Неизвестные новинки автомобилей. Книга 3

Андрей Сергеевич Визгалин

Представляю вашему вниманию неизвестные новинки автомобилей 2022 года. Описание, заводские технические характеристики, впечатление от вождения, цена продажи. Пять автомобилей, не продающихся на Российском рынке.

© Андрей Сергеевич Визгалин, 2021

ISBN 978-5-0055-0615-3

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Неизвестные новинки автомобилей. Книга 3

2022 год.

Содержание

— Subaru Outback Wilderness 2022 года независимо от того, насколько поднята из колеи каменистая дорога, мы не испытали пробоя шасси.

— 2022 Honda Civic Низкий уровень крутящего момента от турбо-четыре достаточно и 1,5-литровый двс стреляет в спину перегрузкой.

— Acura MDX 2022 года лучший кроссовер для семьи, но еще более впечатляющим является то, что он приносит на стол для водителя.

— BMW iX xDrive50 2022 года продолжает заявлять о запасе хода «около 500 километров» при полной зарядке.

— Nissan Frontier 2022 года против пикапов среднего размера на бумаге.

Subaru Outback Wilderness 2022 года Утонченная прочность

_{Проявите свои способности с комфортом и эффективностью}

Subaru Outback Wilderness

В последние несколько лет наблюдается постоянный рост количества внедорожных транспортных средств. Будь то дорогой Ford F-150 Raptor или более скромный Jeep Renegade Trailhawk, клиенты, похоже, все больше одержимы тем, чтобы заехать на своих автомобилях как можно дальше.

И дошло до того, что одному из пионеров в области создания прочных автомобилей, Subaru Outback, нужна еще одна доза возможностей. Результатом стал Subaru Outback Wilderness 2022 года, который расширяет возможности, сохраняя при этом впечатляющий комфорт и изысканность. При этом есть некоторые компромиссы, которые означают, что это идеальный выбор для всех.

Subaru Outback Wilderness

Чтобы усилить Outback, Subaru сосредоточилась в основном на подвеске, шинах и кузове. Он оснащен новыми пружинами и амортизаторами, которые увеличивают дорожный просвет с 22 сантиметров до 24. Это на самом деле значительно опережает Ford Bronco Sport Badlands (21,8 или 22,3 см.) и Jeep Cherokee Trailhawk (22 см). Subaru также переработала кузов не только по стилю, но и по функциональности. Передний и задний бамперы немного более подогнуты, чтобы улучшить углы въезда и съезда и они имеют большие секции из прочного черного пластика, который лучше противостоит царапинам. Угол въезда — 20 градусов.

Завершают модернизацию шасси 17-дюймовые колеса с шинами Yokohama Geolandar All-Terrain и стандартной алюминиевой защитой спереди. Его можно дополнить дополнительной защитной пластиной под двигателем и стальными пластинами для трансмиссии, дифференциала и топливного бака. Режим вождения Subaru X-Mode, который регулирует устойчивость и контроль тяги для ситуаций с низким сцеплением (активирует контроль на спуске), также был обновлен специально для Wilderness. Во всех Outback есть два типа настроек низкой тяги и они работают только со скоростью менее 40 километров в час. Но в пустыне настройка Deep Snow / Mud остается на уровне даже выше 40 км/ч, а выше этого порога используется уникальная логика тяги и устойчивости из низкоскоростной версии.

И, наконец, передаточное число главной передачи немного короче и составляет 4,44: 1, для лучшего отклика на низкой скорости.

Subaru Outback Wilderness

Мы должны были опробовать эти механические обновления во внедорожном парке Холли-Оукс недалеко от Оберн-Хиллз, штат Мичиган. Как это типично для пресс-релиза внедорожника, Subaru установила курс, по которому мы проехали, так что это было маловероятно, что мы застрянем, но пустыня все равно впечатляет. Дорожный просвет означает, что вы не очень часто будете скрести днищем о грунтовые дороги, а с помощью противоскользящих пластин вы можете уверенно преодолевать выбитые и слегка каменистые дороги. Удивительно, но независимо от того, насколько поднята из колеи каменистая дорога, мы не испытали пробоя шасси или внутренних скрипов. Благодаря узкому корпусу было легко преодолевать ограниченные пространства, но длинные передний и задний свесы требовали особой внимательности не только при приближении к холмам, но и при прохождении крутых поворотов.

Помогает в этом передняя камера Wilderness, хотя качество изображения довольно зернистое. Мягкая подвеска также помогла избежать неровностей и сохранила устойчивость и управляемость Outback. Шины обеспечивали надежное сцепление с дорогой, а настройка X-Mode позволяла много пробуксовывать, чтобы мы не застряли. В Outback отсутствует блокируемый задний дифференциал Cherokee Trailhawk и задний дифференциал с двойным сцеплением Bronco Sport Badlands, который может перемещать крутящий момент между колесами и эффективно блокироваться, поэтому мы подозреваем, что у них есть немного больше возможностей, чтобы выручить вас из неприятностей при движении по бездорожью.

