Пиренейская месть длиною в жизнь

Вячеслав Мунистер, 2018

Маленький человек перед машиной войны и государства – кто окажется сильнее? Когда крепость веры в свои идеалы вступает в бескомпромиссную схватку с умелым внушением. Роман, раскрывающий суть персонажей шаг за шагом.

Часть 2."42"

Боль прошлого.

Август 1942-го. Шел второй год войны за нашу родину и битва за город Сталинград. Задача была контратаковать противника, не дать собрать силы для атаки на город, а также максимально нарушить воздушное снабжение войск противника. Георгий, Николай и Александр управляли дальним бомбардировщиком ДБ-3. Александр выполнял роль пилота, Николай — штурмана, а Георгию досталась задача борт–стрелка. Боеприпасов катастрофически не хватало, потому экономили, как могли.

Это был один из последних или, как говорят на Поволжье, крайних дней последнего летнего месяца — августа. Мы отступали катастрофически… Никто и подумать не мог еще весной, что противник сможет дойти до Волги.

Группа армии"Дон"все дальше и дальше прорывала брешь в обороне. Если под Москвой противник отступил в ходе зимнего контрнаступления, да и в других частях фронта ситуация более–менее стабилизировалась, то тут был крах.

Так и в тот день — мы проводили боевой вылет скорее с целью разведки территории, утерянной нами примерно неделю назад. На недокомплекте боеприпасов и при неполных баках направились туда. К счастью, не встретили ни в воздухе, ни на земле ощутимых сил противника.

Жара стояла в тот день несусветная. Ну а что же нам? У нас и летом, и зимой всё по максимуму. Провели полет по дороге Морозовск — Тацинская. Вроде ничего — заметили, не хотели нарываться — на одном самолете особо не повоюешь. Повернули на север — и тут пришло осознание: а прибор-то у нас топливомерный — неправильно отображает картину, мало того, если бы в меньшую сторону, так нет, в большую! Он у нас стрелочным был, стрелка гуляет — признак того, что явно не хватает топлива. Примитивные механизмы тогда были, хотя машина неплохая, по сравнению с теми же ИЖ-ками. Лучше, и шасси не дергает, как тогда…

— Не долетим, — сказал я. — Боюсь, не долетим, надо подлететь как можно ближе к нашей территории, хотя она и так вся наша… И экстренно садить самолет, а дальше уже пешком идти.

Да вот местность пока неподходящая, да и далеко идти будет. Немцев видно. Да и они тоже нас заметили. Даже пальбу устраивают. Нам бы лесок — деревушку, а там, как назло, поле сплошное и явное присутствие противника. Их тентованные грузовики, кое-где и бронетехника в наспех созданных капонирах.

Набираем высоту, а то и с зениток стрелять начнут, затеряться бы. Заодно летим и аэрофотосьемку делаем — Жора пытается. Конечно, мы не профи, но хоть что-то зафиксировать удается. Раз такую функцию нам поручили. Ей Богу, смешно, все смешалось из-за войны этой.

Отработали цель — ну не могли не отработать. Три машины стояло — да в глуши какой-то. Пикник гребанные фрицы у реки устроили. Ну мы и помогли им. Пришлось правда завернуть еще, крюк сделать. А керосина-то немного, совсем немного, по нашим расчетам, километров на тридцать хватит. Надо садить. А мы тут еще спровоцировали. С одной стороны, неправильно сделали, а с другой…

И да, нравится нам местность, снижаемся, с самолетом приходится распрощаться, убьется нафиг, по крайней мере днище точно убьется, топлива мало — надеемся, что не загорится. Надо будет повторить опыт Испании, только без плена…

Планируем, планируем, вроде бы тишина, в округе две деревеньки верстах в пяти, надеемся, там немцев нет, и они не услышат наше"приземление".

Дальше и говорить не буду, сели чудом без травм, машину побило сильно, сели прямо на кустистую полосу брюхом, сами удивились тому, что получилось так. Вылезли. Мотор заглушили, его тоже задело, шумы прибавились. Вылезти оказалось не так легко, как сесть даже. Пока лезли перецарапались все — то, оказывается, полоса кустов терна была. Всех птиц перепугали…

Это был второй и последний раз, когда мы так опасно шли на посадку. Больше такого не было и быть не могло — была бы гарантированная смерть. Машины стали более громоздкими и появилась реактивная тяга — при таких условиях заставить сесть машину сродни героическим усилиям. Нет, и это тоже было нелегко. Сколько случаев взрыва и иных повреждений, приводивших к гибели экипажа, но тогда еще, в то время, удачный исход был вероятнее, нежели чем сейчас. Позже на смену такому способу пришли катапульты, раньше их просто в нормальном виде и не было.

Конец ознакомительного фрагмента.