Операция Двойник – Тайны рейса МН17

Дмитрий Леонидович Утробин, 2023

Сенсационное расследование катастрофы малайзийского пассажирского лайнера (рейса МН17) над Донбассом в 2014 году.

Предыстория

17 ноября 2022 года окружной суд в Гааге вынес долгожданный вердикт по делу о катастрофе рейса MH17/MAS17 компании Malaysia Airlines, признав виновными троих из четырех обвиняемых в том, что они «умышленно и преднамеренно» лишили жизни 298 человек (пассажиров и членов экипажа), летевших на нем, «…запустив ракету Бук из ЗРК Бук по данному самолету». В списке было трое граждан РФ: Сергей Дубинский, Олег Пулатов, Игорь Гиркин и один гражданин Украины: Леонид Харченко. Олега Пулатова, чьи интересы представлял голландский адвокат, суд оправдал. Решение ожидаемое, и сюрпризом ни для кого не стало. Поставило ли оно точку в этом продолжительном и запутанном деле? Скорее многоточие. Неверие в хваленное голландское правосудие в нашей стране по мере продвижения следствия и судебного процесса к логическому завершению возрастало все сильней. И это естественно, общественное мнение формируется под влиянием СМИ, а они в нашей стране в большинстве своем подконтрольны правительству. Между тем, российская официальная версия, озвученная концерном «Алмаз-Антей», при ближайшем рассмотрении безупречной не выглядит.

Посмотрите на фото, которое содержится в одном из итоговых документов DSB¹. На нем — правая часть кабины малайзийского лайнера. Обратите внимание на пробоины, оставленные зенитной ракетой на поверхности самолета. Поражающие элементы входили в оболочку по касательной, отчего получались длинными. Благодаря этому легко определяется направление их полета. Взрыв боевой части зенитной ракеты серии 9М38 действует направленно, разнося стальные частицы примерно перпендикулярно направлению ее движения. А значит, ракета, поразившая «Боинг», летела почти встречным к нему курсом, что доказывает невозможность старта ее из села Зарощенское, соответственно, подтверждая версию DSB. Повреждения от стрелкового боеприпаса, видные на обломках, недвусмысленно указывают на участие украинской авиации в этом происшествии. Как это понимать? Давайте попробуем разобраться в этом запутанном деле по возможности непредвзято.

Правая часть кабины малайзийского лайнера. Источник: DSB.

Для начала освежим память и вспомним, как это было. Пассажирский лайнер «Boeing 777—200» авиакомпании Malaysia Airlines, с бортовым номером 9M-MRD вылетел из аэропорта Схипхол (Амстердам) 17 июля 2014 года в 10.41 (UTC). Задержка более десяти минут, как явствует из отчетов DSB, была вызвана в основном опозданиями пассажиров. Самолет находился в технически исправном состоянии. За несколько месяцев до катастрофы, в ноябре 2013 года он прошел капитальный ремонт. Маршрут рейса MH17/MAS17 пролегал над территорией нескольких государств и имел конечной целью посадку в столице Малайзии Куала-Лумпуре. Перелет предполагался длительным — более 12 часов, и потому самолетом по очереди должны были управлять два сменных экипажа общей численностью в 15 человек. Салон лайнера был заполнен практически до отказа — 283 пассажира. Кто-то хотел обозреть красоты экзотической для европейца страны, кто-то же возвращался к себе на родину. Кому-то этот полет должен был стать началом активного отдыха, были и те, что отправлялись для работы. На борту лайнера находилась группа врачей, летевших на международную конференцию по СПИДу. Всем планам и расчетам не суждено было сбыться. В 16.20 по Москве, находясь над территорией Донецкой Народной Республики, лайнер потерпел крушение. Обломки его раскидало на обширной площади возле населенных пунктов Грабово, Рассыпное и Петропавловка.

Пассажирский лайнер «Boeing 777—200» авиакомпании Malaysia Airlines с бортовым номером 9M-MRD. Фото Global Panorama.

Памятный крест на месте катастрофы. Фото Jeroen Akkermans.

Помнится, тогда известие о пассажирском самолете, разбившемся в самом центре донецкой мясорубки, сильных эмоций не вызвало. К сожалению, падают они регулярно. Авиакатастрофой в наше время никого не поразишь. Да, погибли люди, среди них были дети, но сколько их в то время ежедневно погибало под обстрелами украинской артиллерии и бомбежками с воздуха! Как ни прискорбно, к жертвам мы уже начали привыкать. Лишь удивило совпадение. За несколько месяцев до этого пропал с радаров, да так и не был найден такой же точно лайнер этой же самой авиакомпании.

