжа, автомат ему тут же выдал полную тарелку ароматного супа. На второе взял грибные пельмени в сметане. Также на свой поднос Коля поставил стакан брусничного морса и положил три кусочка хлеба. Подойдя на кассу для оплаты выбора, Николай поинтересовался у кассира:

— Интересное название у вашей столовой! Что оно означает?

— Это и есть название нашего города, переведённое с марийского языка на русский. Йошкар — красный, Ола — город, всё просто, — с улыбкой ответила кассир.

— Теперь буду знать, — сказал Коля, — спасибо!

— Вы приезжий? — продолжая беседу, спросила девушка.

— Да, верно!

— Тогда, если у вас будет время, прогуляйтесь по нашему городу. У нас есть на что посмотреть.

— Интересно! А что бы вы посоветовали? — заинтересовался Николай.

— Сходите на Набережную Брюгге, посетите Царевококшайский Кремль.

— О, у вас даже Кремль есть? — удивился Коля.

— Да, только он не из древних построек, можно сказать новодел. Ему всего-то 55 лет. В 2009 году построили.

— Вот как?

— Да. А ещё можете сходить в театр Шкетана, там хорошие спектакли дают. Ещё можете прогуляться по Парку культуры и отдыха. Пройдитесь по Бульвару Чавайна. Также рекомендую обязательно сходить к памятникам Йошкиному Коту и Йошкиной Кошке.

— Даже такое есть? — спросил Николай.

— Да, — ответила девушка, — и обязательно потрите им лапки и носики на удачу!

— Спасибо, девушка! — сказал Коля, — Время у меня есть. Вот сразу после обеда и пройдусь!

— Хорошей прогулки!

Николай отошёл от кассы и сел за столик. Еда была действительно вкусная, Коля с наслаждением пообедал, потом встал, поблагодарил персонал столовой за отличное обслуживание и вышел на улицу.

Стоял конец апреля. Погода была прекрасной. Светило солнышко, по небу плыли редкие маленькие облачка. Легчайший ветерок не причинял никакого неудобства. Коля запросил навигатор голофона проложить дорогу в Кремль. Тот показал ближайший путь, который составлял восемь километров. Пешком далековато. Через тот же голофон Николай заказал такси-автомат на одного человека. Спустя минуту подъехала капсула одноместного такси и распахнула перед Николаем дверь. Коля сел в капсулу, та закрыла дверь и повезла нашего героя к Кремлю. Через восемь минут Коля был на месте. Вышел из капсулы, голофон тут же сообщил:

— Вы прибыли по назначенному адресу. Оплата поездки снята с вашего счёта. Хорошего дня!

Николай пошёл осматривать достопримечательности города. Да, действительно, город, хоть и не особенно большой, но уютный. Особенно понравилась Николаю Набережная Брюгге. С противоположного берега реки Малая Кокшага вид был просто потрясающим. Николай сделал несколько снимков на память. В театр не пошёл, но посетить Йошкиных Кота и Кошку решил в обязательном порядке. Навигатор привёл Николая в нужное место.

Кот сидел на лавочке, закинув лапку на лапку, словно человек. Одна из лапок и нос Кота были натёрты до блеска желающими для себя удачи людьми. Коля не стал исключением, тоже потёр лапку и носик Кота. Попросил прохожего запечатлеть себя рядом с памятником. Прохожий не отказал, и теперь в альбоме голофона появился снимок улыбающегося Николая рядом с Йошкиным Котом. И только Коля собрался уходить, как голофон зазвонил. Николай ответил на звонок. Проявилась голограмма Колиного начальника.

— Здравствуй, Коля! О, где такой чудесный кот находится? — увидев местную достопримечательность, спросил Виктор Антонович.

— В Йошкар-Оле, — ответил Николай, — памятник Йошкиному коту.

— Вот как? Тому самому, который в старом фильме «Любовь и голуби»? — пошутил начальник.

— Не знаю, может быть, — в тон Антонычу ответил Коля.

— Как твои дела по работе? — уже серьёзно спросил руководитель.

— Всё нормально. Выгрузился, заехал в транспортную инспекцию, сделал отметку в путевой карте.

— В заповедник звонил?

— Да, оттуда же, из транспортной. Загрузка завтра в десять утра. Машина на стоянке возле инспекции, а я изучаю Йошкар-Олу.

— Всё ясно, Коля! Как загрузишься и выедешь из заповедника, сразу же дай знать!

