Из штурманов – в штурвальные

Василий Гурковский, 2022

Автобиографичная повесть о превратностях судьбы подростка, который мечтал стать штурманом дальнего плавания, а вместо этого – стал Штурвальным степного корабля. Прошел через ряд жизненных испытаний и в итоге убедился, что окружающий мир, можно увидеть и познакомиться с ним не только с моря, но и с суши. С суши, он оказался гораздо ближе, доступнее и понятнее.Книга рассчитана на подростков и юношей, определяющих свой жизненный фарватер, а также – на любого читателя, старше 12 лет.

Глава вторая.

Шел 1954 год. Всего год, как не стало И.В.Сталина. Принявший на себя управление партией, а потом и страной, Н.С. Хрущев, выдвинул в порядке неотложной стратегической задачи, государственного масштаба — курс на освоение целинных и залежных земель. Начиная с весны этого года, все основные помыслы и действия государства, были ориентированы именно на выполнение этой задачи. Сельское хозяйство, доведенное до удручающего состояния, и по итогам прошедшей разрушительной войны, и по различным необдуманным и необоснованным решениям, типа обязательной контрактации, когда облагались натуральными налогами каждое дерево и каждая голова скота, а крестьянам не выдавали паспорта, чтобы они не могли покинуть деревни, а также — практически отсутствие необходимой материально-технической базы на селе.

Был взят курс на освоение пустующих земель, в Казахстане, Сибири, Поволжье. Туда направлялись колоссальные средства, различная техника, материалы и, естественно — люди. Круглосуточно — в печати, по радио, на собраниях всех уровней, все только об этом и говорили, пели целинные песни, обещали, предлагали, агитировали….

Люди все это слушали, делали какие-то выводы и соответственно — действовали, исходя из того, что их больше интересовало. Мы тоже все это слушали и читали, но, так как это нас не очень касалось, то принимали просто, как должное…

А оно взяло — и коснулось нашей семьи и очень неожиданно. Отец работал на зерновом комбайне в одном из колхозов зоны нашей МТС, уже полностью вошел в рабочий уборочный цикл, и тут случилось то, что случилось.

На нашу МТС пришел приказ из района, а туда — из Кишинева, в Кишиневе сказали, что было распоряжение из Москвы, у нас всегда умели запутывать следы так, что крайнего найти было невозможно, поэтому было принято решение отправить со станции Тирасполь, сборный эшелон зерновых комбайнов, собранных из соседних к Тирасполю МТС. Собрать срочно и отправить на помощь в уборке урожая в…Башкирию.

От нашей, Слободзейской,МТС, было приказано отправить 12 комбайнов, 8 самоходных и 4 прицепных. Укомплектовать их комбайнерами и помощниками и, как можно быстрее, — отправить их по месту назначения.

Приказом по МТС, в командировку отправлялись 24 комбайнера и помощника, в том числе — экипаж моего отца. И это в июле,–в самый разгар уборочного сезона, когда каждый день — на вес золота!. Отец вначале отказался ехать в такое время, но руководство МТС, настояло на поездке, иначе комбайн будет передан другому работнику. Для комбайнера — уборка урожая — главная надежда сезона, пришлось отцу подчиниться, тем более, что были обещаны определенные льготы, командировочные и т.п., да и потом — ему же придется и дальше работать в этой МТС….

Отца — «уговорили», но его помощник, парень из обеспеченной семьи, наотрез отказался ехать в такую даль, да еще неизвестно за чем. Он где-то перешел на другую работу, а отец оказался без помощника. Кого-то искать в период разгара уборки — пустое дело, поэтому — отец решил взять с собой, в качестве помощника — меня. Я уже числился в учениках токаря, так что был уже вроде как «свой» — МТС — овский.

Делать нечего — начали ускоренно готовить комбайны к отправке и, через пару дней, прибыли на грузовую рампу, рядом с Тираспольским железнодорожным вокзалом.

Когда нас собрали (тех, кто прибыли первыми на погрузку), то объяснили, что дорога займет не более пяти суток, поэтому — ехать будем вместе с комбайнами, на платформах, так как оставлять комбайны без охраны нельзя, в пути — всякое может быть….

Выдали нам в порядке аванса — по 300 рублей — комбайнерам и по 150 — помощникам, сказали, что на пять дней вполне хватит. Так как предполагалось, что нашем поезде, будет до 40 грузовых платформ, а рампа вмещает одновременно, не более 15-ти, то будем грузиться по очереди и накапливать состав на запасных путях.

Прошедший три Войны, мой отец, имел достаточный опыт перевозок техники и порядка её передвижения.

Сколько мы в пути следования видели на платформах разной техники, — комбайнов, тракторов, автомобилей, но такой подготовки, как у нашего комбайна — не видели, ни разу.

По технологии погрузки самоходных комбайнов, предполагалось следующее: Отсоединяется комбайновая жатка, устанавливается и фиксируется на платформе. Рядом устанавливается сам комбайн, укрепляется и увязывается проволочными креплениями. Копнитель соломы, из-за габаритов, требовалось разбирать на отдельные блоки, а по прибытию на место — снова собирать.

Отец решил не разбирать копнитель, а снять с него колеса, вынуть из креплений полуоси, на которые они одевались, и…положить копнитель — на бок. Таким образом — он по всем параметрам — соответствовал погрузочным требованиям.

В итоге — из копнителя получилось подобие удобного «домика», закрытого с трех сторон. А, с учетом того, что копнители первых выпусков самоходных комбайнов, имели два отделения — для соломы и половы, то получился не просто домик, а домик — двухэтажный….

Отдельные открытые места мы заделали брезентом и транспортерными лентами и получили довольно приличное место обитания на весь путь следования, за что наши комбайнеры были бесконечно благодарны (позже) — отцу.

Повторяю — ничего подобного мы не видели за весь период движения. В нашем «домике», на двух его «этажах», поместились все экипажи наших самоходных комбайнов (из нашей МТС). Экипажи прицепных комбайнов (нашей же МТС» — 8 человек, привезли с собой две палатки и тоже чувствовали себя относительно неплохо, по сравнению с экипажами из других МТС.

Когда мы еще грузились, на рампе, отец, вместе с двумя комбайнерами, работавшими вместе с ним в одном колхозе, остановили возле консервного завода, машину из того колхоза, серьезно «поговорили» с водителем, потом вместе поехали в «их» колхоз, набрали полмашины яблок, несколько ящиков помидоров, огурцов, лука, выпросили несколько больших «бригадных» караваев хлеба и привезли все это к нашему комбайну.

В итоге — засыпали полный зерновой бункер яблоками, погрузили все овощи и хлеб, а водителя отблагодарили тем, что оставили ему все, что не вместилось в бункер….Как мы вспоминали не раз эту «благотворительную» поездку в колхоз! Она нас очень здорово выручила, но об этом — попозже….

Так как комбайны от нашей МТС были погружены первыми, то наши платформы поставили на запасной путь. И, пока грузились остальные — мы уже не могли отлучаться от своих и жили на станции, «при комбайнах». Грузились почти две недели.

И только 1 августа, когда вся техника была погружена и готова к отправке, со станции Раздельная, прибыл тяжелый паровоз «ФД» (Феликс Дзержинский), который должен был вывести наш состав из зоны действия станции Тирасполь. 40 платформ растянулись, чуть ли не до станции Ново-савицкая. Наконец — мы — выехали. Две недели ожидания, на жаре и в неизвестности, — это много.

Мы уже не верили, что впереди у нас всего пять дней пути, но ничего изменить было нельзя. Будь что будет!..Посмотрим — как нас встретит та, далекая Башкирия?!