Президент Порошенко, выступивший «по горячим следам», назвал происшествие терактом, прямо обвинив ополченцев и Россию в гибели лайнера. Тут же впервые была выдвинута версия о «Буке». Ее озвучил советник министра Внутренних Дел Украины Антон Геращенко. Премьер-министр ДНР Александр Бородай в ответ заявил, что ополчение не имеет на вооружении зенитных комплексов, способных сбить самолет на такой высоте. Собака лает — караван идет. Лживые заявления украинского лидера и его окружения тогда уже никого не удивляли. Но дальнейшие события показали, что ситуация для нашей страны складывается очень серьезная. «Мы достоверно знаем, что самолет был сбит ракетой „земля-воздух“, выпущенной с контролируемой сепаратистами территории» — заявил президент США Барак Обама на пресс-конференции, состоявшейся 18 июля. «У США имеются „четкие доказательства“ того, что по „Боингу 777“ авиакомпании Malaysian Airlines была запущена ракета с территории, которую контролирует самопровозглашенная Донецкая народная республика» — передала пресс-служба Порошенко слова вице-президента США Джозефа Байдена, сказанные им в телефонном разговоре украинскому президенту на следующий день. Что это за «четкие доказательства» стало ясно уже через сутки. «Мы имеем спутниковые снимки с места пуска ракеты» — заявил Порошенко в телефонном разговоре с президентом Франции Франсуа Олландом. Его слова подтвердил Джон Керри — госсекретарь США. Отметим для себя первую странность в этом деле. Обломки рейса МН17 еще продолжали дымиться, а весь мир уже знал о том, что этот лайнер был сбит зенитной ракетой, запущенной с территории, удерживаемой ополчением. Это было бы вполне объяснимо, если бы следом обнародовали данные, на основании которых были сделаны эти выводы. Но они до сих пор нам недоступны.

Обратим внимание и на еще одно интересное стечение обстоятельств. 17 июля 2014 года район, по которому проходил маршрут последнего часа полета рейса МН17, являлся практически «слепой зоной». Все первичные гражданские локаторы Украины, которые могли отслеживать путь следования малайзийского лайнера, в этот день находились в ремонте. ТРЛК-8 в Артемовске еще за месяц до катастрофы был выведен из строя группой вооруженных людей неизвестной принадлежности, а на диспетчерский пункт в Днепропетровске поступали данные только вторичного локатора. Вторичный локатор сам по себе ничего не видит. Он лишь принимает сообщения, отправляемые транспондерами самолетов, в котором содержится подробная информация: курс, скорость, высота, координаты и т. д. Военные самолеты гражданскими транспондерами не оборудованы, и нахождение их возле «Боинга», если бы они действительно там были, для диспетчера осталось бы в секрете.

Вопросы вызывает и состояние трупов пассажиров упавшего «Боинга». Значительное число их было обнаружено раздетыми полностью или до нижнего белья. В отчете DSB этот факт объясняется воздушным потоком, который при падении с высоты срывал с них одежду. И все же такое большое число нагих покойников сильно удивляет. Многочисленных свидетелей, побывавших на месте крушения, также поразило отсутствие следов крови, которая должна была вытекать из них литрами. Это обстоятельство и исходивший от обломков резкий запах, похожий на формалиновый, породили фантастические гипотезы о «летающем морге» и им подобные. Реальных же сценариев происшедшего, на мой взгляд, в настоящее время существуют только три: сбил зенитно-ракетный комплекс, сбил военный самолет и взрыв на борту.