Subaru Outback Wilderness

Хотя Wilderness может не обладать абсолютной способностью к бездорожью как у больших внедорожников, он возвращает некоторые преимущества на асфальте, где, если честно, эти кроссоверы будут проводить большую часть своего времени. Самыми важными для Outback являются качество езды и общая бесшумность. Дополнительный ход подвески и более высокие боковины шин означают, что вы можете плавать прямо над гигантскими выбоинами и потрескавшимся асфальтом. Автомобиль остается плавным и управляемым, поэтому не стоит беспокоиться о морской болезни. Это резко контрастирует с Bronco Sport, который по сравнению с ним обеспечивает езду, которую можно было бы описать как вздрагивающую.

В салоне почти не слышно шума. Вездеходные шины бесшумные, двигатель хорошо изолирован, так что даже на высоких оборотах он не звучит грубо, и даже самый грубый бетон не конкурирует с радио или вашим разговором.

Subaru Outback Wilderness

Турбомотор и вариатор также большую часть времени хорошо работают вместе. Форсированный оппозитный двигатель плавно развивает свои 260 лошадиных сил, а здоровые 376 Ньютон Метров крутящего момента доступны рано, начиная всего с 2000 об / мин. Это означает, что вариатор не должен повышать обороты каждый раз, когда вы хотите ускориться, но когда это происходит, это никогда не бывает внезапным или резким. Ручной режим отзывчивый. При этом разочаровывает то, что для того, чтобы заставить его работать в автоматическом режиме, требуется серьезная загрузка дроссельной заслонки.

Wilderness не так эффективен, как обычный Outback, из-за комбинации пересмотренной главной передачи, вездеходных шин и аэродинамических изменений, из-за дополнительной высоты и различных бамперов. Оценки экономии топлива — город 10,7 л/100км, шоссе 9 л/100 км и 9,8 л/100 км средне взятые, по сравнению с 10,2/7,8/9 для обычного Outback с турбонаддувом. Это все еще более-менее экономно.

Мягкая подвеска с высокой проходимостью обычного Outback может быть отличной для комфорта езды и бездорожья, но в результате получается невысокая управляемость. Неудивительно, что Wilderness еще хуже. Помимо подвески, во многом виноваты шины. Они довольно мягкие и не имеют хорошего сцепления с асфальтом, поэтому между рулевым управлением и реакцией автомобиля есть небольшая задержка. Вам не нужно много времени, чтобы найти пределы сноса, а машина всегда хочет лишь недостаточной поворачиваемости.

И, конечно же, есть неплохой крен кузова.

Subaru Outback Wilderness

Вы испытаете все это в стильном и просторном интерьере Outback, который украшен контрастными вставками медного цвета, бирками Wilderness, изящной водонепроницаемой обивкой с тиснеными логотипами Wilderness и изготовленными на заказ резиновыми ковриками. Гибкие и удобные передние сиденья, просторные, но прочные задние сиденья и вместительное грузовое пространство разделяют все остальные Outback. Фактически, именно здесь этот универсальный внедорожник имеет наибольшее преимущество перед Bronco Sport и Cherokee Trailhawk. Увеличенное пространство между рядами сидений делает Subaru более подходящим для семейного отдыха. Наши грузовые тесты Outback и Bronco Sport показали, что Subaru имеет небольшое преимущество, и в спецификациях указано, что у него есть большая опора по сравнению с грузоподъемностью Jeep (2144 литра против 1549).

У Wilderness также есть другие рейлинги на крыше, чем у остальной линейки Outback. Он жертвует встроенными поперечинами в пользу более тяжелых рельсов, которые могут выдержать 317 килограмм и 100 килограмм в движении. Этого более чем достаточно для палатки на крыше и ее обитателей или для любых других сверхтяжелых вещей, которые вы хотите поставить наверх.

Стоимость входа в Outback Wilderness составляет 38 120 долларов, что делает его дороже, чем Bronco Sport Badlands (34 315 долларов) и Cherokee Trailhawk (37 295 долларов). Это также на 1 925 долларов больше, чем у Outback Onyx Edition XT с таким же оснащением — более дорогие Limited XT и Touring XT остаются выше их обоих в отделке салона Outback. Вы можете приблизить Wilderness к оборудованию этого верхнего уровня отделки салона с помощью пакета опций за 1845 долларов, который включает в себя люк на крыше, навигацию и автоматическое торможение.

Subaru Outback Wilderness

Несмотря на то, что он стоит больше, чем его самые очевидные конкуренты, и, возможно, приносит в жертву топовые внедорожные возможности, Subaru Outback Wilderness может быть лучшим универсальным прочным кроссовером из доступных. На выходных он доставит вас практически куда угодно, если не считать чего-то с малым радиусом действия, плюс его большое грузовое пространство и легкодоступные сверхмощные рейлинги на крыше позволят вам взять с собой все свои игрушки. Затем, в течение недели, вам понравится, что он не похож на грузовик и не пьет топливо, как грузовик. Таким образом, дополнительные затраты, кажется, того стоят для этого впечатляющего кроссовера двойного назначения.

Конец ознакомительного фрагмента.