— Договорились!

— Всё, до связи! Удачи тебе! — произнёс Антоныч.

— Спасибо, вам также! — ответил Коля и отбил звонок.

Не успел он положить голофон в карман, как тот зазвонил снова. В этот раз звонила Колина мама. Николай ответил на звонок, фигура мамы в виде голограммы проявилась напротив Николая.

— Привет, сынок!

— Привет, мам!

— Ну как ты? Вижу — ты в Йошкар-Оле?

— Да, вот и Йошкин Кот рядом.

— Были мы в молодости с твоим отцом там, тоже гладили Котика по лапке и носику. А потом, через девять месяцев появился ты.

— Даже так? А вы мне не рассказывали, — удивился Коля.

— Да, как-то замотались, забыли рассказать, — ответила Светлана Егоровна.

— Теперь буду знать! — сказал Коля, — У вас всё в порядке?

— Да, всё нормально, — успокоила сына мама, — просто захотелось тебе позвонить.

— Это, видимо, Йошкин Кот нашептал, — пошутил Коля.

— Это точно, — рассмеялась Светлана Егоровна, — захотел сообщить, что он наше с папой желание выполнил, и теперь это наше желание гладит его по лапке и носику.

— Похоже на то, — улыбнулся в ответ Николай.

— Ладно, сынок, не буду отвлекать, — сказала мама, — давай, отдыхай, только Котику лапку с носиком потри обязательно. И желание загадай!

— Уже сделано! — отрапортовал Коля, — Лапка с носиком потёрты, желание загадано!

— Вот и хорошо! — ответила Светлана Егоровна, — Тогда да свидания, сынок, удачи тебе!

— И тебе того же! Отцу привет!

Николай положил трубку, после чего продолжил прогулку по городу.

Со временем подкрался вечер. Коля вызвал такси, попросил привезти его снова в столовую «Красный город». Такси исполнило заказ, Коля вышел из капсулы и вошёл в знакомое уже помещение.

— Добрый вечер! — узнала его девушка-кассир, — Как прогулка?

— Отлично, спасибо! Получил удовольствие! Кота и Кошку погладил!

— Рада за вас! — улыбнулась девушка, — Вы к нам на ужин?

— Да.

— Пожалуйста, выбирайте на ваш вкус.

Николай выбрал блюда, оплатил и сел за столик. Поел, поблагодарил работниц столовой за вкусную еду и отличное обслуживание, и пошёл к своему КамАЗу.

В машине Николай разделся, принял гигиенические процедуры перед сном и улёгся на спальное место. Запросил в голофоне виртуальную книгу, почитал перед сном, да и провалился в сладкий мир Морфея.

Глава шестнадцатая

Едем на новую загрузку

Ох, уж эти сны! Который раз подряд Николаю снились яркие, цветные и необычные события. Вот и этой ночью Николай увидел себя в обществе Йошкиных Кота и Кошки. Будто бы прогуливаются они все втроём по какой-то деревенской улочке. Кошка шла справа, лапкой взяв под руку Николая, а Кот, то и дело выбегая вперёд, рассказывал о деревне, в которой они находились.

— Эта деревня называется Котовка. Мы с Кисой родом из других мест. Но Котовка, это для нас как Мекка для мусульманина. Каждый уважающий себя кот обязан посетить эту деревню. Отсюда родом одна из пород сибирских котов. Слышал, небось о таких?

— Конечно, слышал, — отвечал Коля, — даже держали сибирского котика дома, когда я пацаном был. Пушком звали его.

— Свой человек! — сказала Йошкина Кошка, — Николай, а вы к кошачьим вообще как относитесь?

— Люблю я вас, мурлыки! — обрадовал ответом кошечку Коля, — Вы же такие хорошенькие! Как можно к вам плохо относиться?

— Мурр! — Йошкина кошка потёрлась мордочкой о плечо Николая, и сказала, обращаясь к Коту, — Котя, мы Коле удачу принесём?

— Какие вопросы, Киса? Конечно, принесём! — ответил Йошкин Кот, и вдруг совершенно другим голосом произнёс, — Пора вставать, загрузка ждёт!

— Какая загрузка, Котик? — удивлённо спросил Николай.

С серьёзной мордочкой Кот сказал:

— Кузьмич, подъём! Восемь утра! В заповедник опаздывать нельзя!