Оригинальничать я не стал и начал свое расследование с того, с чего обычно их начинают — со сбора улик. Загрузил на свой ПК фотографии обломков рейса МН17, вооружился лупой и очень внимательно их изучил, на основании этого уже начал делать выводы. Повреждения, в отличие от людей, не могут врать, они чужды политической конъюнктуры, честны и беспристрастны. Но до сих пор, как мне кажется (возможно, я ошибаюсь), все исследователи происшествия использовали эти фото лишь в качестве иллюстраций. Те же, кто обращался к ним с целью доказать свою версию катастрофы, обычно старательно обходят или полностью игнорируют все, что с ней не сходится. Мне могут возразить, что расследовать происшествие должны профессионалы. Это их прямая обязанность. Они обладают для этого всем арсеналом знаний, навыков и соответствующим инструментом. Я бы с этим согласился, но имеются два противоречащих друг другу доклада по данной катастрофе: Совета по безопасности Нидерландов и российского концерна «Алмаз-Антей». В создании обоих участвовали профессионалы самого высокого уровня. Откуда же такая разница в конечных результатах? Я думаю, ни для кого не секрет, что и те и другие были политически мотивированы властными элитами своей страны. От них ждали «нужного» результата. Мне как гражданину России очень хочется верить, что наше руководство мотивировало их на честное расследование. Но уверенности нет даже в этом. Я предлагаю не идти проторенным путем, принимая за факт выводы экспертов, а на время стать ими самим. За столь долгий период времени, проистекший с того горячего лета 2014 года, в сеть было выброшено такое огромное число фотографий обломков разбившегося лайнера, причем многие — очень хорошего качества, что сделать это будет не так трудно, как кажется на первый взгляд.

Самое время сейчас представить человека, без которого, уверен, моя книга была бы совершенно другой. Йерун Аккерманс (Jeroen Akkermans) — журналист голландского издания RTL, по совместительству фотограф и искатель приключений, объездил множество горячих точек. Неоднократно бывал и на Донбассе, причем, по обе стороны окопов. На месте катастрофы рейса МН17 он оказался уже 20 июля, спустя два дня после трагедии. По итогу нескольких своих командировок сюда он выложил большой массив фотографий на хостинге Flickr. Его больше интересовали не эффектные кадры и общие планы (хотя им он тоже не чужд), а именно повреждения. И в этом видно желание досконально во всем разобраться. Опубликованные им снимки — четкие и в большом разрешении стали основой визуального ряда книги и очень помогли мне в расследовании. Несмотря на то, что сам голландский журналист — проводник версии российского «Бука», о чем неоднократно говорил в своих статьях, его честные фотоотчеты с места крушения стали краеугольным камнем в основе системы доказательств моей собственной версии крушения малайзийского лайнера, за что ему огромное спасибо.

Большинство повреждений рейса МН17 выпало на долю кабины. Здесь можно разглядеть несколько отверстий, близких по форме к прямоугольным. Такие оставляют ПЭ советских зенитных управляемых ракет (ЗУР). Есть линзообразные пробоины, образующиеся при прорезании оболочки острой гранью осколка. Очень много длинных пробоин, получающихся при вхождении в обшивку высокоэнегетических элементов под очень пологим углом. Также хорошо различимы круглые и эллиптические следы вхождения в нее боеприпасов стрелкового вооружения самолетов.

Йерун Аккерманс. Фото Jeroen Akkermans.

Пробоины различной формы и размеров (вид изнутри). Фото Jeroen Akkermans.

Пробоины различной формы и размеров (вид изнутри). Фото Jeroen Akkermans.

Пробоины эллипсообразной и прямоугольной формы в конструкциях самолета (вид изнутри). Фото Jeroen Akkermans.

Пробоина прямоугольной формы (вид изнутри). Фото Jeroen Akkermans.

Пробоина прямоугольной формы в основании кресла капитана воздушного судна (КВС). Фото Jeroen Akkermans.

Пробоины прямоугольной формы (вид изнутри). Фото Jeroen Akkermans.

Пробоины прямоугольной формы в спинке кресла капитана воздушного судна (КВС). Фото Jeroen Akkermans.

Пробоина прямоугольной формы в спинке кресла капитана воздушного судна (КВС). Фото Jeroen Akkermans.

Пробоина прямоугольной формы (вид изнутри). Фото Jeroen Akkermans.

Пробоина эллипсообразной формы (вид изнутри). Фото Jeroen Akkermans.

Из беглого начального осмотра обломков лайнера, проведенного по фотографиям, можно сделать первые предварительные выводы. На обшивке и конструкциях упавшего «Боинга» видны следы от поражения двумя видами вооружений: стрелкового и ракетного. И это полностью исключает возможность случайного поражения рейса МН17.

Примечания

1

Dutch Safety Board (DSB) — Совет по вопросам безопасности Нидерландов. Организация расследующая причины аварий, катастроф, стихийных бедствий и прочих происшествий в промышленности, строительстве, транспорте и т. п.