— Откуда ты знаешь, что мне в заповедник ехать? И что у тебя с голосом?

— Сколько можно тебя будить? — не отвечая на вопросы, продолжал Кот, — Кузьмич! Кузьми-и-ич! Подъём!

Тьфу ты, снова сон! До Николая наконец-то дошло. Он поднялся, сказал:

— Всё, Коллега, я проснулся. Спасибо, что разбудил.

— Рад стараться, босс! — ответил КамАЗ.

— Шуткуем с утра, а, Коллега?

— С кем поведёшься… — многозначительно произнёс искусственный интеллект.

— Ладно, что у нас там с завтраком?

— А ты с вечера запрограммировал меня на приготовление еды?

— Забыл. Сейчас исправлюсь.

Николай достал из холодильника бокс с завтраком, вложил его в печь-кухню.

— Приготовление стандартное, плюс кофе, — дал задание аппаратуре Коля.

— Принято, — ответила та.

Николай подошёл к умывальнику, почистил зубы и ополоснул лицо и руки тёплой водичкой. Вытерся свежим полотенцем, после чего засунул его в сушилку. В это время печь-кухня выдала на выдвижной столик Колин завтрак, не забыв пожелать при этом приятного аппетита.

Николай с удовольствием проглотил вкусную пищу, убрал посуду в утилизатор и уселся за руль. Пора ехать в заповедник. Обратился к КамАЗу:

— Коллега, приготовь маршрут в заповедник.

Через три секунды КамАЗ доложил:

— Заповедник «Большая Кокшага», расстояние от нашего местонахождения до въезда 52 километра. Направление в сторону города Козьмодемьянск. Автовождение действует от нашего местонахождения до границы города, навигация выполняется до проходной заповедника.

— Всё ясно, Коллега! Заложи в маршрут заезд на зарядку. Выезд по твоей готовности.

— Выполняю.

Под кабиной зашумел компрессор, закачивая воздух в систему. Через минуту КамАЗ сообщил:

— К движению готов, снимаем с ручника!

Николай перевёл селектор в нужное положение.

— Начинаю движение! — произнёс искусственный интеллект.

Машина плавно тронулась и поехала по улицам города. Погода слегка испортилась, начался небольшой дождик, но система защиты от осадков работала исправно, дорожное покрытие было сухим.

Вот и ЭЗС. Система автовождения завела машину на территорию и остановила её у грузовой зарядной колонки. Подошёл служащий зарядной станции, подключил кабель колонки к КамАЗу. На дисплее зажглась надпись: «Идёт зарядка АКБ». Через семь минут надпись сменилась на другую: «Зарядка окончена». Николай извлёк путевую карту из своего штатного места и протянул её работнику ЭЗС. Тот поднёс её к своему сканеру, сканер пискнул, засветившись зелёным цветом. Работник станции вернул карту Николаю со словами:

— Спасибо! Счастливого пути!

— И вам спасибо! — ответил Коля, вставил карту на место и сказал, уже обращаясь к КамАЗу, — Коллега, продолжаем движение!

— Продолжаем, Кузьмич! — ответила машина и двинулась в путь.

Глава семнадцатая

Заповедник, и…

За полкилометра до границы Йошкар-Олы КамАЗ выдал предупреждение:

— Кузьмич, через пятьсот метров готовься принять управление.

— Готов.

Как только КамАЗ пересёк границу города, на дисплее снова высветилась надпись «АВ отключено». Коля вновь почувствовал грузовик в своей власти. Нет, всё-таки приятно иногда самому управлять техникой. Никакие автоматы не заменят этого ощущения. Да, автоматика — штука удобная, спору нет, но когда ты понимаешь, что многотонная махина подвластна мановению твоей руки, когда при нажатии педали хода она весело набирает скорость, а при нажатии на тормозную педаль плавно сбрасывает ход, ты ощущаешь себя настоящим водителем, а не оператором какого-то станка с программным управлением. Приятное ощущение, слов нет!

После проезда деревеньки Старожильск, навигатор КамАЗа ожил и сообщил, что через два с половиной километра нужно будет повернуть направо. Николай принял информацию к сведению. И действительно, через озвученное навигатором расстояние, Николай увидел указатель «Заповедник Большая Кокшага — вправо, 4 км». Николай повернул по указателю и вновь набрал скорость.

Через четыре километра Коля действительно подъехал к терминалу заповедника. С правой стороны была большая автостоянка. Николай заехал на неё, поставил машину на стояночный режим. На часах было 9:10. «Рановато прибыл, — подумал Коля, — ну да ничего, подожду. Схожу на проходную, разузнаю, что к чему».

Он вышел из машины, направился к зданию проходной. Двухэтажное здание было выполнено из брёвен и выглядело, словно декорация из фильмов о прошлом. Въездные ворота тоже были деревянными, при этом они были украшены резными работами марийских мастеров по дереву. Левее ворот стояло десятка три домиков, тоже деревянных, которые образовывали нечто вроде большого полукруга. Весь этот комплекс очень красиво смотрелся среди могучих марийских лесов.

Николай подошёл на проходную. Навстречу ему вышел охранник, поздоровался с Николаем и спросил:

— Вы на загрузку к нам?

— Да, верно! — ответил Коля, — На 10:00 назначено.

— Тогда вам ещё рано. В 9:55 подойдёте, оформим въезд, и ровно в 10:00 откроем вам ворота.

— Всё понял. А могу я вам задать пару-тройку вопросов?

— Да, конечно!

Николая интересовало многое. В первую очередь связь. Как выяснилось, при пересечении границы заповедника всяческая связь обрывалась. Для внутренней связи в заповеднике использовалась старинная проводная телефония. Также не работала навигация любого типа. Над заповедником были запрещены полёты любых летательных аппаратов, за исключением служб МЧС. Система защиты от осадков тоже не работала на всей территории, не исключая дорог, которые не были покрыты асфальтом. Только хорошо укатанные грунтовки, присыпанные по поверхности мелким гравием. Всё это делалось только лишь для того, чтобы сберечь первозданный уголок природы вместе с растениями и животными.

Был возможен туризм. Но туристические путёвки стоили дорого, не каждый мог позволить себе такое удовольствие. При этом путёвка давалась максимум на два дня с одной ночёвкой внутри заповедника. Но, тем не менее, посетить это место стремились многие. Даже те домики, которые стояли перед оградой заповедника, никогда не пустовали. Желающих побыть хоть рядом с заповедной зоной, подышать чу́дным воздухом, послушать пение птиц, тоже хватало с избытком. Коля подумал, что ему действительно повезло, что он сюда попал. Некоторые платят деньги, а он по работе приехал и бесплатно.

После беседы с охраной Николай попросил разрешения поснимать виды въездного комплекса. Возражений со стороны охраны не последовало. Коля взял в руки голофон и принялся за съёмку. Наделав кучу фотоснимков и видеороликов, Николай посмотрел на часы. На них было 09:50. Коля вернулся в КамАЗ, взял путевую карту и пошёл оформляться.

Пройдя инструктаж и оформившись, наш герой вернулся в машину, дождался разрешающего сигнала въездного светофора и открытия первых ворот, после чего заехал во въездной тамбур. Первые ворота закрылись за КамАЗом. Спустя пару минут, после санобработки, открылись вторые ворота. На втором светофоре загорелся разрешающий сигнал, и Николай въехал на территорию заповедника.

Тут же включились дворники, убирая капли дождя с лобового стекла. И в этот же момент искусственный интеллект КамАЗа с тревогой произнёс:

— Кузьмич, нет никакой навигации! Связи тоже нет никакой! И покрытие грунтовое!

— Всё нормально, Коллега, мы в особой зоне. Тревогу поднимать не стоит.

— Понятно! — ответила машина.

Николай ехал осторожно, не более 25 км/ч, как было предписано на инструктаже. Впереди нарисовался небольшой подъёмчик. КамАЗ снова подал голос:

— Кузьмич, мы пустые идём, давай подключим активную ось на полуприцепе, чтобы не забуксовать на подъём.

— Подключай!

На дисплее засветился индикатор активной оси прицепа.

Подъёмчик был взят легко, после него впереди просматривалась ложбинка. Николай спустился в неё и вдруг! Вдруг, откуда ни возьмись, слева налетел непонятный и очень густой туман непривычного зелёного цвета, окутал машину и всё вокруг. У Николая непонятно отчего закружилась голова, потемнело в глазах и сознание начало покидать Колино тело. Последним, что он слышал, было сообщение КамАЗа, воспроизведённое чуть ли не истерическим тоном:

— Кузьмич! Проблема! Проблема! Экстренное торможение!

И тут сознание Николая померкло полностью…